文｜乔伊

上周小米 YU7 上了之后，感觉所有人都开始思考的问题是：其他车企尤其是新势力，还有存在的必要么？

情况就是这么个情况，大家挣扎沉浮这么多年，筚路蓝缕，一下子就被人给超车了，还是尾灯都看不到的那种，换谁谁不崩溃？

所以，当昨天的小鹏 G7 发布会开始后，我是带着对比的目光来看何小鹏的 " 脱口秀 " 的。很可惜，虽然连现场海报字体都在模仿小米，何小鹏到底不是雷军，打磕巴是免不了的，有时候尴尬还得靠朱广权的舌灿莲花给带过去。

事情就是这么个事情，如果谁能都模仿雷军那情真意切的口条，那不是汽车圈的大和谐，是全世界都会变得和谐不少。

所以现在问题来了，在小米 YU7 的势能面前，小鹏 G7 还有活路吗？

情绪价值，不止一种

小米 YU7 的成功秘诀，说简单其实也简单，四个字：情绪价值。

这种情绪价值来源于两个方面——

其一是雷军润物细无声的和蔼可亲笑容。你想想，首富都劝我买，这玩意儿能不好么？

其二是，整个产品看起来是我一生难以企及的梦，开起来是让肉身等等灵魂的猛。你想想，这外形拉风，速度拉风的，这玩意儿能不好么？

所以，是不是包括小鹏 G7 在内的竞争品牌的产品，就完全没有招架之力了？

我个人是不这么认为的。比如，马斯克从来不给你露出和蔼的微笑，也从来不强求媒体说自己好，只是将火箭发上天，将 FSD 激进地朝前推进。而特斯拉的拥趸们，其实就从这些品牌战略与产品战略中，收获了他们自己想要的情绪价值——我是科技先锋。

这个科技先锋不需要和任何人 " 心有灵犀 "，我就是我，是颜色不一样的烟火。

何小鹏固然暂时还没有能力成为不一样的烟火，但他仍然锲而不舍、很稳定的跟在特斯拉后面。这从昨天晚上的发布会，何小鹏三句不离 Model Y，就可以看出端倪。

可能大多数人都不会为此感到不爽。因为小鹏在做的是，追上特斯拉，超越特斯拉。

这是多年前，几乎所有新势力都在做的事情，成为特斯拉杀手，并取代特斯拉。但到今天为止，还在坚持做的，或者坚持不仅仅是在嘴上做的，其实不多了。

更重要的是，瞄准特斯拉，其实意思并不永远是一样的。因为，有些人只是想要特斯拉的市场，而有些人则是想要成为技术和科技与特斯拉一样牛逼，甚至更牛逼的存在。这其中境界的差距，其实已经不需要过多的解释。

因此，昨晚上市的小鹏 G7，最大的产品点是 " 全球首款 L3 级算力 AI 汽车 "，其核心在于，三颗总算力超过 2250TOPS 的图灵 AI 芯片。

这年头，搞芯片的人很多。但如果说有谁会真的亲自下场搞出来，然后真的安装在车上，切切实实地推动产品的智能化、AI 化升级，且公布了路线图，真的会按时推进的，我目前相信的只有小鹏。

其实，这也是一种情绪价值，属于理工男相信理工男的情绪价值。

当然，还有一点是基于理工男的直觉判断：连产品演讲都磕磕绊绊的何小鹏，让他出来忽悠画饼，其实也是有点为难他了。

不过，严谨一点，我的观点，只代表我的观点。

市场观点，更为直接

幸运的是，这个世界和我拥有一样观点的人似乎正在逐步增多。

比如，根据小鹏最近公布的 2025 年销量数据，上半年累计交付已超过 19 万台，6 个月超越 24 年全年交付量。尤其是第二季度，小鹏创单季度历史新高，成为近期唯一连续 8 个月交付量突破 30000 台的新势力车企。

简单来说，如果撇开小米那种如火山喷发式的爆单体验，一家车企最为核心、也最为健康的增长方式，其实是小鹏这样的方式。即便在一个阶段内没有盈利，但只要这个势头没有改变，人们对其的盈利焦虑就永远在可控的区间内。

而我实在很难想象，像何小鹏这样踏踏实实造车的人，会有什么突发情况，让这样的态势在极短的时间内发生变化。

之所以小鹏能够持续维持在如此好的销量增长态势下，其实所依靠的无非也就是两条。

首先是产品力持续维持在更高的水平线上。

比如，昨晚的 G7，我们可以发现其空间得房率达到 88% ，超大整车空间 4.47m ³；G7 Ultra 搭载的有效算力 2250TOPS 的三颗图灵芯片，让全系标配了图灵 AI 智驾；而在舒适性、安全性、甚至三电领域的配置上，都力求做到整个行业的顶尖水平。

更重要的是，在这种全面追求高端配置的、高续航带快充，四座椅都加热通风带按摩、甚至还配备 20 颗定制 Hi-Fi 扬声器 +7.1.4 全景环绕声等等配置的产品上，三个配置的售价仅仅是从 19.58 万到 22.58 万元。

简单来说，小鹏玩的才是极致的质价比，在尽可能低的价格区间内，给出性能与科技尽可能高的产品。

能够做到这一点，肯定有王凤英进入小鹏重整供应链的功劳。但同样重要的是，你必须相信小鹏在很多最吃成本的领域中，自研是卓有成效的，完全不是画饼打嘴炮。

毕竟，如果芯片这个事情还需要依靠采购，那么不管供应链渠道如何压缩，都显然无法保证小鹏的产品能够稳定在如今的这个价格区间内。

回答最初的问题

所以，小鹏以及 G7 会不会扑街？

答案当然是否定的，不论是从何小鹏的个人气质、到产品的科技属性；还是从配置堆满、价格下探的产品与市场战略；再到今年上半年已经卖完去年一整年，下半年每一辆都是增量的市场需求稳定增加，都表明了小鹏正在一个良性增长的道路上快速狂奔。

而一旦企业找到了这个应对市场极为有效的路径，那么接二连三的成功，其实是可以期待的，所以 G7 将毫无疑问的搭上这个快速增长的东风。

至于能不能成一个全新的增长爆发点，我持谨慎乐观的态度。

当然最后还是要上价值，也就是小鹏似乎看起来永远是和他平齐的企业里声量最低的，不管是正面还是负面。但，当一家企业真正只拿产品、市场定位、售价和销量数据报表说话时，它的声量其实恰恰是最高的。