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出品： 电动星球

作者：木俞

上个月，京东宣布与宁德时代、广汽联手推出「国民好车」。

该车将在双 11 期间发布，并由京东平台独家销售。

京东官宣「造车」引起不小波澜，「国民好车」的真正面目也于近期被揭开——埃安 UT super。

这是一款搭载宁德时代巧克力换电技术的埃安 UT。

11 月 5 日，广汽、京东、宁德时代联合举办埃安 UT super 1 号车正式下线活动。

线上，埃安 UT super 同步开启预售。

这是宁德时代巧克力换电第一款 To C 车型，「车电分离」模式，将会给 10 万元以内的纯电车型带来一些记忆点。

为了让我们更直观地感受巧克力换电的便利性，在 1 号车下线仪式之后，京东、宁德时代、广汽还带领我们，更深入地体验了巧克力换电。

有了京东的线上渠道和宁德时代巧克力换电，埃安 UT super 是否能成功，体验好不好成为了关键。

接下来，以体验视角看看，号称「99 秒换电」的巧克力换电，及其第一款 C 端搭载车型做得如何。

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如果只看外观，你恐怕很难区分埃安 UT super 和原版（埃安 UT），两款车型甚至没有在尾标上体现出差异。

从外部观察，埃安 UT super 的底盘装饰件与原版几乎无异，肉眼观察下，底盘似乎并未因换电机构而变得更厚。

后排的乘坐空间符合广汽惯有的「空间优先」风格。

以 1.84 米身高的人为例，在前排坐姿标准的情况下，后排的膝部空间有一拳 + 四指，头部空间剩余两指。

这样的身高放在一辆紧凑电车的后排里，乘坐体验还能「中规中矩」，也说明埃安 UT super 的空间属性依旧在线了。

确保了乘坐空间，还增加了换电机构，是否说明埃安 UT super 妥协了续航能力？

恰恰相反，按照官方的说法，埃安 UT super 的 CLTC 续航里程为   500km，比埃安 UT 顶配的 CLTC 420km 还要长。

此外，换电版的埃安 UT 保留了快充功能，官方宣称最大快充功率为 75kW，30%-80% 快充需要 26 分钟。

除了换电，它的产品力也做了一些升级，比如全系标配热泵空调、首发华为云车机等。

体验下来，埃安 UT super 并没有在「体验」和「换电」之间做选择题。

因此，换电才能成为这款车在 10 万以内独有的卖点。

说到换电，作为第一款面向 C 端的巧克力换电产品，换电的体验是否足够优秀？

「99 秒」是巧克力换电所强调的一个标签，换算下来，就是 1 分 39 秒。

作为对比，蔚来的四代换电站，最快用时为 2 分 24 秒。

此前同样推出了换电体系的上汽飞凡，则号称 1 分 30 秒完成换电。

速度是巧克力换电的一大核心优势，但通过现场体验我们发现，官方宣传的「99 秒」，似乎有些「保守」。

通过换电站旁的计时屏幕可以看到，现场轮流演示换电的埃安 UT super，每次换电用时都在   84-87 秒之间，比官方宣称的 99 秒快 12-14 秒。

不同于蔚来的换电站，巧克力换电采用「直进直出」的设计，也需要用户自行开进换电站。

宁德时代相关人士透露，巧克力换电站本身支持自动泊入，前提是车辆须支持自动泊车等功能。

对于巧克力换电提到的「免购置税」，他解释称，由于换电的特性，以租电方案购车的用户可以免除电池包的购置税，大约能省下   1000-2000 元。

对于价格敏感型消费群体而言，这或许足以影响到购车决策。

具体的租电和电池买断套餐，需要等到 11 月 9 日揭晓。

体验会过后的群访环节，宁德时代方面针对巧克力换电做出了更多补充。

比如说，可换电和标准化电池包，意味着后续电池技术升级，车主都可以免费享受，即「可充可换可升级」。

另外，宁德时代还计划将钠离子电池技术投放到巧克力换电体系中。

以及采用巧克力换电的第二款广汽车型，也将于明年发布。

从体验上说，巧克力换电的效率已经有了，结合换电背后的「隐性权益」和埃安 UT super 的「国民好车」定位，靠换电打出差异化未尝不可。

接下来，关键就看巧克力换电站布局的速度，是否能跟上市场的期待了。

对于「国民好车」，京东给出了下半句，即「好车不贵」。

埃安 UT 所处的，是 10 万元以内的入门纯电市场，受众面广泛，符合「国民」的范畴。

但同时，吉利星愿、上汽名爵 MG4、五菱缤果 S 等产品相互厮杀。

长城也紧盯紧凑纯电市场，欧拉 5 箭在弦上，竞争不可谓不激烈。

其中，吉利星愿是中国汽车品牌中最快达成 40 万交付的车型，号称「不加定语的冠军」。

蔚来萤火虫 10 月销量 5912 辆，正在稳步增长。

这个价位段的纯电小车，主打大空间、长续航、操控、智能的已经不在少数。埃安 UT 想要成功，则需要一些「人无我有」的记忆点。

那么，你们认为，有换电体系和宁德时代加持的埃安 UT super，会卖得更好吗？

（完）