技术路线之争不应束缚市场选择，真正的汽车强国需同时驾驭多种能源形式。

" 奇瑞坚信没有落后的能源形式，只有落后的技术与体验。" 在近日瑞虎之夜暨瑞虎 9 新品上市发布会上，奇瑞汽车（09973.HK）常务副总裁张国忠向市场抛出了 " 中国新燃油 " 战略。当行业目光全面聚焦电动车之际，奇瑞逆势在燃油车领域投下一枚重磅智能化炸弹。

2024 年，全球乘用车销量 8025 万辆 , 其中燃油车 6275 万辆 , 占比高达 78.2%。今年 1 至 8 月，中国新能源汽车国内销量占国内汽车市场的比重为 48%，仍然有超过一半的消费者选择燃油车。在此背景下，在汽车智能化有望迎来拐点之年之际，燃油车智能化无疑是一片新蓝海。

这一庞大的市场规模意味着，更新迭代燃油车技术具有重要意义。奇瑞的 " 中国新燃油 " 战略正是瞄准了这一远未被充分满足的市场需求，在存量市场中寻找增量机会，将媲美电动车的智能辅助驾驶等体验赋能燃油车，在智能汽车时代建立差异化竞争优势。

升级 

奇瑞 " 中国新燃油 " 战略计划以 " 新技术、新智能、新安全、新格局 " 的四新标准为核心，重塑燃油车价值体系。简单来说，奇瑞不是为了简单地延续传统燃油车生命，而是要通过技术赋能，升级燃油车的用户体验和价值认知。

新技术方面，奇瑞汽车是国内少数实现 " 三大件 " 全栈自研自制的自主品牌，其全新一代鲲鹏动力发动机全球累计装机量已超 310 万台，第二代鲲鹏 8AT 发动机是中国自主研发的软硬件一体化 8AT 产品，AWD 雪豹四驱系统则兼顾性能与性价比。

在燃油动力总成领域，奇瑞拥有深厚的技术积累和庞大的研发制造体系，其通过 " 中国新燃油 " 战略能最大化利用现有产能和供应链优势，控制成本，又能打造出区别于纯电竞争对手的差异化产品护城河。

猎鹰辅助驾驶

新智能方面，奇瑞汽车将猎鹰辅助驾驶系统应用于燃油车型，该系统在提升驾驶平顺性的同时，有助于降低油耗。配合电感智慧座舱，可为用户提供更具交互感的智能驾乘体验。

奇瑞宣布，自 2025 年起，全系燃油车与新能源车型将标配猎鹰智驾。这一决策打破了智能驾驶专属高端电动车的刻板印象，实现了 " 油电同智 " 的技术平权。

新安全方面，奇瑞汽车投入超千亿元资源，打造磐石车身结构，并配备 360 ° 环抱式安全气囊。依托全球顶级的制造工艺，构建全维度安全防护体系，为用户出行提供多方位保障。

新格局方面，奇瑞已进入世界 500 强企业行列，且增速位居该榜单前列，产品远销全球 120 多个国家和地区，平均每出口 5 辆中国汽车中就有 1 辆来自奇瑞，在行业竞争、价格体系及市场增长等方面展现出领先优势。

奇瑞汽车出海车辆整装待发

从全球视野看，作为中国汽车出口的龙头企业，奇瑞在海外市场的巨大成功，很大程度上依赖于技术稳定、皮实耐用、适应性强且无充电焦虑的燃油车型。许多海外市场，尤其是发展中国家，其电力基础设施尚不完善，对纯电汽车的接受度有限。大力发展和出口 " 中国新燃油 " 汽车，能巩固并扩大奇瑞在海外市场的领先优势。

在电动汽车市场快速增长的当下，奇瑞 " 中国新燃油 " 战略这一看似逆势之举，其背后是奇瑞对汽车能源路线的深刻洞察——电动车与燃油车没有简单的替代关系，只有互补与共存。

在今年 8 月下旬开幕的成都车展上，奇瑞明确宣布，在新能源领域全面加码，混动、增程、纯电三线并举，全能源发力。

弗若斯特沙利文报告显示，奇瑞是全球前二十大乘用车公司中率先在 2024 年实现新能源汽车销量、燃油车销量、国内销量及海外销量均增超 25% 的企业。 

官方数据显示，2025 年 1 至 9 月，奇瑞集团累计销售汽车 200.77 万辆，同比增长 14.5%，其中新能源汽车约 58.75 万辆，同比增长 77.1%，位居 " 行业前五 "。

奇瑞汽车部分车型

攻坚

在贵州山路上，有网友拍摄最近到一辆贴有 " 我是油车，我在智能辅助驾驶 " 的奇瑞测试车。即便是弯道多、坡度陡的山区道路，这辆车依然能平稳行驶，甚至有人目击它自动寻找车位并完成泊车。这个画面是奇瑞攻坚燃油车智能化的一个缩影。

传统观点认为，高阶智能驾驶是电动汽车的专属，而奇瑞选择在云贵川复杂多变的山区作为亮相舞台，意图不言而喻，倘若燃油车辅助驾驶能在这里做到行云流水，那么应对日常通勤场景便是降维打击。

燃油车实现高阶智能驾驶，一直面临三大技术卡点：传统电气架构的算力限制、机械执行机构的精度不足以及动力总成与智驾系统难以协同。

奇瑞的突破性解决方案是推出猎鹰辅助驾驶系统方案。猎鹰辅助驾驶分为三大系列，猎鹰 500 主打端到端大模型行泊一体智驾系统，支持高速 NOA、城市记忆领航、记忆泊车等高阶功能；猎鹰 700 在前者的基础上算力大幅提升，支持高速 NOA、城市 NOA、代客泊车及车位到车位的全场景无缝融合；猎鹰 900 采用 VLA+ 世界模型新一代智驾系统，具备 L3 级自动驾驶能力。

针对燃油车的算力问题，以瑞虎之夜上发布的瑞虎 9X 为例，其搭载了全球率先支持油电双平台的智驾系统 , 通过 48V 智能控制域破解了燃油车算力瓶颈，从根本上解决了传统 12V 供电系统难以支撑大算力芯片持续运行的行业痛点。

瑞虎 9X

贵州的山区道路，是业内公认的高难度地形，这里多雾、多桥隧、多连续急弯，堪称检验智能驾驶系统可靠性与适应性的天然试炼场。在长下坡路段，系统必须智能协调发动机阻力与制动系统；在出弯时，需要精准控制油门以防止打滑。

针对燃油车的动力响应问题，奇瑞打造了 AWD 雪豹四驱系统，其以不足 100 毫秒的响应速度，提供适应多场景的驱动能力，从根本上解决了传统燃油车在响应效率、能耗控制与动力平顺性上的长期痛点。 

针对燃油车动力总成与辅助驾驶系统的协同问题，猎鹰辅助驾驶与瑞虎 9X 搭载的鲲鹏 8AT 变速箱能相互 "AI 赋能 "，让驾驶更平顺、更省油。这种协同控制的好处是双向的，辅助驾驶系统让动力输出更为精准平顺，而优化的动力响应又为辅助驾驶决策提供了更可靠的控制基础。

奇瑞是国内率先实现燃油车 " 三大件 " 全栈自研自制的自主品牌，这种深度技术自研为系统的深度融合提供了稳固的地基。

价值

2024 年，中国乘用车市场销量达 2756.3 万辆，其中 1200 万用户仍选择了燃油车。这个庞大的数字背后，是千万消费者对燃油车持久可靠、无里程焦虑和使用便捷特性的认可。

当众多车企全力奔赴电动化时，奇瑞的 " 中国新燃油 " 战略，锁定了燃油车用户这个 " 沉默的大多数 "，并在他们熟悉的燃油车基础上提供智能化升级体验，这是一个巨大且被主流舆论一定程度忽视的蓝海市场。

" 用户的心声，奇瑞汽车来听！用户的需求，奇瑞汽车来办！" 奇瑞汽车执行副总裁李学用在瑞虎之夜上表示。

当然，如果燃油车智能化是以高昂的价格作为代价，那么它对于消费者的价值将大打折扣。作为 " 中国新燃油 " 战略下的产品，瑞虎 9X、瑞虎 9 以及瑞虎 9 高性能版以 " 加量不加价 " 的策略，瞄准了最主流市场的用户，其中瑞虎 9X 国庆限时抢鲜价 12.79 万元起，瑞虎 9 国庆限时抢鲜价 13.79 万元起，瑞虎 9 高性能版国庆限时抢鲜价 15.59 万元起。

瑞虎 9

平价不等于配置平庸。瑞虎 9 定位 " 高性能舒适旗舰 "，搭载瑞虎 9 搭载鲲鹏 2.0T GDI 发动机与第二代鲲鹏 8AT 的自研动力组合，同时搭配 30 万豪车级发动机主动降噪减振处理技术，实现怠速仅 38dB 的豪车级 NVH。在舒适上，它搭载零重力女王副驾、Spa 级按摩主驾、256 色光瀑音律氛围灯、AI 磁悬浮悬架等配置。

瑞虎 9X 定位 " 宽体超舒适智慧旗舰 "，同级首搭高通骁龙 8255 车规级芯片，配置的猎鹰 500 智能辅助驾驶系统，能够让用户以中阶的价格享受到高阶的体验：匹配的 VIP 私人订制城市领航，可记忆 20 条 150km 长度的 VIP 私人定制路。长途自驾游开启高速 NOA 后，可以减轻 90% 以上的驾驶疲劳。猎鹰辅助驾驶还能轻松应对 300+ 泊车场景。

此次新车的上市只是一个开始，奇瑞正在让燃油车在智能时代焕发新生，为那些依然选择燃油车的消费者提供更高价值的选择。