在汽车行业竞争日益激烈的当下，日产汽车正深陷一系列的困境之中，引发人们对这家日系巨头未来前景的深深担忧。

近期，日产汽车首席财务官马智欣（Stephen Ma）即将卸任的消息不胫而走。这距离日产宣布全球范围内裁员 9000 人、削减产能以及年内第二次下调利润预期还不到 1 个月的时间。马智欣于 1996 年加入日产，在其职业生涯中，频繁在日产全球重要市场担任不同管理职位，经验丰富。2012 年，他出任合资品牌东风有限副总裁，2018 年调回总部并最终升任 CFO。如今他的离职，不管是直接离开还是降职，都无疑加剧了外界对日产内部稳定性的关注，这一变动或许标志着公司正在寻求新的战略方向，推动管理重组以应对当前的危机局面。

回顾日产的发展历程，自 2018 年前董事长卡洛斯 · 戈恩被罢免，同时缩减与雷诺的合作关系后，日产就一直深陷混乱与内部纷争的泥沼，难以完全恢复元气。早在 1999 年，雷诺出手救助濒临破产的日产，双方组建了长期联盟。然而，这一联盟内部关系却饱受不平等股权和投票权的困扰，矛盾重重。在 2023 年重组持股之前，雷诺持有日产 43% 的股份，而日产在雷诺的持股仅为 15% 且无投票权。此外，2015 年法国政府将在雷诺的股份提升到近 20%，这一操作令日产忧心忡忡，担心雷诺在联盟决策中会更偏向法国政府利益，而非双方利益平衡。虽然后来雷诺将其在日产的持股比例削减至 36%，日产也获得了在雷诺 15% 股份的投票权，但双方之间的嫌隙似乎并未完全消除。

从当前市场形势来看，日产汽车面临着巨大的挑战。在中国市场，比亚迪等自主品牌凭借强大的产品竞争力，对日产造成了强烈的冲击；在美国市场，由于缺少插电混动车型，日产在与丰田的竞争中处于劣势，市场份额不断被挤压。在这种情况下，日产宣布裁员、削减产能等开源节流措施，试图缓解困境。然而，雷诺在此时减持其在日产的持股份额，这在某种程度上似乎证实了外界对日产正遭遇困境的担忧并非空穴来风。

为了摆脱困境，日产正在积极寻求战略转型。一方面，日产正在寻找一位长期稳定的股东，如银行或保险集团，来替代部分雷诺的股权，甚至考虑将部分股份出售给主要竞争对手之一本田，双方此前已就新能源车展开讨论，并试图共同应对激烈的市场竞争。但目前合作尚未敲定，据消息人士透露，日产大约有 12 至 14 个月的时间完成 " 自救 "。另一方面，日产内部对企业发展模式也有着深刻的思考。有相关人士对巨大规模是否能带来商业成功表示怀疑，认为追求规模在达到一定阈值后可能会导致效率低下，这或许也将影响日产未来的战略决策方向。

在行业格局不断变化的今天，日产汽车的未来充满了不确定性。它能否在这场危机中成功自救，实现战略转型，重新在市场竞争中站稳脚跟，不仅关系到自身的命运，也将为汽车行业提供一个在复杂环境下企业如何生存与发展的重要案例，值得我们持续关注。