2025 年 11 月 12 日，智己汽车召开新车发布会，全新旗舰 SUVLS9 正式上市，上市权益价 32.28-35.28 万元。发布会结束之后，我们对智己领导曾进行了专访，受访嘉宾为智己汽车联席 CEO 刘涛，智己汽车 CMO 李微萌，智己汽车 CTO 项娇。

专访中三位领导表示，LS9 是智己品牌发展 5 年多来非常重要的里程碑。有了旗舰的配置、顶格的技术，以及最有诚意的权益和价格，智己 LS9 一定会成为一个旗舰爆款车型。驾驶辅助方面，未来也会基于和 Momenta 的合作考虑国产或者自研的芯片方案。市场培育方面，目前智己正在加快网络渠道布局，到年底将覆盖 150 个城市，实现一二线城市 100% 覆盖，三线覆盖近 85%，四线覆盖超 50%。

以下为专访实录：

Q：今天发布会中有一个词频率很高，强调智己 LS9 是上汽旗舰，LS9 的定位是怎样的？

刘涛：智己 LS9 既是上汽旗舰也是智己旗舰，是我们智己品牌发展 5 年多来非常重要的里程碑。

对内来看，上汽集团的确在过去几十年当中已经交付新车 9400 多万台，在技术积累方面非常强。尤其在最近这十年随着智能化和互联网的浪潮，上汽无论在三电技术、数字底盘技术、智能座舱技术，包括自动驾驶技术方面都做了非常非常深厚的技术积累。集团最顶级的技术都会在我们智己品牌先用，在智己 LS9 上更是全都顶格，从这一点上来讲肯定是顶格的旗舰水准。

从业外来看，我们集团内有非常强的底盘、智舱这方面的技术积累，我们也跟行业很多非常强的顶尖合作伙伴进行了非常多的技术合作。比如 CATL，智己恒星超级增程搭载的超级骁遥电池是完全跨代际领先，光靠我们可能还不行，我们要跟宁德时代强强联手真的把超级骁遥电池用在超级增程上，而且要发挥出它最强的水平。再比如说 B&O 顶级奢华品牌音响，在中国汽车品牌是首家合作。再比如说 Momenta 目前中国市占率第一，而且全球辅助驾驶行业也是非常顶尖的公司，我们也是合作的非常深入。

无论是从上汽集团自身的技术积累，还是我们跟最强行业合作的伙伴，我们都是拿出最顶格的技术，那才称得上旗舰的配置。旗舰的配置、顶格的技术，以及最有诚意的权益和价格，它一定会成为一个旗舰爆款车型。

李微萌：站在用户的角度，更要的是新技术匹配他生活环境和他人生阶段的产品体验。我们 " 大平层 " 的一些空间设定，包括二十四小时热水自由，包括 4D 机械按摩，其实都是为这个年龄段的人精准打造的。

此外在这个时代，在国内市场充分竞争的前提下一定要有好的价格，得益于我们上汽集团几十年供应链的强大背书，才能让我们把特别顶尖的技术，合理的把真正旗舰级产品的门槛降低，让我们更多用户可以体验到旗舰的产品体验。

无论是集团内的技术研发，还是我们跟行业顶尖合作伙伴的充分技术深度的互相研发和互相赋能，智己 LS9 真的是当之无愧的上汽旗舰，也是我们的智己旗舰。

Q：智己 LS9 的目标人群是什么样子的？

李微萌：这个时代用户还需要一台怎样不一样的一台大六座？很多用户可能之前是一个爱开性能车、或者是一个偶尔要去越野的用户，同时，他对整个驾驶的品质，包含对于整个科技的品质是非常有要求的。但当他到了这个人生阶段，在换一台大六座的时候会有一点是为了家人、对自我的妥协。我们在研发初期的时候就觉得，我们要研发一款既可以让家人坐着舒服，又可以让他开得非常舒服的一台车。

调查发现。用户最看重我们的两点，一是整个底盘可以带给他日常开车的操控信心。可以看到我们的灵蜥数字底盘 3.0、双腔闭式空悬、双向 24 ° 智慧四轮转向，基本都是拉到目前行业里面最顶的配置，这就是基于我们对这些用户的洞察。同时用户也会对 LS9 搭载的包括像 520 线超视域激光雷达、包括英伟达 Thor 芯片等等，对科技有更高的追求。

我们精准找到这类用户非常切实的这两点，我相信智己 LS9 是符合这样一群消费者，他去选一款大六座的时候，智己 LS9 一定是这个市面上他的唯一选择。

Q：智己在解决传统大六座 SUV 笨重、不灵活，或者侧倾像开船等等一些痛点的时候，开发上有什么样的困难，又是怎么来解决实现的？

项娇：到底要舒适还是要操控，对于工程师团队来说从项目自始至终我们面临的就是这样一个挑战。我们要把驾控的体验这种品牌基因传递下去，要用今天新时代智能化的新技术去解决这个问题。所以我们把底盘升级到灵蜥数字底盘 3.0，用智能化新时代的技术，去解决这样的零和博弈问题。

为了解决灵活问题，我们这次特别升级了后轮转向角度，把它升级到了现在行业最大的双向 24 度，我们在车位 2.8 米宽、通道只有 5 米的狭窄环境当中通过灵蜥数字底盘 3.0 的调度，就可以让我们整个揉方向盘的次数，比大型的、一般的 SUV 减少 41%。

我们另外一个核心硬件的升级就是智能悬架，有行程超过 150 毫米的双腔闭式空悬 + 快速灵活调整阻尼的 CDC 系统。这套系统保证了在动态过程当中可以让整车的刚度从低到高快速调整，可以把车辆初始偏频设定的比较低，保证舒适度，但又带给我们快速调整的余地。大行程的调节，可以让我们这台 SUV 在都市行驶当中有比较低的 SUV 的重心，这些也保证了我们可以比较好的兼顾舒适和操控。加上快速响应的 CDC，我们在秒级可以对阻尼力达到几千次、上万次的速率调节，这样就给了我们鱼和熊掌兼得的可能性。

最重要的是，我们的灵蜥数字底盘 3.0 有一颗聪明的大脑，让我们的执行器能够统一协调控制，从转向到制动到智慧悬架一起来控制，让大家拥有我们顶级的、对标五座大型 SUV 的操控感。当我们打转向的时候，这颗大脑就会快速识别驾驶员的意图。在驾驶初段的时候，我们会用后轮转向随同调整，让车辆的横摆角速度下降，从而降低侧倾。在初始的状态，CDC 会快速介入和工作，在顺时把整个车的侧倾做到抑制。大家也有操作经验，单凭 CDC，当稳态的时候，阻尼力在瞬态过程当中有作用，但是在稳态的时候不起作用，这个时候我们的双腔闭式空悬就发挥作用了，可以看到我们的刚度会快速提升 46%。

在整个技术层面上做的这一点变革，让我们拥有了新时代的数字底盘，这才解决了这个问题。真正让大家能够做到在城市里开起来从从容容，但是我们又拥有大型车的舒适和空间，真正做到鱼和熊掌都可兼得。

Q：智己 LS9 后来居上的底气是什么？智己新车为什么能做到逐级而上？

李微萌：说智己 LS9 的大定成绩出来了，上市 25 分钟大定突破 5000 台。

刘涛：智己 LS9 作为旗舰产品，它不能有任何短板，而且必须有超级明显的长板。车毕竟承载着安全、承载着性能等等，它其实应该是一个增强版的木桶理论。

我们的性能、操控、智能、豪华每一面都是旗舰，如果一定让选一个，我一定会选我们的灵蜥数字底盘 3.0，这是智己多年来一直坚持打造的。用户的认知在底盘这个方面没有那么简单，肯定比冰箱、彩电、大沙发门槛高一点。只有长期的坚持才能把这块长板做到很长。

长板的打造要站在用户的角度来考虑问题，用户在使用大车的时候有什么样的痛点，我们经过大量的分析和调研的确发现了，就是原来的大车不好开，如果我们能解决不好开的问题，那一定会让高级别的旗舰级 SUV、6 座 SUV 得到更大的市场。从这个角度出发很容易理解，这么多新技术其实都是为了解决这个问题。我们就以小见大，很多技术都是围绕不好开，包括开船、悬挂的一些特别设定，包括防晕车模式，都是老人、小孩在坐大车的时候一些痛点。不好开、不好坐，只要技术能解决，一定是用户会用脚投票的，我们深信这一点。

对于智己汽车来讲，5 年时间它有一个厚积薄发的过程，我们选择了一条可能相对难走的路。我们有冰箱、彩电、大沙发，我们的灵蜥数字底盘，是我们真正对于车辆动态动力学的理解，旗舰 LS9 这样的大车也更加好开，这本身就是一条相对更长时间沉淀的路。

对于一个品牌的沉淀来讲我觉得有一个东西叫价值回归，市场环境可能会繁杂，但价值一定会回归。智能新能源车跟智能手机的发展逻辑不一样，智能手机你永远是它的主宰，而智能车是我们安全出行的主宰。当我们在灵蜥数字底盘 3.0 的智能控制防爆胎系统，高阶安全、高阶辅助驾驶等等方面给用户带来完全不一样的体验后，在价值回归后，用户还是会用自己真实需求来为真正的技术创新买单。所以无论是我们的品牌积淀、技术积淀，还是用户体验的积淀，我想今年可能真的是到了这个时间点了。

智己 LS6 在发布到现在其实我们还是面临很大的生产供应挑战，因为用户订单太踊跃了，我们的产能还在进一步爬坡当中。智己 LS9 刚才战报已经出来了，我相信在未来 LS9 的订单也会非常好，当然我们这一次的准备会更加充分一点。

Q：智己 LS9 成本控制到底是怎么做的？

项娇：从工程师角度来说，我们最希望是把研发最好的技术都给到你，所有的东西都标配，我们研发了这么久，每一个研发技术都带有我们对用户的诚意。但我们必须要考虑到商业竞争、成本控制。但我们是上汽旗舰，今天我们推出这台车集成了整个上汽体系当中最好的供应链体系，就是因为有这样好的供应链体系，我们能够把我们的成本控制到最低，以最好的技术，最有诚意的价格给到大家。

记者：智己 LS9 为何要选择 " 超级增程 " 技术？

项娇：智己背靠上汽并不缺乏传统动力技术的能力，包括发动机、变速箱，但是我们这次选择了超级增程，恰恰是从用户使用点出发。我们在设计超级增程的时候考虑到了用户选择新能源车的困扰——亏电的时候是不是就没有了那种新能源电感化？这是我们超级增程的出发点。

我们除了提到有大电池，有超长的纯电续航，我们更主要的是 1500 公里都是自带超充装的电车，哪怕在亏电的情况下，我们要保证动力、推背感跟电车是一样的，静谧性也跟电车是一样的，同时我们还要做到能耗是最小的。我们的零百加速，我们的性能衰减不超过 2%，这就是我的追求。

搭载恒星超级增程的 LS9，在所有油耗、电耗表现都是同级最低的。有一个数值是油电综合折算能耗 2.81L/100km，我们比同级的插混要少 10-15%，电耗同样少 10-15%，我们的亏电油耗还能少 10-15%。大家去想想是不是可以证明我们的超级增程，哪怕是与插混对比，依然是最有优势的。

我们在亏电的时候依然像电车一样让你听不到发动机的声音，可是大家要想想如果是插混系统，它和发动机直接相连，我们在运动的过程当中，行驶的过程当中发动机是一个动态工作。越是动态的工作要处理 NVH 的问题就越难，而我们恰恰是避免了这一点，我们让发动机工作一个最安静、最稳定的转速工况当中，这样才能真正达到我们 0dB。

正因为我们洞察了用户这样的需求，所以我们才没有选择技术看似先进但是很复杂的插混系统，化繁为简，我觉得有的时候这才是技术该有的样子。

其实在未来我们也会拥抱更多的技术选择，但是我们想坚持一点就是用户需求就是我们的坚持，所以我们选择了现在的超级增程。

Q：LS9 是首款搭载丹麦 B&O 音响的中国车型，在和 B&O 的合作过程中，有哪些印象深刻的共创的经历？

刘涛：至少有三个方面让我觉得特别值得分享。这本身就是一个很 " 性感 " 的故事，有点像俞伯牙与钟子期，是一种知音般的相遇。

首先，B&O 在国内是首次与汽车品牌合作，为什么最终选择了我们？他们看中的是上汽 70 年的技术积淀推出的上汽旗舰，我们代表了行业真正高端的水平，完全配得上 B&O 音响，当然我们也很自信能够配得上。

第二，作为一个好的音响品牌做车辆的调校，很重要的一点是，对于这辆车的底噪有一个很高的要求。L 我们这款车本身在旗舰 NVH 这方面的要求极高，项总的团队在车身约 1200 处进行了严密的声学优化设计，在整个驾乘过程中非常的安静、这个是好的音响系统非常重要的底座。

第三，ERNC2.0 主动降噪系统相当于给这个车先带一个超级降噪大耳机，在高速行驶的时候，有效隔绝掉振动噪声、路噪、胎噪、风噪等等，自然可以把音乐更好的还原到我们车内，我们要清澈、通透，高音、低音都非常的分明。

Q：智己的营销节奏是如何在网络上通过营销渠道销售渠道去做布局，去做支撑的？

李微萌：今年以来智己品牌处于整体向上发展的过程中，从全新 L6 的上市发布，到 " 恒星 " 超级增程技术的亮相，再到 LS6 的预售与正式上市，包括成都车展，以及 11 月 4 日开启预售的 LS9 ——我们能够看到，品牌在用户圈层中的形象，以及整体声量，正在经历一个从 " 量变 " 到 " 质变 " 的积累过程。

今天来的路上，就有不少合作伙伴跟我说，他们发现身边好像所有人都已经注意到了这台车。我相信这不仅是因为某一款车的热度，更是智己这五年来品牌积淀的结果，包含我们一直在很多技术上的死磕，包含价值的回归，到今天这个节点，再叠加上汽旗舰这么好的一款产品的强力加持，迎来了这样一个爆发点。

目前智己正在加快网络渠道布局，到年底将覆盖 150 个城市，实现一二线城市 100% 覆盖，三线覆盖近 85%，四线覆盖超 50%；叠加快慢闪的灵活布局，整体会超过 500 家网点。

Q：今天有一个小的惊喜就是地暖，我们是不是已经开始在围绕着 LS9 这辆车做一些类似于家装性质的新生态？LS9 后面产品迭代会不会有一些高定版本？

项娇：友商很早就把电视、冰箱、沙发搬进车里，某种意义上，它们确实代表了一种很朴素的用户需求。每一个用户实际上需求是不同的，是多元的。这次推出地暖系统，也正是希望在大六座的家庭使用场景中，给用户多一个选择，让每个人都能找到最符合自己生活场景的选择。

大家关心的是否会有更高阶的定制方案，其实刚才涛总在发布会后面介绍配置时，已经从技术侧给出了一种 " 高定 " 件——我们的线控转向、三电机方案，这是最底层、也最硬核的高定，我们未来还会有更多值得期待的高定方案，等待与大家见面。

Q：LS9 和 LS6 的电池大小是一样的，是出于怎样的考量？对于算力和自研芯片这一部分，有没有可能过后切换到像 Momenta 类似的自研芯片？

项娇：我们对于电池的考量有几点：

第一，我们在 9 系增程车当中依然拥有最大的电池以及最高的纯电续航，这就是 LS9 的优势。您

第二，关注超级增程的时候，除了纯电续航以外，更应该关注全程 1500 公里都是电感化的体验。正是因为这样，除了电池以外还有 1.5T 超效黄金发动机、ERNC2.0 主动降噪，把这些系统整合在一起，给到大家最好的体验。关于电池的大小，合适的才是最好的。研究超级增程无论是 LS6 还是 LS9 都是基于用户数据的调查。基于我们对于用户一周使用的城市通勤的调研，以及城际之间周末短途出行的里程数据的调研，基本上都集中在 300 多公里。正是基于这些数据，我们设定的纯电续航旅程大于 400 公里是最合适的。

另外，还要多方面考虑到整车的重量、安全，一台车装 66 度电池重量控制在 2.7 吨以下，要留出安全保护的空间；我们选做中镍最安全、最成熟的体系，其实我想这些选择都是我们当前来看最好的一个选择。

第二个问题，智己汽车是整个工信部关于 L3 指南项目当中 9 家企业之一。今天看到很多技术的思考，是把我们 L3 能力上探索的已经能够落地的能力，落实到 L2 的辅助驾驶系统当中。

我们今天基于的硬件平台，是我们当前能够看到最稳定、也是开发当中比较好的一颗高算力芯片，Thor 的 700Tops 芯片，再结合 520 线激光雷达。我们和 Momenta 一直以来都是非常良好的合作伙伴，我们也会基于和 Momenta 的合作考虑国产或者自研的芯片方案。