新汽车生态合作，报名中国版 CES！

撰文   |   丁晶晶

编辑   |   黄大路

设计  |   甄尤美

2020 年后，中国汽车行业进入颠覆性变革期——新能源智能网联汽车渗透率快速攀升，造车新势力阵营持续扩大，传统燃油车市场加速萎缩，传统车企也开始加速转型。

一边是 " 蔚小理 "（蔚来、小鹏、理想）和零跑开始起步，一边是华为、小米等科技企业跨界入局，以 " 生态 + 技术 " 姿态准备重塑竞争格局。

面对生死攸关的转型命题，广汽集团自 2024 年底起启动全方位改革，以 " 番禺行动 " 一体化改革为核心抓手，从组织架构、技术研发、产品策略到生态合作全面破局。

2025 年 9 月 28 日，广东中山澳多科技总部，轩辕五期同学铃轩 5 期第五模块课程上，作为亲历广汽改革的核心参与者，广汽集团产品本部本部长张雄以 " 行业观察者 + 企业实践者 " 的双重身份，拆解了广汽的战略逻辑与落地细节。

张雄毕业于清华大学汽车工程系，深耕汽车研发近 20 年，他将之归纳为对这样一个行业终极问题的回答：" 汽车企业的终局是什么？"

拥抱新势力

"2017 年在研究院时，院长问我‘互联网 + 汽车’谁能赢，我回答‘不能说谁能赢，只能说谁学得更快’。今天验证了这句话——华为、小米这些跨界者学汽车很快，他们用生态做产业，是降维打击。"

张雄告诉轩辕同学铃轩 5 期的同学：当时不怕和同行竞争，因为大家是同维度；最怕华为和小米，因为他们是降维打击，用生态做产业，这完全不一样。这番话后来得到了验证。2021 年起，华为、小米迅速切入汽车赛道。

以华为为例，2021 年，华为与赛力斯联合推出首款车型赛力斯华为智选 SF5，迅速引发关注。经过短暂调整之后五年间，华为以 " 一年一品牌 " 的速度席卷行业——推出了问界、智界、享界、尊界、尚界五大汽车品牌矩阵，覆盖高端旗舰到主流家用的全价格带。

凭借在 ICT（信息与通信技术）领域积累的全栈技术能力、生态整合经验和供应链管理优势，小米、华为正以 " 降维打击 " 的方式重塑汽车行业的竞争格局，传统车企受到严重冲击。

张雄说：" 他们有强大的 IP 和品牌，做任何事情都变得很容易，我们这些做传统汽车的，被卷得很难受。"

近两年，新能源汽车渗透率快速攀升，传统燃油车加速衰退，广汽业绩明显承压—— 2024 年，广汽出现上市 20 年来首次亏损，传统合资业务下滑明显、自主品牌增长乏力且高端化受阻。在此背景下，广汽亟须加速电动化转型。

兜兜转转，2024 年 11 月，广汽与华为重启并深化了合作。这一次，双方将共同打造全新高端智能新能源汽车品牌 " 启境 "，并成立合资公司 " 华望汽车 " 作为运作载体。

" 我们所有人总是祈祷上帝站在我们这一边，其实我们错了，要想办法站在上帝那边。" 张雄感慨：" 战略一定是站在未来看现在，才能让中国汽车从大国走向强国。"

与华为此前的 HI 模式不同，广汽与华为的新合作采用 " 嵌入式协作 "：广汽依托整车研发制造体系及供应链优势，负责产品定义、生产制造与渠道服务；华为则提供智能驾驶、智能座舱、智能车云等全栈解决方案。" 启境 " 将聚焦 " 高端智能化 " 定位，面向 30 万元以上市场推出纯电及增程车型。

对于 " 启境 " 的定位，张雄进一步解析道：" 从用户越来越个性化的需求来看，传祺和埃安更多是满足大众消费的性价比需求。启境肯定是往年轻、个性化方向走。"

就在不久前的 2025 年 9 月，启境迎来品牌官宣、高管任命、产品测试三大关键动作的密集落地，其首款车型预计 2026 年正式发布。

定位与错位

广汽的改革不止于生态合作，更深入到产品开发与企业定位的核心层面。

2024 年 11 月以来，广汽集团引入华为 IPD 进行全面的流程改革。" 过去我们做产品，要么是‘想做什么做什么’，由工程师主导产品定义，脱离用户需求；要么是‘看竞品做什么跟着做’，现在我们真正贴近用户需求。" 张雄对轩辕同学铃轩 5 期学员如此说道。

近期，广汽集团甚至将视频号下留言最激烈的用户请到现场提意见。张雄说：" 有用户反馈埃安 S 系列车机反应慢，我们就把这些用户请到研究院，让他们直接与研发团队沟通，现场测试优化后的系统；‘听劝’不是口号，是改革的必须 "。

2025 年 8 月，张雄带领团队启动全产品线重新定位工作，" 霸王龙 " 系列调整成效显著，而针对传祺向往 S7，团队也已同步开展重新定位工作。

" 汽车企业的终局是什么？" 他抛出这个行业的终极问题，直言，" 如果没把这个问题想清楚，就一定找不到自己的定位。"

有轩辕同学认为，当前汽车同质化严重，" 拔掉 logo 就分辨不出是什么车 "，比如 15 万 -20 万元的新能源 SUV，外观、配置都大同小异；而车企定位也因竞争关系和管理变动 " 不断摇摆 "，让消费者无所适从。因此，未来汽车和车企需基于不同的使用场景、用户需求及自身企业特性，进行差异化、个性化区分。

也有轩辕同学认为，未来汽车形态将发生根本变化，不再是单纯的 " 代步工具 "，而是成为 " 移动出行的智能体 " ——能自主驾驶、提供娱乐服务、联动智能家居；同时，未来汽车将逐渐共享化，" 无人出租车 " 会颠覆传统汽车产业链，车企不再是 " 卖车 "，而是 " 提供出行服务 "。

还有轩辕同学认为，汽车未来会成为具备基础能力的平台，像手机一样提供各类能力接口、生态及应用开发——比如车企开放车辆控制接口，第三方开发者可开发导航、娱乐、办公等应用；而车企会成为 " 手机厂商 "，核心利润来自生态服务，而非硬件销售。

在张雄看来，汽车企业的终局的答案离不开三个核心：AI 科技、能源、智能制造——这与马斯克（Elon Musk）布局特斯拉、Solar City、SpaceX 的逻辑高度契合。不过，他认为，除了特斯拉，很难有一家企业能三者兼顾，企业必须三选一。

作为传统车企代表，广汽并不直接做通用大模型、成为科技企业，而是通过与科大讯飞、华为等合作，聚焦 " 车载垂类大模型 "。

张雄解释称："AI 科技公司买算力、做训练等需要巨额投入，传统车企不像科技公司那样具备科技基因，难度大、成功率低。"

广汽还重点押注能源领域，目前已投入 109 亿元布局电池、电机、充电桩，承担工信部固态电池项目，目标是成为 " 能源解决方案提供商 "。

" 不是所有企业都能做 AI、做能源，找到自己的定位最重要。" 张雄说，" 广汽的定位是‘技术驱动的汽车集团’，在电池、电驱、智驾等领域做深做透，就能在产业变革中站稳脚跟。"

除了定位，张雄还强调 " 错位 " 竞争，因为中国市场足够大，有很多圈层——华为、小米吸引一部分用户，传统车企同样可以在细分市场做深做透。2000 万辆的市场，只要抓住 5% 就是 100 万销量，完全能养活一个企业。

国际化方面，广汽的思路同样 " 务实 "，避开有成熟汽车工业的欧美市场，聚焦东南亚、中东非等 " 无汽车工业的荒地 "。

  张雄说：" 汽车行业的竞争，最终拼的是谁能真正理解用户，谁能把技术转化为用户能感知的价值。"

" 三电革命 "

若特斯拉接入 CarPlay，这背后可远不止加个功能那么简单，它更像是一场精心计算的战略转向。

在技术驱动产业变革的当下，核心技术的突破成为车企立足的关键。电池技术直接决定新能源汽车的安全与续航，是行业竞争的核心战场。

张雄告诉轩辕同学铃轩 5 期学员，磷酸铁锂 LFP 电池的性能已逼近天花板，续航可达 400 多公里；不过，由于具有明显成本优势，其市场占比稳定在 70% 甚至更高。相比之下，三元电池则聚焦续航里程高于 500 公里的高端长续航市场。

2028 年 " 油电同权 " 政策实施后，汽车将按 CVW（整备质量，Curb Vehicle Weight，指空车状态下，车辆的重量，包括车内无人、无货物、安装所有出场配件、所有油液加满的质量）标准收税，能量密度的贡献度可能凸显，而 LFP 电池因能量密度劣势，市场前景存在一定变数。

凭借更高能量密度与极致安全性能，固态电池被公认为下一代动力电池的核心突破方向，目前已吸引各大车企加速布局。

目前，广汽集团已完成 30Ah 全固态电芯开发，能量密度突破 400Wh/kg，可通过 200 ℃热箱测试且针刺无热失控，但其产业化面临三大挑战：硫化物电解质毒性控制、氧化物电解质电导率提升、硅碳负极膨胀。

  不过，张雄认为：" 固态电池并非‘绝对安全’，短期内难以同时解决能量密度与安全问题，应先解决安全问题，且铁锂电池的安全性已很高。"

电机领域正朝着深度集成、域控融合、高功能安全、高压化、AI 智能方向发展，这些新技术将对电机硅钢、磁材等产业产生颠覆性影响。

张雄说：" 电动时代，电机效率每提升 1 个百分点，整车可减少 2 度电消耗，成本下降超 1000 元，材料是电机系统突破的核心。"

广汽集团自主研发的夸克电驱 2.0，采用非晶合金定子与碳纤维转子，转速突破 30000rpm，功率密度达 13kW/kg，工况效率超 93%，具备极致竞争力且已量产；合作的非晶材料企业还获得了雷军投资。

此外，广汽集团正在攻关碳化硅与 IGBT 融合降本技术，布局氮化镓在 100kW 以下电驱的应用，预计 2026 年实现规模化落地。

电子电气架构作为智能汽车的 " 数字神经中枢 "，其技术演进方向直接决定产业链各环节的价值定位；且由于涉及整车控制逻辑与核心技术布局，这一进程始终由主机厂主导推进。

当前，汽车行业正明确朝着更高集成度方向突破，其中域控制器融合、硬件模块一体化等物理层面的集成已度过技术验证期，即将进入规模化普及阶段，这将大幅减少整车硬件冗余，降低生产与运维成本。

从技术发展路径看，集成的核心最终指向 " 计算集中化 "。伴随高算力 SoC 等高性能计算单元的成熟与量产应用，OneChip（单芯片）方案将逐步落地，真正实现整车级集中式计算。

这一趋势也将推动产业链资源加速向核心环节聚集，芯片设计、操作系统、算力算法等掌握核心技术的企业，将在产业链中占据更关键的位置。

目前，广汽集团推出的新一代星灵电子电气架构，便明确采用 " 单芯片、全融合 " 技术路线，搭载超大算力 SOC（系统级芯片），在集中计算、硬件解耦、软件定义汽车等核心领域提前卡位，为后续高阶智能驾驶、多场景交互功能的落地奠定基础。

大模型与自动驾驶

在大模型领域，广汽集团规划了座舱技术路谱，核心是推动大模型上车，实现车机操作系统全 AI 化。

张雄认为，用户关注 " 一眼可见的科技 "，但这类体验需要依托大模型支撑 "，同时指出座舱智能化与生态应用是行业重要趋势。

在智能座舱领域，广汽集团也已规划多代技术路谱，在不同阶段将聚焦解决不同用户痛点。张雄表示，无论技术如何迭代，核心方向始终是 " 大模型上车 "。

张雄说：" 一旦大模型深度融入车机，现有车机操作系统将迎来‘全 AI 化’变革——这不仅是功能层面的升级，更对下一代操作系统的底层架构、交互逻辑、算力支撑提出了巨大挑战。"

为推进这一目标，广汽与科大讯飞合资成立了 " 星河智联 " 公司，目前该公司正专项负责车机系统的 AI 化开发，全力攻克技术难点。

智能驾驶是行业竞争的核心赛道，广汽在 L3 与 L4 级领域均已实现关键突破。在 L3 层面，此前工信部公布的 "7+2" 家 L3 辅助驾驶准入试点企业中，广汽集团是第一批入选者。

刚刚发布的昊铂 A800，更是国内首个进入 L3 级自动驾驶牌照发放流程的车型，预计在 2025 年底正式拿到 L3 级牌照，随后将率先在高速、快速路场景落地 " 有条件自动驾驶 " 功能。

张雄强调：" 国家法规允许 L2、L3、L4 级自动驾驶普及的重要前提，是自动驾驶的安全性要远远超过人类驾驶水平。这必须依靠多感知融合、算法持续迭代、算力突破三者协同，才能满足复杂路况下的安全要求。"

从行业趋势看，智能驾驶各阶段的落地节奏已逐渐清晰：

L2 级将迎来规模化普及，随着单车成本快速下降、硬件搭载比例提升，2028 年有望成为国家法规强制标准。

L3 级的商业化进程正在加速，相关法规已在部分城市先行实施，预计 2026 — 2027 年实现大规模量产。

L4 级则进入 " 场景化探索 " 阶段，在硬件设备升级与算力提升的加持下，正从典型商业化场景向多元化商业探索模式延伸，后续待法规进一步完善后将加速落地。

张雄表示，在这一过程中，传感器、激光雷达、国产自动驾驶芯片将迎来市场爆发期，国产芯片与国外芯片的竞争格局，也将推动相关产品整体成本大幅下降。

在更前沿的 L4 级领域，广汽集团也已通过生态合作构建起多元布局。

2022 年底，广汽集团与滴滴合资成立 " 安滴科技 "，其研发的前装无人车型已在广州、上海开启常态化试运营；2025 年下半年起，更多 L4 级车型将陆续上路运行。

"2028 年将是 L4 级自动驾驶的增长爆发点。" 张雄指出，"L4 级自动驾驶不仅是技术突破，更是对出行、物流等传统商业模式的重构 "，未来基于无人化技术，出行形态还将迎来更多可能性。

你认为车企的终局是什么？

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