The following article is from 汉卿军史杂谈 Author 佚民

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05A 两栖突击车是解放军陆军集团军所属的两栖装甲作战部队与海军陆战队两栖装甲部队的核心装备，其首次惊艳登场是在 2009 年的国庆大阅兵上，当时被命名为 05 式两栖战车，并展现出两种不同型号的变体：一种是配备 30 毫米机炮作为主要攻击手段的 " 步兵战车版 "，另一种则是装备了 105 毫米坦克炮的 " 突击车版 "。

其中，突击车型凭借其迅猛的机动性和强大的火力，在列装后迅速赢得了两栖作战部队官兵的高度赞誉，成功接替了 63A 水陆坦克的历史使命。基于用户反馈，该车在车辆信息化系统等方面进行了进一步优化，最终催生了 05A 两栖突击车的诞生。

05A 两栖突击车的战斗全重大约在 25 吨左右，相较于 63A 的 18.4 吨，有了显著的提升。然而，得益于其采用的涡轮增压新型发动机，该车的最大输出功率高达 1500 马力，动力性能极为强劲，甚至超越了第三代主战坦克，与 63A 水陆坦克的 400 马力发动机相比，更是形成了鲜明的对比。

从车辆结构上看，05A 两栖突击车从前至后分为驾驶舱、动力舱和战斗室三大区域。驾驶舱位于车体前部的左侧，而动力舱则位于右侧。驾驶舱与战斗舱之间通过一条较长的通道相连，舱室内配备了驾驶员座椅、驾驶仪表以及各种操纵装置。动力舱采用纵置安装方式，并且采用在坦克 / 突击车中较为罕见的前置布局，这种设计充分利用了车辆前部的空间，为后部的战斗室提供了更为宽敞的布置空间。战斗室内则安装了炮塔、火炮、火控系统、通信设备等关键设备，车长与炮手在此区域完成战场观察、战斗指挥以及通信联络等任务。此外，车上还配备了车载式卫星导航定位系统，这对于确保车辆在海上保持正确的航向至关重要。

在行动装置方面，05A 两栖突击车采用了主动轮前置、诱导轮后置的设计，并安装了六对小直径轮的双轮缘负重轮以及三对托带轮。为了减轻重量，负重轮采用了铝合金材料制造，并采用了中空结构设计。从布局上看，第五对与第六对负重轮之间的距离相对较大，这是由于发动机前置等原因导致车体大部分重量集中于前部所致。值得一提的是，该车在行动装置设计上的一大亮点是首次采用了油气悬挂装置，替代了传统的扭杆悬挂装置。这种新型悬挂装置具有更好的减振性能，并可对车辆的行驶姿态进行平衡调整，从而显著增强了突击车在登陆后的越野行驶能力。此外，该车还可使用挂胶履带，使得其在公路上的行驶性能同样十分出色。

在火力方面，05A 两栖突击车所配备的 105 毫米线膛坦克炮是在 63A 水陆坦克火炮成熟技术的基础上进行了强化升级。这种火炮通过增加炮口制退器、改进反后坐装置等方式降低了火炮的后坐力，使得轻型两栖坦克 / 突击车能够安全承载并在水中发射。中国的 105 毫米坦克炮配备了多种弹药类型，包括穿甲弹、破甲弹和杀伤爆破弹等，弹药基数高达 38 发。在 2000 米的距离上，该炮能够击穿 460500 毫米厚度的均质钢装甲，足以击毁敌军的主战坦克以及 11.5 米厚的钢筋混凝土工事。同时，它还能有效地压制和消灭 4000 米以内暴露和隐蔽的敌岸防残存火力点和有生力量。作为辅助武器，该车还配备了一挺 12.7 毫米车载高射机枪和一挺 7.62 毫米并列机枪。

在水上性能方面，05A 两栖突击车采用了半滑水技术，虽然其航速略逊于美国的 AAAV 远征战车，但仍然远远超过了采用现役排水技术的世界各国现役两栖战车。技术人员在车首设计了向前倾斜的滑板，当滑板打开时，整个突击车的车首就会呈现船型。在滑板高速移动时产生的升力作用下，原本大部分浸没在水中的车首会被抬起，从而大大减小了车首的水阻力。这使得 05A 两栖突击车能够在喷水推进器的推动下像船一样在水面上高速滑行。滑板是可收放折叠的，通过液压杆式机构与车体前端相接。在使用时，通过液压驱动机构将滑板向前伸出即可。此外，滑板还可以根据海浪的高低和所需的航速自行调节其前倾角度。

在正常陆战使用时，该防浪板可以收缩回前车体并折叠在车首前甲板上，这不仅节省了空间，还具有附加前装甲的防弹作用。在车体尾部还加装了可通过液压升降回缩的后部挡水调节板。这块调节板既可以在平时作为载员上下车时的防护踏板使用，也可以在该车海上航行时放下与前端滑板一起起到减小阻力、调节稳定性的作用。此外，前后两个滑板放下后还可以起到增加车长的作用。研究表明，车辆的长度与宽度之比（即长宽比）对两栖车辆水上行驶速度具有重要影响。当长宽比较大时（即车辆更细长），行驶速度会更快；相反，当长宽比较小时，行驶速度则会相应变慢。这与舰艇的行驶原理是一致的。采用半滑水技术后，05A 两栖突击车的最大水上航速达到了 20 千米 / 小时以上，展现出了卓越的水上作战能力。