日前，央视就新能源动力电池首批 8 年期满进行报道，而 8 年质保期是否需要调整就是其中一个重要的一个话题。

按要求，从 2016 年起，乘用车企业必须为电池、电机等关键部件提供至少 8 年或 12 万公里的质保。该政策也给当时的新能源市场吃了一颗定心丸，转眼 8 年过去了，这个政策又是否需要调整呢？

日历寿命 8 年

中国汽车工业协会数据显示，2016 年，中国新能源汽车产销量突破 50 万辆，以 8 年质保期计算，今年将有大批量新能源汽车面临 " 过保 "。

中国汽车工程研究院高级专家赵志伟介绍，一旦脱保，电池严重衰减或者因为磕碰产生的一些问题，电池需要更换，其产生的费用可能高达十几万元。

按照规定的 8 年或 12 万公里，这是一个动力电池衰减的理论时间。根据目前行业主流的技术分析，磷酸铁锂的电池循环寿命可以达到 3000 次左右，三元锂电池的循环寿命也可以达到 2000 次以上。若是按照每周 1-2 次充电频率来看，那么动力电池坚持 8-10 年是没有问题了。

值得一提的是，这个 3000 次和 2000 次的循环，代表的是电池容量达到初始容量的 80%，而非完全用不了。

当然，这是实验室的理论次数，实际使用还有一些差距，如环境的影响等。如在东北地区的冬季，过冷的环境会影响电池的活性。还有就是亏电情况下，放长时间摆放车辆，也会影响动力电池的寿命。

虽然动力电池有 8 年的质保，实际到续航上，又会有不少的差异。影响续航的因素，还有温度、个人驾驶习惯、车辆本身能耗等。

总体来说，8 年或 12 万公里只是一个基础理论值，实际情况还得看个人的使用环境。

8 年是否足够？

相比油车可以做到开十几年，新能源车则难以做到 " 车电同寿 "。目前液态电解液的锂离子电池无法做到，只能寄希望于新的电池技术能有所突破。

8 年质保期是否需要延长众说纷纭，而对于消费者来说，质保当然是越长时间越好。但对于车企来说，这对是一个很大的负担，所以值得各方深入探讨。

事实上，部分有自信的车企早已实行更长的质保期，甚至 " 三电终身质保 "，不限首任车主，权益 " 跟车不跟人 "。车企降低质保政策的门槛，为的就是降低新能源汽车维修保养成本，让车主更安心、放心用车。

另外，不少车主的换车周期是在 3-5 年，电动车的使用性质也越发像电子产品了，对此类的消费者影响也有限。

影响最大的，或许就是二手车市场。但即使油车，8 年车龄也会价格 " 打折 " 严重。而在新闻报道中表示，使用七、八年的新能源车只能达到新车价的两、三成左右，价格低还不好卖。

最后

随着如今新能源安全性、性能等各方面的进步，连续多月渗透率也超过了 50%，足以证明消费者对于新能源车型的认可。其实对于大多消费者而言，质保能否再延长并非最关注的，体验是否超越油车才是关键。