在 2025 成都车展上零跑汽车新色首发发布会后，新浪汽车关于零跑海外出海计划以及智能驾驶等相关问题采访了零跑汽车高级副总裁曹力以及零跑汽车副总裁周颖。

曹力表示道：零跑的理念还是坚持自研不会动摇，如果将来有更开放的合作形式，我觉得都可以探讨，零跑一直都是比较开放的态度。

周颖表示道：依托与 Stellantis 集团这样的一个创新合作模式，使得零跑整个出海速度非常快的，尤其是欧洲市场的渠道比例，已经有将近 600 家网点。

以下为专访实录

Q：B10 和 B01 的颜值其实非常高，而且 " 摩根粉 " 非常养眼，车的高颜值其实已经显而易见了。想问一下零跑的辅助驾驶什么时候能够厚积薄发，未来的计划和目前进展是什么样？

A：曹力：辅助驾驶这块，相信大家也听到过我们之前讲了很多，这两年投入也是加大很多。在策略上我们还是会在全系列车型的硬件上做预埋，在安全冗余上做足够充分，在软件上不断迭代。至于什么时候到第一梯队？如果一定要给大家一个时间期限的话，我相信明年上半年一定是第一梯队，所以大家可以期待一下后续的新车以及 OTA 的水平。

Q2：关于品牌，我们知道零跑的出海速度很快，上半年新势力出海是销量第一。在国际市场上，周总觉得零跑如何进一步塑造和强化品牌形象，让零跑品牌在海外更加有辨识度？

A：周颖：首先第一个，大家可以看到，依托与 Stellantis 集团这样的一个创新合作模式，使得零跑整个出海速度非常快的，尤其是欧洲市场的渠道比例，已经有将近 600 家网点。包括在德国非常传统老牌的汽车消费、汽车生产制造强国，我们也获得了很高的一些用户评价，包括经销商、媒体的评价。在整个品牌塑造过程中，其实没有什么捷径可走，可以去参考零跑品牌在国内市场发展的脉络，第一个，肯定是由产品竞争力来引领的，在整个今年的海外销售过程当中我们可以看到，零跑的产品是打动用户的核心，坦白讲海外消费者来说我们就是一个比较陌生的品牌，在这个过程中怎么快速获得他们的青睐，其实更多依靠我们产品竞争力。我们讲零跑的产品理念叫 " 更高配置，更有品质，好而不贵。" 其实这样子一个产品理念在海外也同样非常适用，甚至说在汽车消费比较发达的地方，大家整个汽车消费理念更加理性化。但在这个过程当中我们这样的产品讲的是更高的一个价值感，更高的一个获得感，这样一个产品理念应该是打动用户的核心，这个部分也作为我们跟海外消费者沟通最重要的一点，用我们产品力去打动消费者。与此同时，我们也要去做好适配各个国家各个消费市场不同的消费形态、文化需求等方面，但我觉得中心思想不会发生变化，始终保持我们通过全域自研引领出来的好而不贵的产品竞争力。

Q3：有关零跑出海，看到媒体有报道说，零跑的欧洲基地会落地，想问一下目前零跑在欧洲本土化生产的推进进度以及本土化车型的生产规划？

A 曹力：周总前面也讲过，目前来说整体在非常稳步的进展过程当中，我们争取在明年把 B10 和后续的新产品能够在欧洲本地化生产。这个也是利用我们跟 Stellantis 合作的优势，利用它的工厂产能，把我们产品导入，然后满足当地税收要求的本地化，做到最好的经济性和最强的竞争力。

Q4：  现在零跑辅助驾驶其实在自研，现在行业内有很多在自研和引入供应商，我想问一下有没有考虑后续在辅助驾驶这块引入供应商方案？

A：曹力：零跑的理念还是坚持自研不会动摇，如果将来有更开放的合作形式，我觉得都可以探讨，零跑一直都是比较开放的态度。至少我们核心零部件全部自研，利用自己有竞争力的系统和零部件。同时，如果说外部有更好的机会和更好的合作模式，这个都可以探讨。

Q6：关于 D 系列，原来 ABC，C 系列更多在 10-20 万这个区间，可能 D 系列要做 30 万以上，对于零跑来讲，这个市场，一方面竞争比较激烈，一方面之前也没有卖过这么贵的车，往这个系列打，我们现在整体考虑是怎样？   

A：曹力：D 系列车型我们的价位段目前定位是 30 万左右。其实从传统意义上来说，它已经探到了接近豪华车的价位段。但是中国的消费市场大家也都知道，用户购车消费的预算其实是有往上走的趋势，这个还是非常大的主流市场。所以在这一块我们还是非常有信心，D 系列在量上也可以有一个比较大的规模，同时在我们产品定位上面，我们还是一样的坚持我们的思维，同样在 30 万这个价位，我们可以做到现在市面上 50 万甚至 50 万以上这些大型新能源车的竞争力，所以我们对 D 系列，将来不管在市场份额上还是产品竞争力上面，都非常有信心。至于品牌能不能支撑这样的价格，我觉得我们的品牌靠慢慢地积累，靠用户的口碑，靠我们的产品竞争力，靠我们的技术优势，慢慢积累出来，所以我觉得品牌慢慢在用户心目当中其实也会有一个沉淀，大家会相信零跑的技术和产品实力足够支撑这个价位段。 

Q7：零跑在欧洲市场也比较成功，想问一下咱们海外扩张的路径和方法论，因为海外渠道大家关注点不太一样，过去中国的品牌在欧洲好像看起来也不是特别成功，第一波做的那些品牌，他们其实在海外卖的产品，价格也挺高的，成功的品牌，像名爵这些还是依托本土品牌影响力拿到一些市场份额。针对比如欧洲这种相对传统的一些市场的拓展规划，有没有怎么样去做怎么样去打的一些规划？还有和海外经销商接触的时候，他们的关注点主要是什么？

A：周颖：刚刚聊到整个海外规划的部分，首先第一个，我们今年通过导入像 T03 和 C10 这样的产品，已经初步获得了当地市场的认可，大家已经看到中国新能源产品非常强的产品竞争力。在整个拓展过程中，我们还会延续零跑一贯稳扎稳打的风格，当然我们有一个非常好的助力就是我们和 Stellantis 集团合作，我们通过跟他们合作，可以快速导入非常多的当地资源，这也就是为什么虽然我们去年才成立零跑国际合资公司，今年才算是比较大规模的在海外销售，我们整个提升速度是非常快的，在这个过程中，除了产品前期通过出口的方式来导入，后期也会导入本地化生产制造，跟当地产业更深度融合。刚刚提到名爵，它就是一个很典型的案例，它还有一个更好的优势，它本身就是诞生在英国的品牌，有这个品牌基础，这个部分是我们跟它最大的差距，我们想说这部分的差距是需要通过持续的用户口碑积累来实现和达成的。与此同时，接下来我们会加速新产品的导入，包括九月份慕尼黑车展上也会开始导入我们全新 B10 产品，刚刚曹总也透露了，我们还会有全新的全球战略级的新的产品。接下来我们会加速产品导入的速度。这个过程当中也是不断的在强化当地团队和我们在国内团队互相之间的融合和适配，包括我们在国内已经比较成熟的一些营销打法也会跟他们做结合，这个过程中，前提还是充分尊重当地的消费习惯和文化环境等等。出海本身是一个很长期、很持续、很复杂、很体系化的过程，虽然我们有一个比较好的基础，在这个过程中我们也需要不断去提升去改进，增加我们自己这部分的能力，这是一个过程，需要一些时间，但是我想零跑比以前中国的汽车品牌有更好的基础。我们在整个新能源汽车产业发展确实已经走在前面了，另外我们有很好的当地资源，这是我们的优势。 

A：曹力：所以出海在品牌这块，我觉得我们还是会去定位，零跑是一家来自中国的车企，但是我们要做全球化品牌，把零跑做成一个全球品牌。所以这个就需要我们在进入全球市场的时要去理解当地的用户需求，要去理解当地文化的差异。像欧洲市场其实是很成熟的汽车消费市场，就需要更理性的看待产品竞争力到底能给用户带来什么。这些方面，中国品牌出海也越来越多的感受到，原来大家可能对中国汽车品牌可能会有一些偏见，但是我觉得慢慢的大家对中国新能源的整车品牌，大家的接受度也越来越高，因为我们真正用我们的技术，用我们的实力，用我们的产品来说话，这是中国品牌走出去要一步一步的用产品来征服大家的这条路。

Q8：刚刚曹总发布会的时候提到，零跑已经连续 5 个月作为新势力第一名的月销，也破了 5 万。这个里面有没有一些零跑的核心 Know How，它怎么做到后来者居上？做了哪些事情才能完成这样一个看似不可完成的一个任务？

A：曹力：怎么样一步一步走到从月销几千到 5 万这条路，还是靠我们对于技术和产品这块坚持的战略理念，怎么样让用户用同样的钱买到更好的配置更好的品质，这是我们一直在坚持的。这里面的挑战就是我们怎么样通过自研的优势把品质做好，把成本控制好。当然，更重要的还有我们对于渠道市场的开拓和产品规划定义上面要稳。我觉得零跑其实是一家很稳很务实的一家公司，所以怎么样把规划做好，把眼前的事情做好，一步一步的把销量走上去，而不是说突然跳一个台阶，这个其实不现实。这个也是大家看到为什么前面这么多年一直在积累技术实力、对于产品把控的能力，从单个的产品单系列产品到 ABCD 全系列覆盖，慢慢的做完善，慢慢的把销售网络渠道做完善，慢慢把出海这条路铺起来。这也是零跑为什么能够走得比较稳的核心关键点。

Q9：最近好像汽车车企资本市场动作很多，包括岚图的上市，包括我们之前股价有一个非常好的表现，一方面是中报各方面销量数据比较好，我们还是想了解一下，因为大家很关注这个事，我们有没有一些可以透露的细节？第二，涉及到产品方面，关于纯电的大三排六座七座的 SUV 突然之间发行了，市场端反映非常好，感觉这个车型像新开辟出一个新品类一样，拳打下面的 SUV，脚踢上面的 SUV。我想问一下，咱们对于这个市场未来的判断，包括产品线和销量规划？还有一个小问题，我看到最近我们和中创新航成立了一个叫新能源公司，主要涉及到电池这块，注册是 10 个亿，未来换电这块有什么其他想法？包括和华为这块，我们一方面自研，现在感觉对外的合作也比较多。

A：曹力：第一个是资本市场，资本市场这块其实我们在股价这块，我们在公司内部不太讨论价格，我们一直还是坚信，包括我们也没有刻意要去看这个股价一定要到多少。我觉得还是坚持长期主义，这个很现实的就是，你的销量做到多少，市场认可多少，你的股价自然就会到一个高度，这个还是要拉长线来看。跟一汽的合作里面，其实大家网上传的 10%，其实我也很纳闷，我们在跟一汽的合作，大家看到我们签的战略协议里面，其中一个车型的合作已经稳步往前推进了，资本的合作也在探讨的过程当中。所以网上传的信息，说实话我也不知道怎么回事。 

Q：周颖：如果有要更新的消息，我们肯定会及时告知。现在我们还没有更新的消息。 

A：曹力：还有一个是大三排的车型，这个其实也跟市场用户端的需求相关，谁能够创造一个全新的车型，是一个空白的蓝海，目前竞争这么激烈的情况下。只是说在大家用车需求当中，随着生活水平逐步提高，包括多孩家庭的现状，我们可能在一些大车或者是说多座车型需求上，量会比之前越来越大。所以各家都会去做，因为大都是看到这个趋势，这个是很正常的。只是说我们做这一类车型的时候，怎么样能够真正的去满足用户的需求，真正的做到同样的价格，品质更好、空间更大，豪华配置也好、舒适性配置更高，这个才是核心。而不是说我找一个车型这里面做，可能看上去有一定的先机，但是现在大家迭代都越来越快，不可能说谁一直占有某一个市场。

Q11：关于出海，其实以前看到零跑一个官宣是制造有相当大比例的零部件是到了欧洲，如果要本地化生产的话，这部分会不会有些变化，因为零部件还是比较多的，这部分变化会不会让我们的成本管理或者定价策略有变化？第二点，提到国内市场，现在有一些新的品牌出现，包括传统高端品牌最近产品价格也是有比较大幅度的下调。行业里会有人说这是不是代表着我们所谓的价值锚点在发生变化，不知道内部怎么去看外部变化？会不会觉得市场竞争现在在整个价格方面又有新的变化，我们怎么去应对？

A：曹力：在出海这件事情上面，就像您刚才讲的，确实是有这方面影响。出海我们不可能说 100% 都是一样的，因为要制造，大家都知道在海外特别像欧洲，它的制造成本其实非常高，人力成本非常高。所以我们还是会去平衡这个经济性，要满足欧洲 40% 本地化的比例，我们会选择像一些大件，比如座椅、车身这些。这块又是欧洲非常成熟的制造业，所以我们会去选择当地的比较有优势的供应商来帮我们做这些。我们自己自研核心零部件，还是可以通过出口的方式过去，因为这些东西它的附加值很高，但是它的运输成本相对可控，比如控制器也好、电机也好，包括座舱这些，其实运输成本相对来讲可控。所以我们会采取比较平衡的方式，它也会带来一定的小幅成本的增加，在欧洲大家也知道，它的整个售价，它的竞争体系，其实跟国内还是有一些差异，这个相对来说还是比较可控。 

Q12：请两位领导评价一下 B10 和 B01 的销量表现？还有同行提到在它的细分市场其实竞争者越来越多，包含一些品牌力比较强的友商，零跑接下来会通过哪些营销举措来吸引年轻消费者？第二个问题，今年新能源车市场呈现一个哑铃状，售价相对低廉的和相对高端的市场，都是比较漂浮的，零跑用户保有量也越来越多，今后有没有可能推出价位更高的高端新能源车车型？

A：曹力：先回答后面这个问题，刚刚也讲到零跑的 D 系列是我们目前覆盖 30 万级整个大众化消费相对高端的车型。策略上，不是说一定要按照豪华车、高端车来追求它的高利润这种方式，而是还是一样的成本定价，同样的 30 万这个车绝对值，你如果那去看，绝对值 50 万，下半年就会有实车跟大家交流，大家可以关注一下。

另外，年轻的用户特别是 B 系列市场，它的竞争确实是非常激烈，而且这个价位段的车其实是最难做的，各种各样的挑战，来自技术架构的，空间上的，成本上的，友商 10 万的车都把配置堆得很高了，怎么样去赢得年轻用户的喜爱，我觉得还是要在产品定义上和设计上要去抓住大家的诉求。所以 B 系列，我们一直叫 B 系列为年轻而来，所以 B 系列在整个设计上面还是会去契合年轻用户的品位，包括外观设计上、内饰简洁、科技的这种氛围上面，包括智能化功能上面，在这上面我们会去满足年轻用户的各种需求，甚至是把这些方面做得更好。另外一方面也是一样，我们在这个价位段会把舒适性配置、智能化配置做上去，拿我们 B01 举例，B01 在年轻用户里面的口碑非常好，现在有点供不应求的状态，除了刚才讲的从生产上设计上要去契合大家的品位之外，我们整个的品质感上面，比如底盘操控，年轻人可能更喜欢我的这个车更动感一点，座舱更智能一点更流畅一点，带激光雷达的 ADS 版本一半都是用户的选择，销量一半都是带激光雷达。这方面如果说契合年轻用户，在 10-15 万甚至 10-12 万这个价位段的话，能够满足这些需求，我觉得年轻用户和家庭还是非常认可。

A：周颖：我稍微补充一下，B01 现在卖得比较好，到底怎么看，我们零跑从第一款产品开始，像最早的 T03，一个月卖几百台，像 C11，刚开始一个月卖一两千台，到去年的时候，C11 月销过万。B01 这款产品，在上市第二个月销量就已经过万了，从这个过程当中可以看到，这是零跑整个技术的积累、能力的积累，到 B 系列这个阶段其实有了非常好的规模效应和口碑效应。在 B01 这款产品上，包括 B 系列产品上，其实它一直延续着零跑一贯的产品定义逻辑，我们把产品竞争力做到足够冗余的状态，包括大家会看，为什么 B01 产品要做到 600 续航，给它上激光雷达等等，这就是我们的产品理念，在这个过程当中我们去打动消费者。

Q13：在发布会上公布了上半年财报，显示我们的毛利率已经增长到 14.1% 了，相比去年增长非常快，而且曹总在讲我们对成本控制，想问一下毛利率增长、成本控制上有什么可以值得友商借鉴的？另外一个问题，毛利率其实相对有一些新势力的话还是偏低，对毛利率未来的增长，是期望它能够像友商达到 20% 以上，还是维持在这样相对均衡的状态？还有辅助驾驶方面，曹总提到激光雷达版本选配率很高，我们辅助驾驶激光雷达在零跑内部对于辅助驾驶的定义，它目前来说是一个功能件居多，还是新奇件居多，很多厂商激光雷达搭配首先要依靠大算力，带来整个辅助驾驶方面的需求，并没有体现出和纯视觉方案之间拉开明显大的差距。

A：曹力：我觉得像 ADS 这块，大家的技术路线都慢慢趋同，业内还是比较认可，将来肯定纯视觉为主的路线。搭载激光雷达跟不搭载激光雷达的视觉方案到底有多大的区别，这个还是在于极端场景的安全冗余，所以我们还是会在激光雷达上面把它作为一个安全冗余的保障，能够应对一些极端的工况。

另外对于成本上面，毛利来说，我们之前也讲过，我们所有产品都是以成本定价，不会一味的追求高毛利，因为我们的目标是要做成全球的车企，必须要有规模，所以将来的目标，300 万、400 万能够进入全球排名前十的车企，在这个过程当中，我们必须还是要能够以合理的毛利来让公司可以保持一个稳健的增长这么一个状态。所以目前阶段来说，14-15% 的毛利我觉得相对来说比较合理。   

Q14：零跑要做全球的品牌，在本土化成长过程当中，属地化本地化制造是不是一定就是说，相对于出口来说，它就是更高级的阶段或者必然经过的阶段？第二，其实在东南亚市场发现当地很多国家随着中国新能源汽车品牌的积极涌入，当地产能已经远远大于当地市场新能源车的容量了，虽然现在大家都在强调产品力，零跑也在强调，这就意味着价格战其实可能真的不可避免。您怎么看待这样一种现象？

A：曹力：我觉得从整个汽车行业发展历史来看，本地化肯定是一个必然要做的事情，因为你从拉长时间来看，从一个地区的汽车行业，新能源产业是一个新兴市场到一个成熟市场状态的时候，你后续对于本地化反映的能力，本地需求反映的速度应该要够快，你要足够了解本地的需求、用户的需求、市场环境的需求，甚至包括政府层面的需求。但到底是出口还是本地化更好，你要做市场规模肯定要本地化，目前这个阶段，比如大家看到东南亚这些国家，中国车企的产能都已经很拥挤的时候，这个是一个发展过程中的状态，但在这个过程当中，我觉得我们要去取一个平衡，我们并不是说进到每一个大规模的市场都要 100%，都要全部做本地化，我们要看在这个阶段本地化到底划不划算，比如关税的状态、本地供应链的状态，本地制造成本的状态，跟我们出口状态来比，包括我们对于市场反映速度来比能不能跟得上，取一个平衡，所以我们会逐步重点评估我们要不要做本地化市场。

Q17：关于海外的问题，海外车型定价策略是怎样的，刚刚也提到了如果本地化生产的话，其实要考虑的因素非常多，包括税收、供应链、零部件，在海外这些车型是先考虑规模还是先考虑利润？另外，关于毛利率的问题，刚才您也提到现在目前 14-15% 的毛利率已经是非常稳健的数据了，之前您也提到毛利率增长其实不只是靠卖车，还有包括其他的一些，无论是与其他车型合作还是零部件外供，都会带来毛利率的的提升，想问一下毛利率提升还有没有其他的方法和策略？

A：曹力：毛利率提升这块，比如说我们的零部件或者对外合作这块，它确实在目前来说有一定的补充，但是我们目前，主要还是以整车是我们主要的业务，我们把这个规模要做大，这个是我们第一要务。至于说将来的空间上，在零部件这块，我觉得我们自己量上来之后，我们的零部件有成本和技术优势这个前提下，我们去扩大对外销售这块的业务，会是我们新的增长曲线，我觉得未来空间非常大，目前这个阶段我们要聚焦量，把我们零跑的市占率要做大。包括在海外，海外我们的定价策略，你要说规模重要，规模确实第一重要，但是利润也要考虑，因为海外你要考虑它有收入，才能够把这个收入拿到投放市场建立品牌，这个都要去评估的，至于说怎么样定价，还是要看竞争。比如说海外同级别车型是什么样的竞争格局，我的产品力我的售价有没有优势，去看那个。同时，我要兼顾我有一定的利润来支撑我在将来不断的投入品牌的建设，不断投入市场的投放，来支撑我第一要素的这个量，把量做大。

Q18：财报会上，零跑发布了积极的销量预期，今年按 65 万销量来算的话，相当于今年下半年销量比上半年翻番，明年百万销量差不多比今年翻番。零跑预期中是因为今年下半年主要增量是新发的 B 系列吗？明年百万销量这个目标主要增量，大概的比例是什么样的，B 系列在其中大概占什么样的份额？

A：曹力：B 系列其实是量最大规模的一个市场，10-15 万这么一个规模，无论是今年的 60 万台还是明年的 100 万台，ABCD 的占比里面，B 和 C 是最主力的销量占比。当然 A 和 D，刚才讲它不是小众市场，同样的 ABCD 都要均衡的去看，相对来说 B 和 C 的量稍微多一点，只有把 ABCD 全部做到预期的量，100 万达成才有实现的前提。所以我们 ABCD 在四个价位段或者四个竞争车型区间里面，我们相信都是非常有竞争力。如果按照量来区分的话，比如说 100 万台，基本上保持一个月至少 8-10 万台，所以我们 ABCD 明年的量来看的话，首先 B 系列要争取能做到，如果这个平台有 3 款车的话，我们必须要做到 4 万台以上。C 系列也是一样要做到 4 万台以上，同时 A 和 D，D 系列 3 款车，价位比较高，年目标比如说 3-4 万台这么一个比例，按照这个比例来说，我们车型全部上齐了，不止 100 万台，大致是这么一个比例。