钛媒体 12小时前
作为留级生的合资车,终于要靠抄作业“翻红”了?
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文 | 新能源观(ID:xinnengyuanqianzhan)

2024 广州车展上,合资车似乎 " 好起来了 "。

上汽奥迪一改往昔,其推出的新豪华电动品牌摒弃了经典 " 四环 " 标志,改用字母 "AUDI" 代替;广汽本田亮相了全新烨 P 产品序列及全新 W 纯电架构;东风日产展示了 "GLOCAL" 模式下的最新智能技术成果,亮相了其基于新能源架构下打造的 N 系列产品。

一系列的大胆求变,让合资车在当下消费者心中的形象被扭转了。

" 终于学会不‘敷衍’了!"" 他们那扭扭捏捏的性格早就该改改了!"" 合资终于醒悟了,看来是要好好拼一把新能源了!"

由此,在新能源汽车市场迷失良久的合资车终于找到了 " 杀 " 回来的入口。

2025 年的新能源之争强度加大,谁又能笑到最后呢?

曾经的 " 尖子生 " 沦为 " 学困生 "

近几年,伴随着燃油车的节节衰退,属于合资品牌 " 躺着赚钱 " 的时代过去了。

乘联分会最新数据显示,2024 年 1-10 月,主流合资品牌的市场占有率从 2020 年同期的 51.8%,跌至 28%,下滑了近二十四个百分点。

而反观自主品牌,其 2024 年 1-10 月的市场占有率从 2020 年同期的 34.6%,升至 59.7%。增长了超二十五个百分点。

我们不难看出,合资品牌所丢失的近二十四个百分点市场,是让自主品牌拿走了。

缘何如此?

时间回到 2020 年,多重因素合力下,汽车市场已然开始生变," 蔚小理 "、零跑等造车新势力凭借着在新能源市场布局的先发优势,逐渐得到了市场的主动权,吃起红利。

图 / 蔚来、小鹏、理想,来源 / 互联网   新能源观截图

而在彼时,大多数的合资品牌仍处观望状态,并未在新能源领域投入太多的精力和资源。

如今,在自主品牌的重压下,合资品牌虽然逐渐意识到了布局新能源市场的重要性,但可惜的是,受之前重视度不足、技术研究慢半拍的影响,合资品牌的被动局面并未迎来太大改善。

举例来看,截至目前,东风日产旗下在售的新能源车型有启辰 VX6、启辰大 V DD-i、ARIYA 艾睿雅等,但似乎都中规中矩,没有一款能实现月销量过 2000 辆,自然也无法扭转东风日产在新能源领域的地位。

图 / 东风在售新能源车型,来源 / 互联网   新能源观截图

想要继续在燃油车领域发力的上汽奥迪则成为征战中国市场的一场 " 笑话 ",今年 1-10 月,上汽奥迪旗下全系车型累销仅 3.08 万辆,不及自主品牌的一个季度销量。毕竟现阶段多半消费者购买新车会优先考虑新能源车型。

对于合资品牌旗下的新能源车,多名消费者流露出了不太信任的态度。" 这些合资品牌的电车就好比当年的国产油车,总给人一种‘杂牌’的错觉。"" 说实话,好多合资品牌推出的新能源产品都过于混乱,没有鲜明特征,让人无从入手,也不想入手。"

乘联分会秘书长崔东树认为," 随着乘用车行业的电动化智能化转型,合资企业原有的产业优势弱化,产能压力加大,面临新时代高质量发展的新课题。"

这反映在 2024 年 10 月厂商零售销量排行榜上就是,前十的企业除了大众和丰田,其他的都被比亚迪、吉利、奇瑞和长安等国产车占据。

破而后立

" 死得晚,才能有的活 "。

今年,逐渐意识到这句话含金量的合资品牌,纷纷在新能源市场认真起来,加码新产品。

细数到接近尾声的2024 广州车展,多家合资品牌将自家新能源车型放在了 C 位,燃油车则躺进了角落。

具体到品牌,广汽本田发布了全新一代智能高效纯电专属平台 Architecture W,而基于此平台打造的首款车型烨 P7 量产版也在本次车展迎来了首发亮相。

据悉,烨 P7 定位 " 豪华纯电 SUV",采用了当前本田最新技术,搭载了宁德时代电池、华为光场屏、航盛生命感数字座舱等中国各行业头列供应商产品,预计上市时间为 2025 年上半年。

东风日产旗下基于 "GLOCAL" 模式下打造的首款纯电车型 N7 首发亮相广州车展,其搭载的高阶智驾技术可实现高速领航 NOA、城市记忆领航 NOA 及全场景智能泊车,配备的 AI 零压云毯座椅能实现对座椅背部、腰部、腿部的自动调节。

上汽奥迪新电动品牌 "AUDI" 及其旗下的概念车奥迪 E 首次亮相广州车展,按照奥迪官方介绍,该款车可实现 " 舱、驾、算、联 " 四域合一。

合资车的系列做法,收效几成?

对于广州车展上合资车的新变化,诸多网友热议," 合资车也学会智能化了?不吃老本后,车都变香了。"" 不容易,终于在新能源市场拿出看得过去的产品了。"

四川绵阳的韩先生(化名)是一名老合资车车主了,据他介绍,他的那辆天籁开了得有六七年,除了日常保养,就换过一次电瓶。" 下辆车想换电车,可我们那里的自主品牌比大城市来说还是太少,所以看到这次广州车展合资品牌推出的电车后,我当时就想给自己安排上,毕竟我们这里合资 4S 店较多,售后方便有保障。"

当前,在低线城市或县镇级地区,和韩先生抱有相同看法的并非少数,而其大多数消费者均认为,买车时还是会优先考虑合资品牌,毕竟历史资源积淀雄厚的,质量也会更过硬些。

" 我们做了调查,现在买合资品牌的人中,有 62.2% 的人还想买合资的电动车。" 国家信息中心副主任、正高级经济师徐长明如是说。

由此,在中国尚未完全丢失机会的合资车,在 2024 广州车展扳回了一局。

合资车的 " 翻红 " 秘籍

有一点需要关注,合资车的 " 唱衰 " 并非仅仅因为其入局新能源市场过晚。

据了解,当下,合资车在燃油板块的表现也不容乐观,比如广汽讴歌、三菱、铃木等多个合资品牌的陆续退市,而此境遇产生的源头大抵与合资车入驻中国市场之初的 " 傲慢姿态 " 有关。

北京的何先生(化名)驾龄二十年,据他透露,二 00 几年那会儿,他和很多消费者一样,都爱买合资车,觉得质量好,开出去拉风,但随着一次次来自合资车的 " 背刺 ",他现在买车第一 pass 的就是合资。

" 以前经常会遇到入手的合资车和同型号海外版配置不一致的情况,见怪不怪,毕竟,在安全缩水面前,高价减配只能算是大巫见小巫。"

理想 MEGA 车主薛先生(化名)表示," 在咱们新能源没出豪华 MPV 之前,我一直觉得加价 30 万买埃尔法太亏,可没办法,生意上需要,只能吃了这个哑巴亏。"

由此,在与诸多对合资车寒了心的消费者接触中,我们不难发现,合资车想要真正挽回中国消费者的心,恐还得学习 " 一视同仁 ",拿出足够多的诚意对待消费者。

价格方面,合资车应在保证质量的基础上,降低价格门槛,最大限度地优化配置组合,做到价格匹配价值。

服务方面,合资车应加大对售后服务网络建设的投入,与经销商共同制定好 4S 店销售及售后人员的服务标准,并适当推出免费车辆检测等回馈老车主的福利活动,以增强消费者的满意度和信任度。

合资车的求变到这儿为止,够吗?

平心而论,在这场新能源之战还未迎来决胜局之际,想要留下的合资车恐还得继续铆足了劲儿向上。

毕竟,时代在变,消费者的需求也在变。

具体来看,当前大多数合资车的智驾技术与国产自主品牌仍有一定差距,比如华为最新 ADS   3.0 已实现端到端类人智驾。由此,在智驾领域同样起步较晚的合资品牌,有的选择继续自研,有的则与中国大厂合作,比如,一汽奥迪旗下的奥迪 A5L、Q6L   e-tron 均搭载了华为高阶智驾。

图 / 华为 ADS 3.0 部分功能介绍,来源 / 互联网   新能源观截图

说到这儿,不得不强调,想要更好地满足中国消费者需求,合资车除了应着眼智能化这个与时俱进的 " 新潮 " 项,提高自家产品科技含量外,还应聚焦消费者的用车需求,着眼车内空间设计。

此外,作为新能源市场里的 " 落后派 ",合资车想要尽快赶上来,不妨与中国品牌的主动合作,毕竟资源共享后,其在新能源领域的滞后是会得到补足的。

未来,找到解题思路的合资车,在市场格局中将获得怎样的席位,拭目以待。

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