经济观察报 周信 / 文 " 大象转身 " 这个词语，上一次在汽车行业被集中使用，是在 2019 年后，起初指国际零部件巨头的转型，后也用于跨国车企的转型。

回顾中国汽车电动化发展的历程可以清晰地看到，2018 年是中国新能源汽车草莽时期，国内新能源品牌有 300 多家，"PPT 造车 " 盛极一时，2018 年也是中国新能源汽车发展元年，新能源汽车产销量首次破百万辆，且均保持 60% 左右的高速增长率。

2017 年 12 月，全球最大的汽车零部件企业德尔福将动力总成业务完全剥离，仅专注于汽车电气化和智能化业务，公司也更名为安波福（Aptiv）。相比其他国际汽车企业，安波福的转型更早也更彻底，这种对市场的敏锐洞察使得其能在历次时代大潮中澎湃向前。

安波福中国及亚太区总裁杨晓明在接受采访时回顾，入华 30 多年，安波福见证了中国成为全球汽车产销量最大市场的发展历程。顺应时代浪潮，安波福在电动化智能化最前沿的中国市场，始终与时代发展同频共振，也见证和助力了中国汽车在电动化智能化领域的弯道超车。

在全球经济下行风险大、地缘局势紧张的背景下，当中国先进智能电动汽车产品走向全球时，作为已经实现成功转型的国际零部件巨头，安波福毅然加大了对中国市场的投资。

杨晓明表示，安波福在中国不断投资，是为了更好地帮助更多 OEM（定点生产商）在智能化、电气化的发展浪潮中拔得头筹，安波福也乐意以跨国企业的优势，助力中国的 " 技术红利 " 惠及全世界。

| 对话 |

经济观察报：入华 30 余年，安波福为何能在燃油车时代和智能电动时代都取得成功？

杨晓明：1993 年进入中国时，我们给自己的定位就是打造一家立足中国、全球领先的汽车系统供应商，这个战略非常明确，为此我们深耕中国市场、持续推动人才、产品、技术本地化。

2003 年安波福投资 5000 万美元，在上海外高桥成立了第一家全球研发中心，随后又陆续在上海安亭及苏州建立了全球研发中心。在进入中国市场的前十年，我们以平均每年投资建立两、三家新工厂的速度，通过引进国际先进的生产管理及工艺流程，提升了中国汽车的生产制造研发实力，也提升了我们应变中国汽车市场变化的速度与能力。

凭借对市场正确的预见性和策略方向的远见性，安波福经历了两次成功转型。2015 年我们就已经做出判断——汽车市场会向着安全、绿色、互联这个方向发展，所以我们在 2017 年底把燃油车有关业务都剥离了。

另一个转型方向在于布局软件，我们在 2022 年底花了 35 亿美金收购了风河软件，把软件这一块业务补齐。现在市场上能够做操作系统的系统供应商很少，只有像我们跟风河共同研发这一模式，才能提供完整的软硬件系统。

经济观察报：在智能电动时代，安波福具体是如何推动技术创新的？

杨晓明：时至今日，很多创新性的技术、应用、产品，最先出现在中国。安波福基于自身坚定的布局，积极与中国企业合作，重塑了流程与架构，锤炼了自身的能力。

例如，安波福今年 10 月底宣布，以约 5.7 亿元投资中国本地公司智驾科技 MAXIEYE，投资后安波福的所有权占比约为 18%，成为这家智驾科技公司最大的投资人股东。

通过对 MAXIEYE 进行战略投资，安波福能够打造更适用于中国市场的解决方案，更好地服务于国内客户。安波福也将与智驾科技共同开发基于视觉感知并能与风河软件产品相集成的计算平台，打造兼具软件和硬件的系统化高性价比智驾方案，赋能中国整车企业打造软件定义汽车的移动出行未来。

经济观察报：过去五年是安波福在中国市场发展最快的时期，未来五年安波福要在中国市场实现 50% 的业务增长，前五年是如何做到的，后五年又将如何实现？

杨晓明：安波福的快速发展跟中国汽车行业的快速发展密不可分。中国是新能源汽车、智能汽车走得最快的市场，中国新能源汽车迭代的速度也远超国际传统车企，中国新能源车同时追求极致的性价比，这意味着有很多创新，也意味着更大的挑战。

安波福一直秉承着 " 在中国、为中国 " 的本土化策略，不断创新，持续推动人才、产品研发、供应链的本地化。我们的管理层和决策者百分之百本土化，工程师占三万多名员工的比例高达 11%，其中四分之一是软件和系统工程师。我们在中国的供应链中有几千家本土供应商，国产化率平均已经达到了 70 — 80%，这些是我们能够与时俱进的保障。

为实现下一个五年增长 50% 的目标，我们会持续加大在华投资力度，以实现持续的技术创新，发挥安波福在汽车 " 大脑 " 和 " 神经系统 " 领域的独特优势。同时，安波福会是中国出海车企最紧密的战略合作伙伴，我们也要把自己的供应商带出中国，与他们一起成长。

经济观察报：中国汽车出海面临着哪些难题，安波福如何助力中国汽车出海？

杨晓明：我们已经进入中国 30 多年，当时我们进入中国的时候，跟现在中国企业走出去的挑战是类似的，包括怎么保证不光是把产品带出去，而是给当地带来就业、创新等利益，实现双赢。

但是我觉得，这个过程会比我们 30 多年前进入中国的过程要短得多。我们也坚信，中国汽车走出去前景非常开阔，因为中国有很多创新、完整的供应链、丰富的人才。

我们会利用全球化的布局，发挥在海外当地的作用。比如，通过我们对当地法律法规的理解，以及在当地对人才和市场的了解，来加速中国汽车走出去。

经济观察报：如何看待中国当前严重内卷的汽车市场，这对安波福有哪些挑战，安波福又将如何应对？

杨晓明：我们深刻认识到，中国汽车行业的激烈竞争不是一个短期的现象。对于我们而言，既要参与各种竞争，还要通过自己的方式来应对。

首先是通过规模优势来实现 " 健康 " 地降本，这是安波福的优势和底气。其次，还会寻求通过技术方案降本。例如，安波福加速对本地化芯片方案的研发，支持 OEM 更灵活地选用不同平台的芯片，以及针对不同定位的智驾和智舱需求，推出配置不同的方案。

我们在中国的投资也是为了降本，其中很大一部分投资是用于工厂的自动化方面，随着数字化发趋势明显，一旦自动化之后就可以数字化，随之就可以大规模地降低生产成本。

经济观察报：安波福如何在中国履行社会责任，推动可持续发展？

杨晓明：安波福设定了关于全球性的碳减排目标：到 2025 年将碳排放量减少 25%；到 2030 年，所有的生产基地 100% 使用可再生能源；到 2040 年实现完全碳中和。

为此，我们持续开发安全、绿色和互联的解决方案，在生产运营中大幅减少碳足迹。例如，我们在位于上海安亭的连接器工厂，屋顶安装了光伏系统，年发电能力 540 万度，可减少二氧化碳排放 3000 多吨。

减少浪费和包装也可以对环境产生积极影响。我们苏州工厂对雷达生产线中使用的托盘设计进行了标准化，以便从原材料到包装使用相同的托盘，从而减少 15 吨塑料垃圾和 49 吨二氧化碳当量排放。

再比如，我们电气分配系统中国区今年推出了更加低碳环保的材料：T125 硅烷自交联聚烯烃绝缘电缆。以硅烷自交联技术替代传统的辐照交联技术，既能降低能源损耗，也避免辐照交联过程对工人的伤害，同时也节约了辐照交联的设备投资。