12 月 1 日，东风日产 N6 正式上市，本应是合资品牌在新能源赛道发力的高光时刻，却被一场突如其来的 " 蹭热度 " 闹剧搅乱了节奏。一款上市已三月、销量表现疲软的自主品牌车型荣威 M7，通过在 N6 相关内容下批量刷屏评论、集中发布对比文章的方式强势 " 刷存在感 "，不仅引发网友反感，更让东风日产法务部出手，成为车圈近期热议的不和谐事件。

作为日产在十万级插混家轿市场的拳头产品，N6 上市前经过长期铺垫，凭借标志性的舒适座椅等产品亮点收获不少期待。但上市当天，怪事悄然发生：无论是汽车博主分享的试驾体验，还是官方发布的上市资讯，评论区都被荣威 M7 的相关言论 " 占领 " —— " 荣威 M7 有全景天窗，N6 配置得加油 " " 悬挂不如 M7 硬件实在 " " 等现车去对比下 M7"，清一色的对比言论与 N6 的内容主题关联性不强，却形成了密集刷屏的态势。

更值得玩味的是，一批 N6 与 M7 的对比文章在同期集中涌现，围绕 " 性价比之王 "" 混动新势力 " 等话题展开讨论。这一异常动作的背后，是荣威 M7 上市以来持续低迷的市场表现。该车于 9 月 17 日正式上市，官方指导价 9.78-11.48 万元，主打 " 十万级插混家轿 " 市场，虽曾宣称 " 首周订单破万 "，但实际销量却不尽如人意。第三方数据显示，其 9 月零售量仅 1091 辆，10 月销量虽有回升但也仅在 4-5 千辆区间徘徊，与比亚迪秦 PLUS DM-i 等竞品月销过万的成绩相去甚远，未能承担起品牌 " 救市 " 的重任。

在荣威品牌整体销量承压的背景下，M7 的市场表现更显尴尬。2025 年 1-6 月荣威品牌累计销量同比下滑 17.9%，10 月品牌整体销量仅 18871 辆，其中近一半由低价走量的荣威 i5 贡献，而 M7 作为寄予厚望的新能源战略车型，上市三个多月仍未进入同级销量前列。眼看市场份额被竞品持续挤压，荣威 M7 选择在日产 N6 上市这一关键节点 " 剑走偏锋 "，试图通过绑定新车热度打破销量僵局，这种营销动机背后的焦虑显而易见。

这种 " 贴脸硬蹭 " 的操作，直接惹恼了东风日产新能源品牌总经理王骞。向来注重品牌形象、极少公开表态的合资品牌高管，罕见站出来吐槽：" 十万级插混家轿的赛道够宽，何须绊倒同行？强者应该用产品价值和客户口碑见真章！" 这番话既道出了对恶意营销的不满，也折射出传统车企对行业公平竞争环境的珍视。

更具讽刺意味的是，今年 9 月工信部等六部门刚发布《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，明确打击黑公关、水军等行为，当时荣威 M9 上市时还曾发布 " 悬赏 500 万征集黑公关线索 " 的声明，收获不少好评。如今三个月未满，荣威 M7 就因批量刷屏式营销引发争议，前后反差让品牌可信度备受考验。而销量低迷的背后，是产品力的明显短板：车主反馈显示其存在胎噪风噪明显、车机系统卡顿、悬架表现不佳等问题，所谓 " 高性价比 " 也被质疑暗藏减配，核心竞争力不足让其难以通过正常市场竞争突围。

短期来看，这种营销方式确实借助 N6 的上市热度获得了曝光，但负面效应更为突出。多位汽车博主直言此类操作 " 令人恶心 "" 吃相难看 "，不少网友表示 " 本来对荣威印象不错，这波操作彻底败好感 "。消费者的反感并非毫无道理：正常的产品对比无可厚非，但通过控评、刷屏的方式强行绑定新车型，不仅干扰了用户获取有效信息，更会给品牌贴上 " 没底气 "" 靠旁门左道 " 的标签，后续挽回口碑需要付出更大代价。

目前，东风日产法务部已明确表态，将对查证的黑公关账号及幕后操纵者采取法律手段维权。这一态度也给行业敲响警钟：随着汽车市场竞争加剧，营销创新值得鼓励，但必须坚守底线。真正的品牌竞争力，从来不是靠 " 蹭热度 " 刷来的曝光，而是产品力的硬实力、服务的软实力和用户的好口碑。荣威 M7 若想改善销量困境，与其耗费精力在低质营销上，不如聚焦产品优化与技术升级，解决用户反馈的核心痛点。

荣威作为拥有不错品牌基础的自主车企，曾凭借 RX5、iMAX8 等车型积累了不少忠实用户。如今在新能源转型的关键期，更应爱惜羽毛，通过正当的产品测评、场景化体验宣传等方式展现优势。行业风气的营造需要所有参与者的自律，若 " 严于律人，宽于律己 " 成为常态，每次新车上市都沦为水军控评的战场，最终只会让竞争偏离产品和技术核心，损害整个行业生态与消费者的合法权益。

十万级插混市场的赛道足够宽阔，足以容纳不同品牌良性竞争。希望这场闹剧能成为行业反思的契机，让车企把精力放回产品研发、技术创新和用户服务上，用真正的实力赢得市场尊重与销量增长，而不是在低质的营销博弈中消耗品牌价值。