10 月 14 日，京东宣布联合广汽集团、宁德时代旗下时代电服推出 " 国民好车 "，新车将于 11 月 9 日正式发布。

据介绍，新车定位为高性价比新能源车型，用户可通过京东平台参与定制化选项，获得 " 买车 - 保养 - 配件 - 能源 " 一站式服务套餐。

从此次的合作模式来看，该款新车或由广汽集团主导生产制造，宁德时代负责动力电池研发，京东则主要负责销服板块，三方分工明确。京东回应《科创板日报》称：这款新车是三方联合推出，京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。

此次合作，是京东在汽车生态链的延伸，从另一角度来看，这也是广汽在销售渠道又一次转型探索。

作为传统车企巨头，广汽的核心优势在于整车研发、设计、制造和供应链管理。而它需要突破的瓶颈是传统的、沉重的经销商体系和直面更年轻化用户的能力。

早期，广汽集团的主要销售模式为传统的经销商经营。

随着蔚小理等新势力带来直营模式，2021 年 7 月，广汽埃安全球首家品牌直营体验中心开业，开启 " 直营 + 经销 " 双轨创新模式，品牌独立后创新布局 " 线上 + 线下 "" 车城 + 商超 "" 经销 + 直营 " 营销服务生态体系，不再采用传统授权分销模式。

不过，尽管广汽在销售模式转型上行动迅速，但长期形成的授权分销体系根基较深，直营新模式的市场效果依然有限。

曾有业内经销商告诉雷峰网，过去传统的 4S 店无需复杂管理模式或流程，但依旧赚钱，逻辑简单，那是市场红利期的产物，但也导致终端门店在创新、销售技术、运营、赋能产品等能力普遍薄弱。

随着近两年来，小米、华为等自带生态的品牌出现，带来更高效的销售新形式。更重要的是，小米、华为等新势力的汽车经销商多来自 3C 行业，天然具备更强的经营和营销意识。当这类车企的销售网络逐渐铺开以后，未来车企销服比拼的就是产品力、营销、效率等能力。

此次，广汽与京东达成合作，可以借助京东的用户数据洞察、线上营销能力、物流和服务体系，或可视为是一次探索新销售渠道的尝试。

广汽 2024 年财报数据显示，广汽集团扣除非净利润亏损 43.51 亿元，同比暴跌 221.80%，为上市 12 年以来首次亏损。其亏损的主要原因为，自主品牌在中国汽车市场的占比超 60%，合资品牌市场声量已削弱，然而合资品牌是广汽目前的销量支柱，自主品牌销量占比仅为 39.41%。

在市场趋势下，广汽亟需加速推出新能源车型，增强广汽自主品牌的竞争力。

今年以来，广汽集团推进长达三年的 " 番禺行动 "，计划在 2025-2027 年推出 22 款全新自主品牌车型，覆盖纯电、增程、插混等主流新能源动力形式，期望通过多车型密集布局市场，获得更多销量。

此外广汽加强与行业生态合作的趋势也愈加明显。今年 1 月，广汽集团同意投资设立华望汽车，与华为正式开启深度战略合作。9 月，则联手华为共同打造全新品牌 " 启境 "。

而此次与京东合作，借助京东的渠道优势带动新增长，或可视为广汽集团拓展销售渠道的尝试。

2024 年，京东就已建设超 3000 家京东养车门店，以及超 4 万家合作门店的服务网络。线上，京东拥有完整的电商基础设施。线下，京东到家、京东金融等业务也可助力广汽扩大产品生态。

电商平台与车企合作并非首次，早在 2014 年阿里巴巴就曾推出 " 天猫汽车馆 "。此后多家电商平台陆续与零跑、 极氪、小鹏、比亚迪等多家车企合作线上卖车。

对广汽来说，此次与电商平台合作，如何实现 "1+1>2" 的效果，将是后续更大的挑战。雷峰网雷峰网