豪华旗舰，总有点高高在上的味道。

不仅因为在其之上，再无细分定级，更因在其身上集技术大成。好似过往多少年中，每一代奔驰 S 级就像是场汽车技术革命风暴即将来袭。比如当年奔驰 W140 初亮相，电吸门、电动后备厢、导航、随动转向氙气灯、语音控制，乃至双层玻璃都对后世豪华车影响深远。

再之后，在众多豪华旗舰上我们看到了太多异类方式的 " 豪华 " 展现。任你摇晃，而鸡头固定的不动的 " 魔术车身控制系统 "；雷克萨斯发动机上稳如泰山的香槟塔……

所以，在那段百年时光中，我们遇到的任何一台豪华旗舰车发布会，都在用极致的方法展现其技术。

3 月 27 日，一台中国豪华旗舰轿车上市，没有了那些哗然的数字标定，转由一段接一段的视频展现，感觉就是在看一场场外转播的杂技或特技表演。随着各种惊险和惊喜的爆出，现场时时爆出一些 " 哦？"、" 嘶！"、" 哇！"、" 好！"

无论是演示云辇 -Z 极限通过功能，悬挂快速上下起伏来躲避限高杆和地面上的橙汁时，现场爆发的笑声和欢呼；还是国内第一款量产水平对峙发动机的惊艳登场；亦或是 62.8 万 -70.8 万元售价发布时，大家惊讶的反应，都映照着我们对于豪华旗舰认知撕裂的这一晚，最真实的表现。

豪华旗舰发布会要被中国旗舰轿车重新定义了？

也没有，过去百年间众多先行者，与现在的仰望 U7 都在表述同样的两个字：技术。

在这个当下智能化和电动化所领衔的时代，当燃油发动机的进化逐渐陷入瓶颈、智驾技术迈向 L3 级的前夜、固态电池似乎距离我们还没有那么近时，什么样的技术创新，能够称得上开启一个新的时代？

云辇 -Z 的诞生，延展了我们对于新能源时代的认知，那就是在电机、电控、电池的三电概念之外，电控底盘同样是能够通过技术创新，给消费者带来革命性体验的部分——相对而言，能够在三电之外触及这个领域的品牌寥寥无几。正如王传福所言，这是一片技术的 " 无人区 "。

我倒无意在此，用枯燥的文字对如此精妙的电驱底盘技术进行所谓的剖析，有兴趣者还是希望能重新回味仰望带来的那些展现视频，或有机会亲身试驾体验才好。但要肯定的是，豪华旗舰的底色在过去百年间都没有什么变化，始终是技术革命带来的安全性和舒适性革新升级，让消费者建立起对品牌的认知。只不过，这一次在智能化和电动化时代的大潮中，用精准的电驱和电控重新定义豪华旗舰驾乘体验的，是仰望，是 U7。

仰望 U8 的诞生，让我们知道了电动化定义豪华越野的时代已然来临；而仰望 U9 则带着曼妙舞姿，刷新了我们对于豪华超跑的概念。反而是仰望 U7，我从它身上所读出的，是一种成熟的心态。

作为一款国产售价百万级的 SUV，仰望 U8 去年的累计销量就超过了 9000 辆，论表现，几乎和宝马 X7 处在同一水平，更是高于路虎揽胜运动版。而仰望 U9 不仅在 2024 年古德伍德速度节上大放异彩，随后在征战德国纽北赛道时，创下了中国品牌量产车最新的圈速纪录。

大哥们都在如此努力，而 U7 从首次官宣，直到正式上市，却相隔了四百余天。

王传福所说，研发团队不希望用成熟保守的传统方案来加快仰望 U7 的开发进度。因为仰望品牌自己深知，这样一款产品具有怎样的历史意义。

终究是为了追求速度的极致，追求低风阻设计这一系统化工程，仰望 U7 从头研发了一台 " 水平対置发动机 "，并对各零部件进行精细化调整，将发动机高度压缩倒极致，发动机纵向高度仅有 420mm。如此复杂的 PHEV 方案，不仅保持了车辆外形流畅姿态，也将超低风阻系数定在了 0.195，更让车辆行驶时的混动和纯电工况噪音差距被控制在 1 分贝以内，让插混车型达成 " 与电同静 " 的愿景。

从 " 电比油低 "、" 油电同价 "、" 油电同速 "，倒 " 与电同静 "，显然比亚迪是在这场 " 油电对抗赛 " 中，渐入疯魔。而这种 " 疯魔 " 也可以看作是对 " 技术革命 " 的崇拜和致敬。

一个世界级的中国汽车品牌，究竟该是什么模样？

有人说，依托历史沉淀和人文情怀，能有潜质配得上这一称号的，必须得有足够长的发展史才可；又有人说，在中国，谁能将 " 汽车普及 " 做得最透彻，实打实地成长为一家人民需要什么就造什么的车企，才值得被世界车坛记住。

对于 " 仰望 "，这短短两年间，或许仍有太多来自四面八方的疑问，会牵绊它的发展。没有深厚的历史，也没有足够庞大的品牌用户基盘，似乎这个品牌还有很长的路要走。

所以，就有了 U8、U9 在国际舞台 " 作秀 " 似的展现。那么到了 U7 的时代，才是定义圈层和物种的时刻。最重要的是，旗舰级技术才能真正定义 " 豪华旗舰 "。

潇湘晨报记者毛传

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