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出品： 电动星球

作者：毓肥

今天李斌没有去成都车展。

今天上午，蔚来公司发布了 2025 年极为重要的一次价格体系调整。这次价格调整的幅度和力度，在蔚来公司过去十年内都相当罕见。

通过将蔚来主品牌车型标配的电池款型，从 75 升级到 100 度电，蔚来的 556677 车型租电价格，都迎来了 3.8 万元的大幅度调整。

今晚李斌在上海总部直面数十位用户，我们看完了全程，能感受到他们的言语是礼貌得体的，但提问非常尖锐，甚至直击蔚来的初心。

同样听完李斌的全程解答，我们能感受到十年来一如既往的，属于蔚来，也属于李斌的真诚和姿态。

可能有车主到最后依然对蔚来的举措不理解，但我觉得没有人会怀疑李斌的坦承。

说「世间安得双全法」有点矫情，但「日久见人心」，在李斌的每一次面对面中都展露无遗。

时间关系，我们快速整理了今晚用户面对面的八大核心问题，以及李斌对这八大问题的解答，如下所示。

大家对蔚来此次价格调整有任何想法，也欢迎在评论区畅所欲言，一起讨论。

为什么调价？

李斌：第一个是让用户买车的价格变得更简单一点，提高开口和成交效率。

第二个是让传播就变得更有竞争力一些，不要给自己挖坑。

最后一个是全新 ES8 作为品牌锚点车型，重新落位以后，整个（产品体系）要跟着它，去把它弄清楚，把它调整到位。

其实我们这次的调整，本质就是把原来好几项可以折现的促销，变成了 38000 的电池。

今天大家心态肯定是很复杂，但是去年开始有一个对我自己的要求是越来越坚定，也越越来越清楚，这就是我责无旁贷的责任，就是把蔚来经营好，让蔚来活下去，这个是对我们 80 万用户最大的责任。

去年到今年，也有很多公司经营不下去了。我其实无法想象，如果我们蔚来经营不下去了，很多东西在向好，但是我们仍然离盈利还有距离。

虽然我们自己可以说我这些都是投资，我花在研发上了，我花在用户服务体系建设上，花在充换电网络上。但是它最终你作为一个企业，你还是要总有一天你需要盈利。

中国的媒体和老百姓，他对于亏损这件事情容忍度也没那么高，特斯拉可以亏 16 年，你们觉得市场会给我们亏 16 年的可能性吗？那不可能。

为什么给焕新券？现在又用不着

李斌：用焕新券是用将来的毛利去做这个事情，但我们的有效期是 5 年。比如说今年是有十万用户（拿到焕新券），我五年内大概就要花 6 个亿。

这个事情的意义是不用去改我当期的财报，也不会改我过去的财报，一旦要改当期财报和往期财报，基本上是「灭顶之灾」，我做任何补偿都要去回溯。

别说现在蔚来亏损，就算蔚来在盈利，改当期财报和往期财报我都要付出非常非常大的代价，比大家想象的远要大。

至于焕新券的日期，因为再往前（界定补偿范围）总得有一个日期的，我们认为总的来讲，对今年买车的用户表达一个心意。

大家都有足够多的不开心的理由，我都特别能理解，因为这是跟自己利益相关的。

比如今晚有些用户跟我关系比较好的，说斌哥今天晚上又有见面会，要顶住。

也有的用户，当然都是关系很好的朋友了，说斌哥你搞得我很不爽，然后把我们区域总骂了一顿，骂完之后解气了一算，说好像也没什么区别。

调价不考虑老用户吗？

李斌：我们心里非常清楚，这也是我们为什么很多决策做起来难的地方，

蔚来是重视用户的利益的，不是说在那做儿戏调来调去的。不管是当年用户权益的调整，还是去年 BaaS 价格的调整，我们每次调整背后都会想到几个视角：老用户的利益、新用户的利益、公司的利益。

从不同的视角，我们希望能找到一个平衡点和均衡点。企业经营肯定不是两个人一对一的关系，它是非常复杂的一个社会经济行为。

其实有些真实的购车价，像我们 25 款上市之前的促销力度，还更大。从去年开始我们比较长时间内都是这个优惠力度，只不过有一段时间不能折现。

所以并不是看到第一行说标配 100 度，说自己就损失了 3 万 8。

我们当时也想过一些策略，比如说把 ES8 定价高 1 万块，给老用户就可以多 1 万块，其实是一回事。

我们这一次就讨论完了，把这个想法抛除掉了。我们要平衡这个东西，那就会影响我们向新用户卖车，又把事搞复杂了。

75 度电池怎么办？

李斌：现存买断 75 度电池用户要升级 100 度电池是什么方案？其实还是现在 38000，这就是 38000，没有特别的这个区别。

现存的 75 度 BaaS 用户，如果想要转买断是什么方案？这个也没有变化，还是沿用原来的方案。

75 度电池总量在换电站中会不会越来越少，肯定还会加，还是会有很多用户租 75 的，我认为租 75 的用户肯定还是多过 100 的，这就是从租用的角度来讲，肯定会往里面补 75 的。

能不能用其他权益代替焕新券？

李斌：其实我前面也讲了，有些事情比我们想象的要复杂一些。

比如说拿换电券、拿积分，其实按理来说也不影响我当期的现金流是吧？但确实财务处理还挺不一样的，如果是用比较灵活，没有在某个交易行为下绑定的这么东西的话。

比方说我给积分你也不是马上用，对不对？

比如说以前我们发的焕新券就比较短（有效期），这次用了 5 年，而且是不限车型的，也是考虑到了这些原因。

至于可不可以给一些换电券的折扣，我们可以研究一下。因为对于我来说，这个原则特别简单——它只要不影响我当期的财报。

而且因为电池是租电的，所以还要考虑电池资产公司的问题，因为我们卖的时候还是车和电池分开卖的，它收用户的租金，和我们卖电池的价格之间，还是有一个利差的。

调价影响二手车残值，怎么办？

李斌：其实如果你去看我们 7 年的车，6 年的车，跟别的比如 7 年前的特斯拉，6 年前的特斯拉，这没办法看了对吧？

如果真按照年限去看的话，因为我们的换电体系，因为体系地在做，其实长车龄的（残值）还是可以的，虽然可能离大家的期望也许有一些差别，但如果综合去看其实还 OK。

杨波：新 ES8 上市之后，近期二手车的合作伙伴的咨询量，我这里也给大家稍微透露一下，大概可能翻了大概有七八倍。

所以最近确实二手车整个行情报价的环节确确实实它有点失真。这个其实我也借助今天直播和大家说一下， 稍微错峰一下（置换）。

为什么 ET9 用户不补偿？

李斌：其实不是因为觉得 ET9 用户不差钱，是因为 ET9 不涉及这个问题（没有 75 和 100 度电池）。

这次调的主要是 400V 平台的车，所以就没有把 ET9 放在里边。

为什么偏偏这个时候调？

李斌：本身 100 度电要标配这个事，其实我们是讨论过非常长的时间。

我们其实一直都非常清楚，其实最好的时间点是 25 款上市的时候，是一个正面的事情，当时是最好的一个时候。

但因为很多原因当时没有赶上，所以它就变成了亡羊补牢的事情。

节奏上当然我们其实也可以现在什么都不干，能往前走也没问题，这也是一种策略。

再有就比如说明年 1 月 1 号搞是吧，购置税正好退了，我们其实那个时候做这个事情，大家觉得风险更小。

当然我们后来还是在内部还是达成一致，既然这件事情，它现实已经是这么回事，我们还是早说。虽然知道会引起波澜，我们还是觉得早说好一些，其实是这么个背景。

（完）