7 月 3 日，根据比亚迪公司轮岗制度，腾势汽车进行人事调整，赵长江由腾势销售事业部总经理转任腾势方程豹直营事业部总经理，李慧由腾势方程豹直营事业部总经理转任腾势销售事业部总经理。也就是说，赵长江不再担任腾势销售事业部总经理，转任腾势方程豹直营事业部总经理，方程豹销售事业部总经理仍然是熊甜波。

7 月 4 日，赵长江发文告别腾势汽车，称将在新的岗位继续努力。

资料显示，赵长江于 2009 年加入比亚迪，从区域销售经理成长为比亚迪汽车销售有限公司总经理（2017-2021 年）。2021 年起，赵长江全面负责比亚迪与梅赛德斯 -奔驰合资品牌腾势的运营，主导品牌高端化转型，推动腾势 D9等产品的量产上市，重新将腾势品牌 " 搞活 "。后，梅赛德斯 - 奔驰退出，比亚迪独立腾势品牌，赵长江于 2023 年 6 月正式担任腾势汽车销售部总经理。至于李慧，于 2004 年加入比亚迪，历任比亚迪汽车金融有限公司总经理助理、比亚迪云轨推广事业部总经理、比亚迪轨道业务总经理。2024 年 5 月，李慧出任腾势方程豹直营事业部总经理。

再说回腾势品牌，腾势品牌实体公司为深圳腾势新能源汽车有限公司，成立于 2011 年 2 月 16 日，比亚迪汽车工业有限公司和戴姆勒大中华区投资有限公司分别持股 50%，也就是说中外合资品牌。在当时，戴姆勒的名气可比比亚迪要大得多。在品牌诞生之初，比亚迪董事长王传福如是说：" 作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌 "，这里的巨人指的就是 " 戴姆勒 "。不过，腾势品牌诞生后，其市场表现远不如两大股东的预期，再加上当时还是以燃油车主导市场，电动车政策并没有那么完善，最终比亚迪和戴姆勒的合资之路还是无疾而终。

到了 2022 年，戴姆勒退出合资公司，后由比亚迪全资控股，成为比亚迪旗下子品牌，腾势品牌也发布了全新的品牌标识，并推出首款高端 MPV 腾势 D9，拥有 DM-i 和 EV 两大动力的腾势 D9 在 MPV 市场横扫一切，超过 MPV 王者别克 GL8。截至今年 6 月，腾势 D9已经生产超 25 万辆，在国产 MPV 市场占得一席之地。

在此后的两年时间里，腾势汽车推出 N7、N8 等车型，二者均为 SUV 车型且定价在 30 万以上，直接瞄准了定价更高的中高端消费市场。可惜的是，这两款车型均没能打开市场，销售一度冷淡，腾势 N8 更惨，作为腾势 X 的换代车型，在推出不久后因为销量惨淡而退市。到了 2024 年，腾势汽车再次尝试高端化，推出 Z9、Z9GT，这两款车型起售价同样高达 30 万元以上，销量同样远未达预期。今年 1 月，腾势汽车推出 N9，售价分别为 38.98 万元和 44.98 万元，主要竞争问界 N9、理想 L9 等车型，目前月销量在 5000 辆上下，也算是腾势汽车的主力车型。

根据腾势汽车最新公布的数据，2025 年 1-6 月，腾势汽车累计销售 79830 辆，同比增长 34%，其中腾势 D9 为 55773 辆，占总销量 70%，腾势 N9 为 16011 辆，占比 20%，Z9 系列为 6551 辆，N7 为 1495 辆。按照规划，腾势 2025 年的销量目标锁定在 30 万辆以上，而按照目前的成绩，上半年也仅完成 26%，20 万辆可能都成问题。

如果只依靠一款爆款车型，确实难以支撑起强大的品牌，所以腾势汽车在开辟新能源 MPV 市场后，又将目光投向竞争激烈的 SUV 和轿车市场，可惜的是未能延续腾势 D9 的 " 爽文光环 "，多款车型推出后还是只能依靠腾势 D9。面对如此严峻的市场形势，腾势汽车需要深刻反思并调整战略，赵长江的调整可能只是第一步。

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