更深刻了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作者：思为、Wallace

2026 年，或许将成为中国新能源汽车行业迈入「规范化元年」的历史拐点。

这一判断，源于今年从工信部到市场监管总局等部门，所释放出的密集而连贯的政策信号，以及国家级媒体对停止「内卷式竞争」的喊话。

新能源汽车行业也许是时候结束野蛮生长的年代，开启「合规」时代，从辅助驾驶传播规范，到车门把手、电池意见征求稿的出现，再到「启动默认限速」等具体规范。

这个狂飙突进了近 10 年的行业，是时候踩下第一脚审慎但又兼具必要性的「刹车」。

如何提高新能源汽车公众安全责任，成为人们忐忑又期待的内容。

于是《机动车运行安全技术条件》国家标准的征求意见稿，对「乘用车启动默认限速」的新规，无疑是最能引发用户切身感知的焦点，这是性能与安全、自由与干预的交叉地带。

毋庸置疑的是，新能源车将成为这项规定受影响最深的对象，人们对这项规定也呈现出两极分化的态度，那这究竟是对加速性能与传播的纠偏，还是一场妥协？

规范的必要性和力度深浅，值得我们思考。

本周福利：公众号后台回复【惊喜】

可以参与现金红包的抽奖活动。

5 秒为界限

「新国标要求乘用车默认百公里加速不低于 5 秒」的话题词确实足够吸睛，却与原文内容略有出入。

《机动车运行安全技术条件》国家标准的征求意见稿的原文是：「乘用车每次上电 / 点火后（发动机自动启停除外），应处于百公里加速时间不小于 5s 的默认工作状态。」

该征求意见稿的编制说明道出了初衷：近年来，因驾驶员「对高加速模式的驾驶准备和操控能力不足」而引发的起步失控事故频发；

同时，市面上大部分教练车与燃油车的零百加速普遍大于 5 秒，这一设定更符合广大司机的驾驶习惯与预期，能有效降低误操作风险。

简而言之，以 5 秒为界限，车辆起步时动力将被默认限制在此 5 秒以上，5 秒以下的更强性能则需要在此后主动释放——至于如何释放，文件暂未明确。

更进一步的限制，或许还有另一条规定：新能源车「应具备踏板误踩加速抑制功能，在静止、蠕行时能够检测， 抑制动力输出并通过一个明显的信号装置（例如：声或光信号）提示驾驶人」。

回顾与误加速相关的社会新闻，诸如「女子在自家院内驾车起步误将外婆撞身亡」「三次误踩加速被智驾系统三次制止」等等，规定的制定不无道理。

但政策层面对启动默认限速的规定，也引发了支持者与反对者的对垒。

思考

反对者认为，这是把社会如驾校、交通安全部门的教育责任转嫁到了个人头上，并且仅仅只是起步时的限制，还是无法有效抑制后续激烈驾驶行为的出现可能性。

支持者则反驳，5 秒提速已经是非常快的状态，过快的起步速度会缺乏容错空间，本质是一个「防呆不防傻」的机制，对于大部分普通人用车的影响不大。

在宝马 X3 车主且具有汽车改装经验的小红书博主 @M 宝儿 看来，对乘用车起步默认限速的规定，是「服务多数而非少数」的理性选择。

站在对性能有追求的消费者角度，这当然会像是「规则制定者剥削了他们消费产品的性能」，未来也必然会出现 ECU 刷机等破解手段；但若回归公共安全的本源，「答案自然明了」。

他认为，核心问题在于大多数驾驶者水平有限，且驾校培训与实际情况之间存在断层，迅猛的加速性能，对他们是「冗余」且危险的。

他的宝马 X3 零百加速时间「才 7.6 秒」，大部分油车的零百加速时间不能达到 5 秒的水平，新规 5 秒的界限已经十分宽容，也能够保障公众安全，「再牛逼的性能超跑，在公路上遇到红绿灯，一样要停车」。

不仅如此，他还指出，车企常常将「零百加速」概念错误放大，将其等同于「高性能」，用将几十万的新能源车去「对标」成百上千万的超跑，但真正的「高性能」是操控、调试等系统集成的综合体现，而非单一维度。

他并非支持「一刀切」，反而表示车企应当基于车机 AI，动态分析驾驶者习惯（如平稳性）、实时路况（如拥堵程度）、交通效率（如是否低于限速行驶），来智能分配加速权限。

只是，在性能的限制之外，或许我们还能思考一个问题：对性能的限制，是否能转换为对主动安全能力的要求？

市场上的新能源汽车，从今年年初开始在辅助领航驾驶能力之外，也开始普遍强调低速 AEB 的识别能力，譬如后向 AEB 能力。

但需要注意的是，这一能力仍存在一定的提升空间，譬如停车起步时因近距离而误触发，以及未系安全带下应不应当不触发争议等，仍未能有定论。

可以肯定的是，公共安全和人们对性能的追求都需要得到保障，但既不是通过无限制的自由来实现，也不是用粗暴的剥夺来约束，而是用智能技术来动态来进行管理。

当然，这只是一种较为理想化的想法，一切仍需要等待法规与车企应对方案的最终明确。

变局

实际上，这份《机动车运行安全技术条件》国家标准的征求意见稿里面，对乘用车的安全要求不止「启动默认限速」这一点，且多与新能源汽车引发的事故高度相关。

譬如，当车辆行驶速度超 10km/h 时，前排的抬头显示、液晶仪表盘「应关闭和禁止开启娱乐影像播放和游戏功能」；又譬如，撞击后，未被撞击的车门需自动解锁，且车内机械门把手必须要有明确标识；

以及强制保留档位控制、转向灯、智驾激活 / 退出等关键功能的实体按键、限制单踏板模式、DMS 必须同时检测手部和视线状态等等。

可以说，这份征求意见稿对用车安全提出了更高的要求。

结合 2025 年以来，国家层面对与新能源高度相关的软硬件功能呈现与传播的新规频出，大部分新规即将落地的 2026 年，将会是中国新能源汽车行业风向转变的重要一年。

回顾这些新规，有保障车辆运行安全的《机动车运行安全技术条件》修订、提高能耗与续航标准的 2026-2027 年新能源汽车购置税减免技术门槛调整，也有厘清「自动驾驶」与「辅助驾驶」界限及传播要求的工信部新规等等。

这些政策并非孤例存在，而是勾勒出一幅清晰的监管蓝图，从安全底线、技术导向到权责界定，给膨胀却稚嫩的新能源汽车行业，献上一份步入成熟规范的「成人礼」。

但这份新能源汽车行业的「安全带」要勒多紧、「刹车」要踩多深，才能在保证安全的基础上，不损失人们对驾驶乐趣的体验？

两者之间平衡点，无论是在国家还是行业，抑或是消费者，都在探索。

（完）