" 只剩一个月时间了，再不下手，不是有没有车的问题，是补贴政策就结束了！"

现在的汽车销售相当会 " 亮剑 "，只要消费者还在犹豫，此剑一亮，效果就像当初买方市场那个 " 转身欲走 "，总会给犹豫一个精准打击。

不过，结合最近各个维度发出的积极信号，或许要让那些想尽办法冲销量的销售朋友失望了。因为明年相关政策大概率会延续下去，为整个大盘不断向上保驾护航。

纵观今年中国车市，虽然在某种程度上经历了一定的波动与震荡，价格战之下部分主机厂的日子也确实不太好过，但仅从累计销量端来看，依旧响起了一片掌声。

从传统燃油车，到智能电动车，只要你实力够强，价格给力，便会产生疯抢效应。至于背后的催化剂，肯定归功于今年 8 月，商务部、财政部等七部门发布的《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》。提出对报废更新的个人消费者，购买新能源乘用车和购买燃油乘用车的补贴标准分别提高至 2 万元和 1.2 万元。与之前相比，金额至少翻了一番。在此背景下，全国各地纷纷响应号召，陆续根据实际情况，同样出台了诚意满满的普惠政策。

真不要小看这一两万的普惠政策，就拿 " 银十 " 为例，乘联会狭义乘用车零售销量达到 226.1 万辆，同比 11.3% 增长，高于之前的预期。其中，传统燃油车零售销量达到 106.6 万辆，同比下滑 16.1%，在政策的助推下，降幅开始收窄。反观新能源车，零售销量达到 119.6 万辆，渗透率达到 52.8%，则呈现高速增长的态势。即便是未出数据的 11 月，乘联会依然很有信心地预测，增幅都会高于 10 月。

与销量同时保持持续增长的，还有全国汽车以旧换新补贴申请。截至 11 月 18 日，申请总量突破 400 万份，其中报废更新和置换更新补贴申请各突破 200 万份，并且日均补贴申请量一直保持高位。

显然，谁都不会和送到嘴边的肥肉过不去。

就在不久前，商务部消费促进司二级调研员宋英杰在 2024 汽车金融产业峰会上表示，" 为稳定市场预期，将在继续落实已出台的补贴政策和系列配套支持政策的基础上，科学评估今年政策成效，并提前谋划明年的汽车以旧换新接续政策。"

假设明年强有力的以旧换新、置换补贴政策得以延续，包括新车购置税减半真得以出台，那么谁会是最大受益者？新政的吹风或剧透又是否会让今年最后一个月的汽车购买热情削减？

毫无疑问，受益者必定是持币待购的 " 我们 "。至于说今年 12 月的 " 热情削减 "，那也必定是 " 不可能 " 的。

与多年前固化的卖方市场相比，整个大盘已经变成了买方市场。大家不仅选择多元，而且性价比颇高，加之政策刺激，怎么看当前就是 " 该出手时就出手 "；至少对于湖南或中部消费者来说，12 月的长沙国际车展将至：持币待购、最后一个月、长沙消费习惯……俨然就是天时、地利、人和的代名词。

当然，在本届长沙国际车展上，我们也或将看到完全不同以往的变化。除了本届是车展持续运营的第二十周年，具有一定纪念意义；行业和市场环境也让展台有所变化；最后，还有品牌生存的各种手段。

从年初的各种平权大战，车企施展出浑身解数，考验的就是 " 活法 "。

在车展前，有品牌合并的，有发出信号明年再创新品牌的；有月销轻松突破 50 万台的，也有经营差强人意打官司的……当然，各种 " 活法 " 背后，是每家车企都要面对的系能源浪潮。

乘联会数据显示，目前新能源车国内零售渗透率已连续 4 个月突破 50%。崔东树认为，这是新能源爆发式增长的表现，体现出市场对国家报废更新和以旧换新政策的良好反馈。

对于政策的作用，中国汽车流通协会副秘书长郎学红说，"10 月汽车市场每天的报废更新申请量平均在 1 万台以上，目前一半以上的到店购车者有置换更新需求。" 这表明，政策对汽车市场景气度提升起到很重要的作用。商务部有关负责人也透露，截至目前，汽车报废更新补贴申请量已超过 170 万份，日均补贴申请量保持高位，预计后续该数量将继续大幅增长。

本届长沙国际车展上，将有 22 款华中首发新车，叠加政策的累积效应持续显现，以及车企及经销商年底促销冲刺，车展后的一波购车高潮蔚然可期。

说到底，" 活法 " 好不好，明年见分晓。至于今年尾牙，还是先为政策喜报，鼓掌！

潇湘晨报记者毛传

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