导语

Introduction

技术日产，找回自己。

回首往昔，日产的技术荣光始于上世纪 80 年代，目标是在 90 年代成为世界技术引领者。那个时代诞生了搭载 RB26 DETT 发动机、ATTESA 四驱与 HICAS 四轮转向的 GT-R，以及诸多奠定 " 技术日产 " 口碑的经典。

然而，在经历财务危机与戈恩时代的降本增效后，日产为生存转向市场导向，技术基因一度在主流家用车中黯淡。当全球汽车业加速奔向电动化与智能化，昔日以技术立身的日产，反而在消费者心中留下了技术形象模糊的印记。

困境催生变革，日产新任管理层启动的 "Re:Nissan" 计划，标志着告别盲目扩张，转向精益运营与技术聚焦的新纪元。其核心逻辑清晰而坚定：通过关闭低效工厂、发行巨额债券以保障研发资金，将资源集中投入决定未来的领域。

在汽车产业百年变革的十字路口，曾以 " 技术日产 " 享誉世界的日产汽车，正展开一场深刻而决绝的寻回自我之旅。这不仅是重回 90 年代巅峰的简单怀念，更是一场触及企业肌理的战略重构。

Nismo 的扩张与复兴

12 月中旬，多方信息显示，日产汽车围绕其高性能子品牌 Nismo 发布了一系列紧密关联的战略规划，核心目标是将全球 Nismo 车型阵容从现有的 5 款扩展至 10 款，并计划在 2028 年将年销量从约 10 万辆提升至 15 万辆，其中海外销售比例目标从 40% 大幅提高至 60%。

这一扩张是日产依托其 " 公路到赛道，赛道到公路 " 的核心理念，发起的涵盖技术研发、品牌重塑、市场布局与商业模式创新的系统性性能复兴运动，旨在将 Nismo 从一个小众的性能符号，锻造为兼具强劲情感号召力与可观商业回报的全球性高性能品牌。

战略的执行中枢是整合了日产近百年赛车运动经验、Nismo 品牌与 Autech 改装业务的日产赛车运动及改装有限公司（NMC），其使命是将极限赛事中淬炼的技术与精神，注入量产车开发与品牌文化构建的每一个环节。

在技术路径上，日产采取了前瞻性的 " 研发前置 " 模式，宣布从 2026 财年起推出专用于赛车活动的 Nismo 原型车，以此为尖端实验室，加速高性能硬件与软件，特别是在电动化时代至关重要的电控与能源管理系统的迭代，确保未来量产车型的性能提升源于根本性的技术进步与赛道验证。

这一反哺闭环将支撑起未来更丰富、更先进的 Nismo 产品矩阵。据悉，日产汽车的产品蓝图呈现出清晰的多元化与高端化趋势。现有阵容已显示出区域化特色，如美国的 Armada Nismo 和 Z Nismo、日本的 Note Aura Nismo、中东的 Patrol Nismo 以及曾出现的 Ariya Nismo 等。

从产品数量上要实现阵容翻倍，日产的主要目标分为以下几个步骤：首先，向豪华领域渗透，英菲尼迪品牌已确认将与 Nismo 合作，为 QX80、未来 Q50S 及 QX65 等全系车型开发限量高性能版本，其目标是在保证可靠性前提下追求高达 50% 的性能跃升，如同已亮相的 650 马力 QX80 Track Spec 概念车所预示，这直接对标梅赛德斯 -AMG 与宝马 M 系列，旨在高端性能市场分得一杯羹。

其次，在日产主品牌内，填补关键细分市场空白，预计 2027 年推出的后驱手动挡全新 Skyline 运动轿车被视为 Nismo 版本的天然候选，其定位介于 Z 与 GT-R 之间，有望重塑高性能运动轿车格局，而计划回归的 Xterra、全球畅销的 Sentra 以及万众期待的下代 GT-R（R36）均存在纳入 Nismo 体系的可能性。

此外，日产为加速发展与控制成本，开放了与 " 外部合作伙伴 " 联合开发的选项，这为 Nismo 带来了技术融合与市场切入的更多灵活性。关键的是，日产预告了一款 " 灵感源自赛车、可合法上路的 Nismo 跑车 "，它可能是一款承载未来愿景的全新物种，而非现有车型改款，强烈宣誓了日产对纯粹驾驶乐趣与赛道工程艺术的坚守。

此次战略扩张实际上是日产全球的 " 重塑日产 "（Re:Nissan）的一部分，Nismo 被明确赋予双重角色：一是作为激发情感的 " 心跳模型 "，扭转品牌形象，向市场传递 " 激情与创新 " 的核心价值；二是成为可持续的利润增长引擎，通过高附加值性能车型提升单车利润率，为制造商及经销商创造切实商业回报。

为实现 15 万辆的年销目标，Nismo 的目的是从情怀象征转型为具备规模化造血能力的独立业务板块。与此同时，NMC 敏锐地瞄准了快速膨胀的经典车修复与改装市场，该全球市场规模预计在 2032 年将超过 1.2 万亿日元。

业务初期将围绕传奇车型 Skyline GT-R（R32 至 R34）展开官方修复与改装，这不仅是守护品牌遗产、实现资产保值，更是与核心粉丝群体建立终身情感联结、拓展全生命周期客户价值的关键战略，使 Nismo 文化得以生生不息。

可以说，日产 Nismo 的此次战略推进是一场逻辑严密、环环相扣的全方位革新。它通过赛车研发技术、车型阵容增加、市场高端化、品牌情感价值等多方面，来提升商业利润。更通过经典车业务深耕品牌文化根基，构建了一个从赛道到公路，再到粉丝生态与盈利模式的闭环。

在汽车产业全面转向电动化与智能化的时代背景下，日产通过强化 Nismo，旗帜鲜明地重申了驾驶激情、机械魅力与品牌传承的永恒价值。这场复兴既是对辉煌过往的致敬，更是面向未来高性能领域激烈竞争的一次深远谋略与主动出击。

e-Power 在美国是重点

日前，日产汽车美国经销商顾问委员会主席迈克 · 雷齐明确在接受采访时表示，对于日产在美国市场的复兴而言，混合动力车型的引入与成功并非仅仅是产品线的补充，而是从根本上提振销量、实现可持续市场份额增长并最终保障经销商健康盈利能力的战略基石。

这一判断源于当前日产在美国市场所面临的严峻现实：尽管品牌零售份额从一年前的 4.2% 攀升至近期的 4.9%，显示其在终端销售上取得了切实进展，但与之形成尖锐矛盾的是，经销商网络的整体盈利能力却异常脆弱。

因此，日产的战略核心正演变为一个双重命题：如何在不牺牲经销商合理利润的前提下，实现市场份额的实质性突破？雷齐及经销商网络将答案清晰地指向了 " 新鲜的产品 "，尤其是即将到来的、以 e-Power 技术为代表的混合动力车型阵列。

当前市场的结构性挑战强化了对混合动力产品的迫切需求，高利率与通货膨胀持续挤压消费者预算，使得市场对高性价比与低使用成本车型的偏好增强。同时，美国关税政策对日产在墨西哥生产的 Sentra 和 Kicks 等关键车型的盈利能力造成了直接冲击，迫使日产在吸收成本与调整营销支持间艰难平衡，进一步侵蚀了经销商的利润空间。

在此背景下，日产产品线中最大销量贡献者之一的 Rogue 车型，因其已上市五年且长期缺乏混合动力版本，在竞争白热化的紧凑型 SUV 市场中逐渐显得 " 过时 "，成为了阻碍份额进一步提升的明显短板。

雷齐直言，一旦搭载 e-Power 混合动力系统的下一代 Rogue 上市，实现 6% 的零售份额目标将 " 很有可能 "。这不仅是因为混合动力系统能显著提升燃油经济性、吸引更广泛的环保与务实型消费者，更在于 e-Power 技术以其独特的工作模式提供了区别于普通混联式混动的驾驶体验，有望在技术层面形成差异化卖点。

日产计划为 Rogue 的高配置版本配备 e-Power，同时保留基础版的纯内燃机选项，这种策略既瞄准了混合动力的增量市场，也照顾了对价格极度敏感的用户群体，体现了在推动技术升级与维持市场覆盖面之间的平衡。

混合动力的战略意义远不止于 Rogue 一款车型的焕新，它更是日产重新规划其未来产品组合、进入服务不足细分市场并重塑品牌技术形象的系统性工程。除了 Rogue，重新设计的 Sentra、更新的 Pathfinder 以及规划中的一系列新产品都将受益于电气化动力总成的加持。

特别是，计划中以混合动力非承载式车身平台打造的 Xterra 车型，虽然预期销量未必庞大，但其战略价值在于为日产品牌注入硬派越野的活力与情感号召力，展示其在保留传统 SUV 优势的同时整合先进混动技术的能力，从而吸引特定消费群体并提升品牌整体形象。

此外，面对轿车市场的整体收缩，下一代 Altima 的决策虽需谨慎，但若引入高效混合动力系统，或许能在缩小的细分市场中凭借卓越能效抢占更高比例份额。同样，对于是否增加第二款卡车产品，雷齐提出的设想是一款比 Frontier 更小、更高效、拥有成本更低的 " 生活方式皮卡 "。

而混合动力技术无疑是实现这一设想中 " 更高燃油效率 " 目标的关键赋能者。这些产品规划共同指向一个方向：混合动力是日产在多个细分市场实现产品力跨越、满足多样化消费需求、并与福特等专注于大型卡车的品牌形成错位竞争的核心技术路径。

从更宏观的战略视角看，日产对美国市场电动汽车推广计划的适度回调，如暂停 Ariya 生产、调整 Leaf 策略，实则为其混合动力战略创造了更集中的资源窗口和市场关注度。在电动汽车基础设施、联邦税收抵免政策以及消费者接受度仍面临不确定性的阶段，大力推广被广泛视为当前市场 " 甜蜜点 " 的混合动力车型，是一种务实且风险较低的市场渗透策略。

这不仅能够立即满足消费者对更高燃油经济性的迫切需求，积累电气化技术口碑与用户基础，也能为经销商网络在转型期提供稳定且富有竞争力的销量与利润来源，为未来更深入的电动化转型奠定坚实的网络健康度和客户基础。

Leaf 是欧洲的主心骨

那么在欧洲，作为日产在欧洲市场电动化转型的核心支柱与战略基石，日产聆风（Leaf）及其背后的纯电动产品矩阵，正以桑德兰工厂为核心基地，经历一场深刻的、面向未来的系统性重塑。

这不仅体现在其产品本身的技术迭代与平台革新上，更延伸至生产体系、供应链布局乃至对欧洲市场政策环境变化的战略适应，共同勾勒出日产在欧洲巩固并扩大其电动化先发优势的宏大蓝图。

在日产汽车的英国桑德兰工厂，这座被誉为英国汽车工业王冠的制造基地内，刚刚完成 4.5 亿英镑升级改造的生产线。高悬的车身在轨道上平稳移动，新建的电池装配站里，机器人以惊人的效率将来自中国背景企业 AESC 新工厂的电池组精准装入车身。

这里生产的第三代聆风，已不仅是英国唯一大规模量产的纯电动车型，更是日产整合生产资源、实现成本效益最优化的关键载体。工厂工程总经理盖伊 · 里德所强调的 " 已为未来全面电动化做好准备 "，其底气正来源于此。

生产线具备高度灵活性，能够与逍客、Juke 的混合动力车型共线生产，这种 " 混动 + 纯电 " 的并行生产能力。每个工位每小时可完成 60 个作业，以便每年生产多达 60 万辆汽车。为日产应对欧洲近期放缓的纯电转型节奏、满足混合动力市场需求提供了宝贵缓冲。

然而，其根本设计和终极目标，无疑是为纯电动车型的大规模生产而打造。这种生产体系的升级，为聆风及后续纯电车型提供了坚实的制造基石。而聆风的作用，更在于其作为技术平台和成本架构的孵化器。

即将于 2026 年第四季度在桑德兰投产的纯电动 Juke，直接揭示了这一战略逻辑。全新的电动 Juke 并非现有燃油版的简单电动化，而是选择与更大的聆风共享 CMF-EV 纯电动平台、相同的镍锰钴电池乃至由中国敏实集团提供的同款铝制电池盒。

日产欧洲生产工程总监盖伊 · 里德明确指出，此举的核心目的是 " 降低这两款车型的生产成本 "。通过平台共享、核心部件通用化，日产得以将聆风多年来积累的电动化技术、供应链体系和规模效应，快速、经济地复用到更具市场增长潜力的 SUV 细分市场。

这意味着，聆风不仅仅是一款销量车型，更是日产在欧洲开启纯电车型家族化、规模化拓展的技术与成本分摊。未来，这一平台共享策略有望进一步延伸，尽管电动逍客的生产计划尚未最终确认，但其潜在的开发路径很可能同样受益于这套已通过聆风验证的成熟体系。

面对欧洲市场复杂多变的环境，聆风及纯电战略扮演着维持日产存在感与竞争力的稳定锚角色。尽管欧盟及英国近期调整了零排放车辆强制令，为混合动力车赢得了更多空间，引发了部分专注于纯电的制造商的担忧，但日产在桑德兰的双线布局展现了其战略弹性。

然而，日产欧洲区总裁马西米利亚诺 · 梅西纳的言论清晰地表明，公司的核心聚焦点仍是凭借新车型，首当其冲便是新聆风赢回市场份额。英国政府高达 1.01 亿英镑的直接补贴，其目标也正是支持桑德兰工厂研发新型纯电动汽车，这从国家战略层面肯定了该工厂及其纯电产品对于英国汽车工业未来的关键价值。

以聆风为起点，日产在欧洲的纯电蓝图正在加速展开。电动 Juke 将直接投身于竞争激烈的小型电动 SUV 市场，与雷诺 5、Cupra Raval 等个性鲜明的车型同台竞技，其 " 更具争议性的个性 " 设计预示着日产希望延续 Juke 品牌独特的情感吸引力。

这一切扩张的背后，都离不开桑德兰工厂作为制造枢纽和聆风作为技术先驱所奠定的基础。更何况，聆风的持续更新与生产，是维系桑德兰工厂国际竞争力、吸引政府支持、保住就业岗位的物理载体和政治经济象征。

责编：李思佳   编辑：何增荣

THE END

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