机哥最近看了下 10 月的新能源车销量。

发现小米现款的两个系列，小米 SU7 系列和小米 YU7 系列，销量都贼稳定。

其中在 10 月份，YU7 产能上来后，拿下新能源 SUV 第一。

小米 SU7 在 15 万以上新能源轿车排行榜中，也坐稳了销冠。

再看一眼小米汽车 10 月总交付量，官方只说了个笼统的数——超过 4 万台。

但从乘联会发布的 10 月车企销量数据来看。

小米汽车 10 月销量，实际上是 48654 台。

好好好，反向虚标的来了。

就这样的销量表现。

似乎阿米再吃两年 SU7 和 YU7 老本，都不是啥问题。

但不管怎么说，国产新能源市场的竞争足够激烈。

所以，哪怕是小米汽车这样的 " 怪物新人 "，其实背地里也筹备了好几款新车。

首先是最近被曝光的——小米 SU7 改款。

小米 SU7 改款

虽然小米 SU7 系列，如今仍是新能源轿车里的香饽饽。

好看的外观、米家生态、科技感 ... 这些都是短期内不会落后的特性。

但不得不承认的是，小米 SU7 已经是接近两年前的车。

这期间国产新能源依旧在快速迭代，配置越级的同时，价格也一个比一个卷。

就拿前阵子发布的小鹏新 P7 来说。

800V 平台 +5C 超充电池、全系双腔空气悬架 +CDC 主动阻尼、全系通风加热按摩 + 后排电动调节、超高算力、更好的续航 ...

再加上它跟 SU7 一样，都是纯电科技运动轿跑定位。

同样的价格，其实很多消费者会更倾向新 P7。

更别说，今年还有新款特斯拉 Model 3、极氪 001 和汉 EV 等选手。

为了保持销量成绩也好，为了提高整体竞争力也罢。

小米 SU7，确实到了适合改款的时间点。

恰逢最近小米 SU7 Pro 和 Max 交付周期大幅缩短。

只能说，dddd。

从最新爆料来看。

这波改款配置升级，确实解决了不少现款的痛点。

比如说，400V 平台被淘汰，取而代之的是——全系升级 900V 平台 +5C 超充，并且搭载宁德时代麒麟二代电池。

机友们可能看着有点眼熟。

其实这电池在小米 SU7 Ultra 上搭载过，也经过了纽北赛道验证。

反映到实际体验上，就是充电更快、续航更长。

这应该是纯电车最有爽感的升级之一了。

第二波升级点在智驾上。

小米 SU7 改款，预计全系标配激光雷达和英伟达 Thor-U 芯片。

目前 SU7 标准版用的还是纯视觉方案，只支持高速领航。

改款搭载这套硬件后，辅助驾驶能力应该会有明显提升，至少城市 NOA 是能用上了。

其次是舒适性上的提升。

现款顶配才有的闭式双腔空悬，改款有可能全系标配，进一步提升操控性和乘坐舒适性。

其余升级细节，还有座椅通风加热按摩、可变全景天幕和电动前备箱等等。

不过这些升级配置，虽然都直击痛点，但也并非加量不加价。

反正爆料显示着，改款至少要涨一万。

也就是 22.58 万元起。

不知道机友们怎么看。

我觉得这波改款还是值回票价的，主要是因为它在电池、快充、智驾和底盘上，都给到了力道很足的升级。

这几项又恰恰是新能源纯电车，最核心的配置点。

且不说综合配置按着新款 Model 3 捶，哪怕在赛博斗蛐蛐这块，都能跟一众新款国产车打得有来有回。

小米 YU7 GT

如果说小米 SU7 改款，目前仍处于早期爆料阶段。

那小米 YU7 GT，基本就是被实锤存在的车型。

而且作为 YU7 的「高性能」版本，它连被曝光所处的位置，都是那么与众不同。

喏，YU7 GT 直接干纽北去了。

第一眼望去，小米 YU7 GT 的外观跟普通版，似乎没啥区别。

但结合更多细节谍照。

它又确实针对赛道，做了不少特化改造。

比如 YU7 GT 的姿态显然比现款 YU7 更低，轮拱也更为宽大。

轮毂升级为 21 英寸锻造轻量化轮毂。

搭配前窄后宽的倍耐力 Trofeo RS 赛道胎，能看到大尺寸碳陶刹车系统和侧边的「Xiaomi」字样。

除了在空气动力学、底盘和轮毂上做赛道级改造。

电机性能这一块。

小米 YU7 GT 也极大概率搭载，小米 SU7 Ultra 同款三电机。

什么 1548 匹马力，什么 3 秒以内的零百加速 ...

之前不是有人老说 YU7 不够运动么，这波直接上纽北赛道的 YU7 GT 够味道了吧。

没啥意外的话。

它所对标的对手，就是 Model Y Performance、保时捷卡宴 Turbo GT 和宝马 X3 M 等高性能 SUV。

小米 YU9

同样已经明确的车型，还有小米 YU9。

自从 10 月份雷总带队去搞了个「高原测试」后。

这小米 YU9，算是有了官方认证。

毕竟，小米 SU7 和 YU7 的外观，大伙都认识。

但被拍到跟随小米车队进行路测的这 " 大块头 "，到底是啥车。

机友们都懂的。

结合之前的可靠爆料。

小米 YU9 预计车长超过 5 米 2，车高大约 1.8 米，基本可以实锤是大增程 SUV。

但和现在市面上的增程 SUV 不一样的是，它预计配备 80 度大电池。

考虑到隔壁零跑 D19 的 80 度电池，能做到 500km 纯电续航。

那阿米的大增程 SUV，应该也有个 400-500km 的纯电续航，满油满电 1500km 没啥问题。

至于说，小米 YU9 到底是 5 座还是 6 座。

前阵子有网友拍到了，YU9 的后侧方照片，从中也多少能看出点信息。

YU9 并没有采用双联屏，还是单独的中控大屏。

此外二排开门角度非常大，看着都有 90°，极有可能是大六座车型，并且后车窗配备手动遮阳帘。

至于科技感比较强的流媒体后视镜，看这图似乎是没有。

其余配置爆料不多。

但可以确定的是，这车是真不主打运动了。

无论整车尺寸所带来的大空间，亦或是大角度开门车窗和遮阳帘，都在预示着——这就是一台适合一家多口出行的家用车。

只不过，来到家用智能大增程式 SUV 的领域。

小米 YU9，就不可避免要跟理想、问界等强势选手掰手腕。

机哥很好奇，YU9 能从这块市场，抢走多少蛋糕。

总的来看，小米汽车的路线足够清晰，也足够有吸引力。

先用纯电轿跑 SU7 打响名头，再切入纯电 SUV 市场，在越销量上成功超越 Model Y。

如今 YU7 GT 现身纽北，小米 YU9 路测。

感觉在 2026 年，小米的汽车矩阵，就要来一波大闭环了。

图片来自网络