《金融时报》的一篇文章引发了广泛关注，文章以德国工程师的视角，揭示了欧洲产业界对中国创新能力的复杂情绪：从担心中国 " 抄作业 "，到如今害怕中国 " 不稀得抄 "。

这一转变背后，是中国在科技领域从 " 追赶者 " 到 " 引领者 " 的角色变化。

过去 40 年，西方将中国视为 " 世界工厂 "，负责制造，而研发工作则由西方主导。

然而，这种模式正在被颠覆。

如今，中国在多个前沿领域展现出强大的自主研发能力，甚至在效率和技术密度上超越西方。

比如，在安徽合肥，大众汽车的工程师测试了一套辅助驾驶系统。

从研发到部署，这个项目在中国仅用了 24 至 40 个月，而在德国总部可能需要 4 年以上。

这种效率差距让欧洲企业感到前所未有的压力。

更重要的是，中国的研发方向更注重赋能实体经济，集中解决产业链痛点。

在电池、5G、新材料等领域，中国通过国家政策和市场竞争双重驱动，建立起了难以逾越的技术壁垒。

根据经合组织的数据，中国的研发总支出正在逼近美国，而在某些领域的实际效能甚至更高。

同时，中国每年培养约 7.7 万名理工科博士，这些人才大多流向高端制造业，而非金融或互联网行业。

相比之下，美国每年的理工科博士毕业生仅为 4 万。

这种人才和技术的积累，让欧洲企业不得不调整策略。

越来越多的企业选择在中国设立研发中心，以接触最前沿的技术和应用场景。

比如，瑞典卡车巨头斯堪尼亚在江苏如皋的研发工厂，仅用一年时间就完成了自动驾驶卡车的软硬件整合，这在欧洲几乎难以想象。

甚至一些不在中国销售产品的欧洲车企，也开始将研发中心设在中国，原因很简单：如果不 " 在场 "，他们就无法跟上行业的技术标准。

然而，欧洲此刻面临的，是一个难以回避的两难局面。

一方面，部分西方政客主张切断与中国的联系，试图通过脱钩保护自身市场；另一方面，切断联系意味着失去与最先进知识的连接。

中国科技崛起的背后，是长期政策支持和市场环境的共同作用。

从 "863 计划 " 到 " 中国制造 2025"，再到 " 双碳目标 " 下的绿色能源布局，中国始终以产业需求为导向，推动科技创新。

而欧洲在应对中国技术崛起时，却显得步伐缓慢。

以新能源车为例，中国已经在电池、光伏等领域占据专利优势，而欧洲仍在为能源转型的路径争论不休。

对于欧洲来说，最大的挑战或许不是市场份额的丢失，而是当他们还在犹豫时，中国的技术进步已经超越他们的理解范围。

这场中欧科创军备竞赛的背后，既是危机，也是机遇。