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出品： 电动星球

作者：Wallace

从国庆假期归来，网络上出现了多款旗舰 SUV 的路测谍照，其中包括小米、零跑、蔚来、理想等热门品牌。

这些已在测试的新车，其中的一些是全新车型，肩负着品牌向上，或拓展新赛道的重任；也有一些是经典产品的年度改款，外观设计、基础能力的变化，备受品牌粉丝的关注。

相同点则在于，这些被安排在今年年底或者明年年初亮相的新车，将共同组成 2025 年市场竞争的「压轴大戏」。而他们身上也大概率搭载了各自品牌的最新技术成果，是车企现阶段实力的直接展示。

目前关注度较高的，已经上路测试的车型分别有小米的增程 SUV（代号「昆仑」，或命名为 YU9）、零跑 D19、蔚来 ES9 、理想新 L9 和智己 LS9，我们一个个来看，他们都有哪些值得期待的地方。

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小米 YU9/ 昆仑

根据早前消息，小米首款增程式 SUV（开发代号「昆仑」）有可能在 2025 年底或 2026 年初正式发布（也有博主预测要等到 2026 年中或更晚时间）。

而随着路试伪装车的不断出现，相信距离正式登场的时间已经逐步接近。

不妨猜测一下，代号「昆仑」，也可能被命名为「YU9」的小米增程式中大型 SUV，是否有可能在 11 月底的广州车展上完成首秀？

在得到更多确切消息之前，我们获知小米新车最新消息的主要途径，便是这些被网友拍到的路试伪装车。

尽管设计的细节不可知，但从外观轮廓来看，这款增程式 SUV 将拥有 5.2 米左右的车长，且车身高度较高，造型也更偏向方正。

换言之，假设造型轮廓已经基本确定，那么小米的新款 SUV 将不同于 YU7，并非将「运动」作为产品的第一标签。「方正」的造型，相信能带来更宽敞的乘坐空间，也符合一款「6 座」车型，面向家庭的核心取向。

另外，仔细观察的话会发现路试伪装车的前大灯组也与 SU7、YU7 的造型不尽相同，可能意味着定位取向不同的增程家族，将拥有一套全新的，有别于现有小米车型的设计语言。

但也要注意到，网络上曝光的「小米增程式 SUV」似乎有多种外观，有些更方正、有些则偏流线型。看来最终的设计，还要等到官方定稿才能知晓。

至于其他的亮点，暂时可以见到个别测试车顶部似乎有可拓展平台，可以期待一下是否有类似比亚迪无人机升降平台之类的新玩法。

总而言之，作为跨越 2025～2026 年的重磅新车，再考虑到前两款车型 SU7、YU7 的表现，小米的首款增程式 SUV 大概率仍是「车圈顶流」。

零跑 D19

和小米的增程式 SUV 相比，零跑 D19 的各方面信息就要清晰得多。

零跑朱江明、曹力等高管已经在多个场合明确，D19 将在 2025 年底正式上市，而首秀时间则定在 10 月 16 日。

而且，零跑 D19 的官方渲染图也已经出炉。

大致上看，零跑 D19 的「家族式设计」氛围很浓厚，前大灯和尾灯的设计均延续了 C、B 系列车型的审美风格，以「交错式」呈现的日间行车灯依然是 D19 上最具辨识度的设计之一。

而从车身的尺寸比例来看，D19「分量感」十足，一些渲染图还出现了「大饼轮」和「银顶双色车身」等设计特征，来传递 D19 作为「零跑高端旗舰」的产品定位。

根据网上的非官方消息，零跑 D19 的车长超过 5.2 米，核心亮点在于提供搭载 80kWh 电池包的增程版本，纯电续航或超过 500km；而根据官方说法，D19 将首发「D 平台核心技术」，高通 8797 芯片同样由零跑 D19 首发，且标配空气悬架。

参考零跑过往的发布会节奏，看来 10 月 16 日会带来的「惊喜」，还不止这些。

蔚来 ES9

蔚来 ES9 的准确登场时间是 2026 年的第一季度，但今年年底大概率会见到一些预热动作。

再者，近期有关 ES9 路试伪装车的曝光素材越来越多，我们也能从这些披着伪装的路试车中窥见蔚来全新旗舰 SUV 的蛛丝马迹。

据拍摄 ES9 伪装车的网友所说，该车给人的第一印象是「体量超级大」「庞然大物」。

定位稍低一级的全新 ES8 已经是车长 5280mm 的大型 SUV，而 ES9 还要「大一圈」，预测车长接近 5.4 米，车宽超过 2 米，车高接近 1.9 米。

这意味着，ES9 的尺寸已经接近「全尺寸 SUV」，会是中国市场上销售的，尺寸最大的新能源车之一。

车辆相关的配置暂时未有太多披露，一位汽车博主则依靠肉眼辨认，猜测 ES9 将配备 ET9 同款的避震系统。

而我们知道，ET9 作为蔚来的技术旗舰，是目前唯一搭载「天行底盘」的车型，且支持主动悬架、后轮转向等技术。

再考虑 ES9 的产品定位，还可以猜测它能得到更多的，来自 ET9 的技术下放，比如「线控转向」「九霄天琴音响系统」等；产品本身，则有望在乘用空间、储物空间上比 ES8 更进一步。

理想 L9

第四款在近期引起关注的旗舰 SUV，是即将迎来年度改款的理想 L9。

也有汽车博主分析，从一些网络传言来看，这款新车的升级幅度不小，不太可能只是「小改年款」；如果不是垂直换代，至少也是中期改款。

首先最明显的变化是，谍照中的理想旗舰 SUV 将加入后轮转向系统。

这一处改变足以证明，这款新车的底盘经过一定幅度的重新设计，尤其是电池包、后驱动电机的布置都需要调整，才能为后轮拱腾出更多的空间放置后轮转向结构。

另一个传闻是，这款新车将配备 70kWh 的大电池包，而现款理想 L9 所搭载最大容量的电池包，是 52.3kWh。

也有汽车博主由此分析，此前理想 L9 的底盘结构不太可能容纳远超 50kWh 容量的电池包，如果新款 L9 要用上 70kWh 电池包，就只能对底盘结构大改。

如此一来，光从后轮转向、电池容量增加这两点信息，就足以推断出这款理想新车可能不只是简单的「年度小改款」，它的升级或远超我们想象。

曾掀起旗舰 SUV「增程热潮」的理想 L9，随着后来的挑战者越来越多，其配置、性能等多方面的竞争力已经有所减弱，的确也到了更新换代的时刻。

不妨期待一下，无论是「中期改款」还是「全新车型」，理想的这款旗舰 SUV，到底能给我们带来多大惊喜。

智己 LS9

智己 LS9 的路试车最近也被网友拍到，尺寸巨大且修长的车身，还有「大饼轮」非常抢眼。

智己 LS9 人送外号「陆家嘴揽胜」，正是对其整车尺寸、气场的最好诠释。

实际上，智己 LS9 此前已经现身工信部申报名单，其外观设计得到完整呈现。和过往的智己 SUV 相比，LS9 拥有一套全新的设计语言，前后灯组均是全新的设计风格。

也由于已经登上申报名单，我们可知智己 LS9 的尺寸为   5279*2000*1806mm，轴距 3160mm，至少是「大型 SUV」级别。

根据官方信息，智己 LS9 最大的卖点在于「恒星增程系统」，通过配备 66kWh 的电池包，可实现 450km 的纯电续航。至于其他的配置卖点，这要等到年底的发布会上才能知晓。

现在来看，以「大电池增程」动力为核心卖点的智己 LS9，在数个月前刚被曝光时的确看点十足，但现在搭载大容量电池包的增程车越来越多，竞争压力不可同日而语。

智己当然不希望「起个大早赶了晚集」，如此一来把握好新车上市的节奏非常关键。

当然最重要的，还是要给出一个颇具竞争力的售价。智己 LS9 能带给我们惊喜吗？

（完）