25/11/19

导语

三家车企回归前十，通用和自主都在回暖，上汽开始争气了？

  作者丨杜余鑫

责编丨李思佳

编辑丨严旭霞

10 月作为金九银十和四季度汽车消费集中点的开端，不少车企都给出了创纪录的月度销量成绩，让外界觉得 10 月份确实市场很好。

不过实际的行业大盘却并非想象中那么理想，10 月份的零售销量同比还有轻微的下滑，在置换补贴和购置税退坡的最后节点，也足以看到汽车消费已经出现了乏力局面。

包括来自乘联会官方数据也显示，10 月份汽车消费额 4255 亿元，同比降了 7%，可见行业出现了量利双降的现象。不过可能含出口的批发数据会相对好看一些，也代表了各大车企在国内市场内卷的大环境下，一些寻找新机会的能力。

从 10 月的批发数据来看，整个市场大盘批发小型车 293.5 万辆，同比增长 7.7%，而前 10 个月的批发数据增幅远超 10 月，达 12.3%，这也从侧面反映出 10 月车市确实未及预期。

核心原因，当然是各大车企的具体表现，对整体大盘销量数据的影响。虽然在 TOP30 的车企中销量下滑的企业仅有三分之一，但头部几家如比亚迪（-12.7%）、一汽 - 大众（-1.1%）、上汽大众（-17.5%）几家的下滑，确实带去了不少的销量损失。

也包括特斯拉（-9.9%）、华晨宝马（-18.9% ）、广汽本田（-15.8%）、理想汽车（-38.2%）、北京奔驰（-22.6%）、东风本田（-29.8%）、广汽埃安（-26.1%）这几家车企的销量，不仅跌出了之前常规的排名位次，也在 20% 左右的下滑中，给他们四季度的市场表现，蒙上了阴影。

当然也有表现不错的车企，比如 10 月份十强车企中的吉利（35.3%）、上汽通用五菱（19.4%）、长城（24.1%）、上汽乘用车（24.6%）这几家，不仅占据着头部位次，而且在增幅上也领先大盘，特别是吉利汽车，可以说是十强中一枝独秀的存在，虽然销量离比亚迪有差距，但势头似乎已经盖过了冠军的锋芒。

而上汽集团旗下的两家自主车企，上汽通用五菱和上汽乘用车，之前一度跌破十强序列，不过随着新能源市场的爆发和产品布局的完善，这两家从目前来看全年稳占十强应该没有大问题，这代表着上汽集团的拐点之后迎来了回弹之路。

其实还有一个集团的数据，那就是 10 月份上汽集团销量反超比亚迪夺冠，这背后不仅有上汽通用五菱和上汽乘用车的崛起，其实也还有上汽通用的触底反弹。10 月份上汽通用单月销量达 4.8 万辆，同比增长 33.4%，其中在合资新能源领域，上汽通用已经拔得头筹。多家车企的齐心协力，让上汽看上去开始争气了。

10 月的车企排行榜中还有一个亮点，那就是南北丰田依旧紧跟十强的尾巴，艰难守住了燃油车市场的下滑，让单月销量和累计销量都实现了转正。一汽丰田的渠道能力和在北方市场的号召力，广汽丰田在新能源市场上的快速转型，让丰田在中国市场有了继续发力的底气。只是最近日本政权方面的玩火，多多少少会影响到日本汽车企业在中国市场的发展的前景。

再有就是零跑、小米、小鹏这样的新势力车企了，目前零跑汽车进入了第 12 位，小米达到 17 位，小鹏进入了 19 位，而且三家新势力车企的增长相当不错。包括蔚来，通过乐道和第三代 ES8 的价格下探，确实尝到了销量的甜头。事实证明，价格力才是车企发展最核心的实力，几家头部新势力产品和市场定位的向下是必然趋势。

倒是理想和埃安，就没有那么好的机运了，理想被问界和一众大六座 SUV 冲击得不成样子，埃安也在比亚迪、吉利银河、零跑、小鹏的侵蚀下，不得不转投增程赛道，至于后续能不能重回单月 4 万 -5 万辆的高峰，一切还要交给时间。

最后再看一下前 10 个月的累计情况。比亚迪领先吉利的优势还在，但吉利追赶的势头很猛，冠军之争还将延续到明年，就看谁的战斗力更持久，谁不犯错谁就能胜出。奇瑞长安紧随其后的格局暂时也不会改变，一汽 - 大众由于有豪华品牌奥迪的加持，坚持在行业前五问题不大；倒是长城、上汽通用五菱、上汽大众几家之间相当胶着，你追我赶、格局变化会相对剧烈。

而在 9-12 名的档位中，相互之间的追赶差距也很小，彼此间差不多三五个月基本上就能实现反超。13-16 名的档位，17-20 名的档位，由于大家皆处在腰部位置，前有猛虎，后有追兵，想要上升一位也并不容易，彼此之间的格局基本上可以参考同比增幅。所以零跑、上汽通用、东风汽车、小鹏汽车几家大概率会一直往前挤。

对于各系别之间的竞争，其实也非常有意思。

10 月份，自主品牌的批发销量达 212.92 万辆，同比增长超过 12.3%，超过大盘的平均水平，特别是份额已经超过 70%，达到 72%，这主要是考虑到自主品牌有相当一部分出口产品的贡献，实际上零售销量尚未突破 70%。但至少比今年前 10 个月和去年同期都高出不少了。年底两个月，随着消费的释放，自主的实力还将会进一步夯实。

德系的份额，随着新能源的乏力和燃油车市场被自主逐步侵蚀，10 月份德系的销量仅为 31.6 万辆，同比下跌 10.6%，6 家车企全面下跌，且前 10 个月亦是如此。所以 10 月份德系的份额只有 10.8% 了，如果新能源还不能有起色，明年德系车的份额或将跌破 10%。

日系车的情况相对较好，在南北丰田和东风日产的增长和回暖中，10 月份日系车的销量达到 28.45 万辆，同比下滑的趋势仅 0.6%，前 10 个月的下滑幅度收窄至 4.7%，这也使得日系车单月和累计份额保持在 9.7% 和 9.8% 左右。

至于能不能保持在 10% 以上，还要看日系车在新能源转型上的势头和延续性了，目前广丰的铂智系列，日产的 N 系列效果还不错，保持在合资新能源的头部。倒是目前比较紧张的中日关系，以及国内的舆论声音，可能会给日本汽车在华的回暖带去负面影响。

最后是美系车，除了特斯拉被中国新能源车集体围攻，出现 10% 左右的下滑外，上汽通用和福特都实现了整体的回暖。10 月份美系车单月销量达 13.7 万辆，增长 8.6%，前 10 个月增长 1.7% 至 130.1 万辆，10 月和前 10 月的市场份额仅为 4.7% 和 5.5%，保持 5% 左右的区间，应该是接下来美系车长期的格局和状态。

明年，伴随着各大车企更多新产品的上市，整个市场的情况可能会更加内卷，留给每家车企的和系别的压力并不会轻松，就看各家如何应对了。

杜余鑫

干这行如果不努力思考

那跟咸鱼有什么区别

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