交巡警总队授牌

12 月 20 日，一张印有 " 渝 AD0001Z" 字样的号牌在重庆正式发出。

这张由重庆市公安局交通管理总队授予长安汽车的号牌的意义远超出了行政许可本身。它是首块 L3 级自动驾驶专用正式号牌，也意味着，中国智能网联汽车正在剥离模糊的营销话术，正式迈入权责分明的合规商用时代。

长期以来，自动驾驶行业在 L2 与 L3 的界限上始终处于一种微妙的试探期。此次长安汽车获得正式号牌，并在深蓝汽车上率先落地，实质上是撕开了 L3 级自动驾驶从技术验证向规模化量产突围的口子。

L3 是一道监管分水岭

过去几年，中国智能车的战场集中在 L2 和 L2+，大家比的是城区 NOA 的体验、但在国家标准体系里，真正意义上的 " 自动驾驶 "，是从 L3 才开始被承认的。

根据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021），L0 – L2 统统属于驾驶辅助，驾驶主体仍是人；L3 则被定义为 " 有条件自动驾驶 " ——在设计运行条件内，系统可以接管全部动态驾驶任务，驾驶主体转移给系统。 

简单讲：L2 是 " 帮你开车 "，L3 才是 " 我来开，你负责随时救火 "。责任怎么划分、出了事谁担责，监管在 L3 这一档必须给出答案。这也是为什么，哪怕产业界早就把 L3 喊到烂，车企也只敢提 L2.99999，因为政策是还是属于未被许可的状态。

直到 2025 年底，工信部在 12 月 15 日正式对外公布首批 L3 级有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝 SL03 和北汽极狐阿尔法 S 等车型都拿到了正式的入场券。

长安这块 " 渝 AD0001Z"，本质上是把纸面上的准入许可继续向前推进了一步，从工信部的产品准入，走到了公安交管部门颁发的正式号牌。这意味着：监管链条从工信部扩展到公安、交通等多部门协同，对车企来说，这也是从迈进 " 规则游戏 " 的新起点。

为何是长安？为什么落在重庆？

那么这块号牌为什么落在重庆、落在长安？

一头是有 "8D 魔幻立体交通 " 的山城，一头是深耕重庆多年的老牌主机厂。双方这次其实做了一次很典型的城企联合攻关样板。

从空间维度看，重庆特殊的地理环境成为了天然的高阶试炼场。按照公开信息，这块 L3 号牌对应的 ODD 写得非常细：

1、路段限定在重庆内环快速路、新内环快速路指定区间和渝都大道部分路段；

2、典型工况是城市主干路拥堵、频繁并线、施工路段等复杂场景；

3、运行方式为试点通行，由重庆长安车联科技有限公司作为使用主体。 

说直白一点：这是给 L3 画了一块训练地图，把最有代表性的城市拥堵场景，变成一个可控的工程试验场。

对重庆，这意味着不是简单 " 给本地车企撑撑场面 "，而是把自身复杂路况变成智能驾驶技术的实验田，在开放道路、数据闭环、交通组织上建立一套可复制的城市样本。对长安，这意味着技术不再只在封闭园区绕圈，而是要接受真实车流的 " 加塞、急刹和鬼探头 " 等各种场景的终极拷问。

如果说过去城市给车企的是 " 产业政策 " 和 " 地块红利 "，那这一次，重庆给长安的是一块带真实用户、真实风险的 " 工程战场 "，对这套系统的可靠性也提出了更高的要求。

中国智驾的集体突围

将视野拉至全行业，长安汽车的 " 首牌 " 落地，是中国智能网联汽车产业集群作战的一个缩影。

当前，中国推进 L3 级自动驾驶的进程正在加速。工信部此前公布的首批智能网联汽车准入和上路通行试点名单中，除了长安，还包括北汽、比亚迪、上汽、广汽、蔚来等头部企业。这是一场涉及传统巨头与新势力的集体攻坚。

各家企业的技术储备呈现出多元化趋势：

以长安为代表的 " 体系派 "：强调全生命周期的安全验证与基于超大规模数据的规则 + 模型驱动。长安深蓝共享集团超 3000 人的自研团队及超 10 亿公里的真实驾驶数据生态，确保了技术的高可靠性。新势力主导的 " 激进派 "：更侧重于端到端（End-to-End）大模型的应用，试图通过 AI 算力解决长尾场景（Corner Case）。

虽然技术路径略有不同，但全行业的共识已高度一致：L3 是智能汽车下半场的必争之地。

在此之前，全球能在公开道路上提供 L3 商用能力的玩家其实屈指可数：奔驰 DRIVE PILOT 先后在德国高速和美国加州、内华达获批，在限定车速、车道内可实现 " 脱手脱眼 "，但同样以严格的 ODD 和责任划分为前提。

中国这次一出手就是两款车型、两座城市（重庆的深蓝 SL03、北京的极狐阿尔法 S），并在国家标准框架下明确车速、路段和监管机制，大概率会成为全球 L3 监管样本中 " 规模最大、场景最复杂 " 的一类。

此次长安获牌，实际上也为全行业确立了一个明确的技术与合规标杆——即未来的竞争，将不再仅仅是算力与算法的比拼，更是安全体系与法律合规能力的较量。

规模化商用的前夜

尽管 " 渝 AD0001Z" 不仅是一个开始，但行业仍需保持清醒。

目前的 L3 级自动驾驶仍处于 " 试点 " 阶段，运行范围被严格限制在特定路段。从特定路段到全场景，从试点车辆到规模化普及，中间仍横亘着技术泛化能力、基础设施协同以及事故责任认定细则等诸多挑战。

长安深蓝此次在拥堵路段的试点，旨在积累长周期、高密度的真实数据，这正是为了解决上述难题而迈出的关键一步。

总体而言，首块 L3 正式号牌的颁发，标志着中国在智能网联汽车领域完成了从 " 技术跟随 " 到 " 规则引领 " 的关键跨越。它也预示着，中国汽车产业正在通过政策与技术的双轮驱动，构建起一套属于自己的、可落地的自动驾驶商业逻辑。

对于中国汽车工业，这或许是换道超车的最佳契机。（文｜花卷不塞车，作者｜李玉鹏，编辑｜李程程）