买车用车就找 SUV 大咖

几年前，人们一提到新能源车，就会想到 " 新势力 " 一词，而一想到新势力，则会想到 " 蔚小理 " 三个品牌。作为当初新势力品牌当中的第一梯队，小鹏汽车的发展却并非一帆风顺，在经过起起伏伏之后，2025 年，小鹏汽车终于迎来了关键爆发。

销量提前达标

在 2022 年至 2023 年期间，小鹏汽车遇到了不小的危机，2022 年全年总交付量为 12 万辆，2023 年销量为 14.16 万辆。虽然销量总体还是增长的，但对比新能源市场的涨幅而言，小鹏汽车的增长幅度远低于其它对手。

这主要还是因为当时冲击高端的小鹏 G9 定价偏高，小鹏 P5 也因定位问题，销量表现平平，加上当时的销量支柱小鹏 P7 已经进入到产品周期末期，最终让小鹏汽车在那两年开始沦为了新势力二线品牌。

不过从 2024 年开始，随着小鹏汽车新任总裁开始调整产品定义、渠道管理和成本控制改革，小鹏汽车的销量也迎来了复苏，2024 年卖出了 19 万辆，改款后的小鹏 G9、小鹏 G6，以及全新的小鹏 P7+，都有着不错的销量成绩。

而 2025 年，小鹏汽车也真正迎来了销量爆发，今年前 11 个月，累计交付 39.2 万辆，销量比去年同期翻了一倍多，提前达成调整后的 38 万辆目标，目标完成度达 103.1%。

从两年前的二流新势力，到如今重回新势力第一梯队，小鹏汽车的进步并非偶然。这一方面，是源于小鹏汽车对于自身定位的调整。小鹏汽车如今的新车定位已经很清晰，那就是主打科技路线。

例如将高阶智能驾驶从高端车型下放至如 MONA M03 这样 10 万出头的车型，如今小鹏 MONA M03 已连续 15 个月交付过万。小鹏 P7+ 也靠着家用 + 科技 + 三电技术，上市一年时间，累计交付超 8.8 万台。

增程成为明年主题

在经历过 2022-2023 年间的低谷期之后，小鹏汽车更懂得不进反退这个道理，在如今这个强敌林立的时代，新能源车的技术可以说是一年一换代，因此小鹏汽车也急需在技术上不断进取。

在今年 11 月份，小鹏汽车推出了首款鲲鹏超级增程车型——小鹏 X9 增程版，开启了小鹏 " 两条腿走路 " 的时代。不过目前小鹏的增程之路才刚刚开启，从规划来看，2026 年小鹏汽车将推出 7 款 " 一车双能 " 车型，明年才是小鹏汽车增程动力发力的一年。

此前增程车被不少网友吐槽为 " 脱裤子放屁 "，主要原因就是因为其纯电续航有限，需要增程器大量参与发电。

不过小鹏汽车的增程车型不太一样，它的增程版本 CLTC 纯电续航里程达到了 452 公里，甚至与一些纯电车型相当，加上 5C 超充，这也意味着它在绝大多数场景下都可以当作一台纯电 MPV 来使用，增程模式只用作应急。

当然了，在吃过定价体系的亏之后，小鹏汽车如今的车型都有着较高的性价比。其中小鹏 X9 增程 MAX 版本的价格，就要比纯电版便宜 5 万元。凭借着使用的应用场景，以及颇具性价比的定价，大咖认为小鹏汽车明年的销量增长点在于增程板块。

要成为中国版特斯拉？

在 11 月份的小鹏科技日当中，何小鹏给小鹏汽车设立了四个非常激进的 2026 年目标，那就是 2026 年第一季度，规模推送第二代 VLA；2026 年推出三款 Robotaxi 车型，并开启试运营；2026 年底规模量产人形机器人，探索商业化场景服务；2026 年规模化量产交付飞行汽车——汇天陆地航母。

而且就在科技日当天，小鹏汽车全新一代人形机器人 IRON" 走猫步 " 的视频成功出圈，让人们知道了小鹏汽车并非在画 PPT，而是已经有所成果。并且何小鹏还放出狠话，期待在 2030 年小鹏机器人的年销量超过 100 万台。

机器人、智驾、Robotaxi，这些关键词都很容易让人联想到另外一个车企，那就是特斯拉。两家公司都是以科技为发展方向，在战略板块上几乎全面拉齐。

当然了，如今寻求转型的并非只有小鹏汽车，像在 12 月 3 日，理想汽车也推出了理想 AI 眼镜 Livis。

之所以小鹏汽车要大力投入科技领域，一方面是如今机器人市场的发展潜力巨大，仅靠卖车难实现持续增长与差异化竞争。另外一方面，则是技术融合之下，能够强化小鹏汽车 " 科技车企 " 的招牌，提升企业价值。

大咖总结

相较于过去选品牌买车的时代，如今中国消费者更注重车型的产品力和性价比，无论是新势力还是传统车企，想要满足国人的胃口都不容易。小鹏汽车如今显然已经找到了属于自己的道路，靠着技术的加持，小鹏汽车明年的销量表现也值得期待。

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