" 车要横渡长江 " 的消息让捷途汽车在 10 月中旬赚足了眼球。10 月 16 日即将上演的这场水陆挑战，让捷途纵横 G700 成了车圈焦点，这款装着双推进器的 SUV，打算用 7 公里 / 小时的速度，在长江里完成一次非常规表演。而就在半个月前，捷途刚交出 9 月销售 56586 辆、同比增长 22% 的成绩单。

这场看似冒险的挑战，实则藏着捷途的增长逻辑。9 月数据显示，捷途山海 L7 系列同比劲增超 114%，X70L 等新车快速上量，推动品牌累计销量即将突破 200 万辆，距离 "7 年达成 200 万辆 " 的目标仅一步之遥。能在竞争激烈的市场中保持高增长，靠的正是这种对细分需求的精准捕捉，而 G700 的水陆两栖设计，不过是这种策略的延伸。

比起比亚迪仰望 U8 的车轮划水，捷途 G700 的 " 造船思路 " 显然更彻底。车尾两台 15 千瓦推进器能爆发出 3000 牛的推力，船舶级防锈漆和 20 千帕耐压舱的配置，让它能扛住每秒 5 米的水流冲击。但冷静算算，3 吨重的车身配上 7 公里每小时的航速，在长江急流中确实有些慢动作，难怪网友调侃 " 这更像一场技术展示而非实用挑战 "。

不过把它当成单纯的炫技就错了。捷途的旅行战略早已埋下伏笔，从山地越野到水上航行，本质都是在挖掘场景化需求。就像 9 月热销的山海 L7 PLUS 靠新能源动力打动家庭用户，G700 则瞄准了追求极致体验的越野玩家，毕竟能合法上路的 " 快艇 "，对户外爱好者有着天然吸引力。更关键的是，奇瑞旗下芜湖造船厂的技术积累，让这种跨界不是空中楼阁。

但热闹背后仍有疑问。长江复杂的水流环境远超实验室条件，即便 6 轴陀螺仪能保持稳定，突发漩涡或暗流仍可能带来风险。对消费者而言，这套水陆系统的后期维护成本、保险理赔规则都是未知。正如业内人士所言，偶尔的长江挑战容易，难的是让 " 水陆两栖 " 成为真正的实用配置。

这场长江挑战无论成败，都是一次成功的行业探索。当其他品牌还在比拼差速锁数量时，捷途已经开始模糊汽车与船舶的边界。10 月 16 日的直播镜头里，我们要看的不仅是能否横渡成功，更是汽车品牌对 " 汽车能做什么 " 的想象力边界。