文 | 王新喜

2026 年汽车国补来了，两类人天塌了，16 万级别市场将成屠宰场。

2026 年汽车国补变了，首先是补贴力度变化，补贴金额由原来的固定金额变为了补贴上限不变，实际补贴金额依据车价比例来补贴。

汽车报废的话，新能源车补贴车价的 12%，最高补 2 万元，2.0 升及以下排量燃油车补贴车价的 10%，最高补 1.5 万元。而汽车置换的话，新能源车补贴车价的 8%，最高补 1.5 万元，2.0 升及以下排量燃油车补贴车价的 6%，最高补 1.3 万元。

相比于 2024 年和 2025 年，对于新车价格在 15 万以下的燃油车和 16.67 万元以下的新能源汽车都相当于降低了补贴力度。

此外是补贴范围变化：与 2025 年相比，符合补贴标准的旧机动车登记注册时间向后延长了一年。2013 年 6 月 30 日之前登记的汽油车、2015 年 6 月 30 日之前登记的其他燃料机动车和 2019 年 12 月 31 日前登记的新能源汽车都可按规定享受补贴。

2026 年新国补新政一出，这也让真正需要消费升级买个好车的人能够领到补贴，而两类人天塌了。

黄牛与套利党天塌了

首先我们看 2026 年汽车国补的逻辑其实就是鼓励买更高价的车型，对利用 2025 国补以超低价竞争薅羊毛的行为进行 " 反内卷 "。

这意味着薅补贴羊毛买超低端代步车的消费者天塌了。

要知道，2025 年的报废国补催生了几个超级爆款车型：吉利星愿，五菱宏光 miniEV 和比亚迪秦 PLUS 和海鸥。

原因就在于，2025 年的报废国补是固定额度的，新能源 2 万，燃油 1.5 万，买越便宜的新能源车，性价比越高，在 2025 年的政策当中，你要是报废一辆破旧的车子，去购置一辆 3 万元的宏光，MINIEV，也可以得到 2 万元的补贴。

一辆价值 3 万的车子，国家帮着你出了 2 万，你自身就只需要出 1 万。这跟白送也差不远。所以去年很多三四线城市销售量大幅增长的，都是这类占补贴便宜的车型。

但是到了 2026 年，游戏规则变了。同样买一辆 3 万块的小车，按 12% 算，补贴从 2 万变为 3600 元，超低价车的补贴金额大幅收窄。

这也让套利党与黄牛党天塌了。

过去的补贴也让一些套利的车企或组织看到了商机，所谓的骗补就是这么来的，买最便宜的车，领到补贴后再拆成零件重新组装成符合标准的车辆出厂，再领一次补贴。循环往复，这种行为把车辆作为套取补贴的工具，玩的是虚假交易。

其次是囤积二手车的黄牛党，几千块收快报废的破车，找一个身份证挂上去购置一辆最便宜的新能源汽车。比如之前买 3 万的五菱宏光 mini，补两万，某些二手车商就把旧车报废，买五菱宏光 mini 套补贴。

这也是为何车市上存在很多零公里二手车，车贩子的目的就是转卖 0 公里二手车套补，只要补贴能够拿到手，这一买一卖会产生几千到上万的利润，不少黄牛依赖这种政策套利与吸血，赚的盆满钵满。

但是新政策一出，这个链条彻底断了，拿满 2 万的补贴上限，需买一辆发票价在 16.67 万以上的车，十几万的车子转手贬值的风险，比那部分补贴的利润空间大得多，这就直接就把灰产的活路给断了。

而且时间界定到 25 年 1 月份，那些囤积二手车的车商要亏钱了，盼着借助政策漏洞来占点便宜的黄牛以及套利党，这回确实是没办法了。

合资燃油车受益

众所周知，2026 年新能源购置税不再全免，而是减半，这意味着 20 万的车比 2025 年需要多交约 8800 的购置税，即使领了 1.5 万的转出补贴，二者一减，消费者实际收到的补贴仅 6200 元，并不及燃油车购置税不变，补贴可以拿 12000 元。

以帕萨特，凯美瑞，CR-V 为首的曾经卖 20 万如今被新能源车砸到 15 万的合资车为例，本次转出旧车买燃油，还能拿到小 1 万补贴，如果买高配的 22 万车，补贴可以拿满 1.3 万。

以 model3 和 SU7 为首的中高端新能源主力竞争圈因为价格偏贵，补贴封顶在 1.5 万，且倒扣的购置税额过高，导致 24 万的车能拿到的实际补贴只有 4400。

以小鹏 MONA03 和宋 LDMi 为首的 12 万级新能源，照样要面对自己叠完购置税退坡仅获补贴 4300，而燃油车补贴有 7200 的问题。

综上，2025 年定额报废补贴受益最大的是小电动，而 2026 年比例 + 封顶转出补贴，合资燃油车反而迎来了新一轮红利。

16 万级别的市场将成屠宰场

综上来看，2026 年新国补一出，汽车市场或迎来变局，想拿 2 万元的新能源报废补贴，车辆价格大约在 16.7 万元上下，如果想要获取满 1.5 万的燃油车报废补贴，车辆价格得达到 15 万上下。

这个价格区间，正好是当下中国车市竞争最为激烈、产品力很卷的主战场。

比亚迪的汉以及唐，海狮 06、方程豹钛 7、宋 L，特斯拉的 Model3，吉利的银河，尚界 H5、问界的 M5、零跑 C16 等，都是这个价位。

这个价位的车展现出来是中国汽车工业真实的水准，而不是那些为了骗补弄出来的工业廉价品。

可以预见，26 年车厂会集中在这个价位推出新车，这个价位将会迎来一番腥风血雨，变成残酷的屠宰场。

以前的车市是 10 万以下的车型卖的特别好，现在竞争重心转向 10 万 ~20 万级别市场。由于所有补贴的力量，都积聚在这里，这个级别的市场，对汽车的品质与工业质量标准会越来越高。

以前这个价钱能买到冰箱彩电大沙发，2026 年这个价格的车配置会进一步升级，甚至可以买到带有按摩功能的航空座椅，以及整套高阶智能驾驶系统。

此外，2026 年的汽车新国补，对燃油车依然友好，限制在 2.0L 排量以下，不过仍然有 10% 的补贴，合资燃油车的基本盘依然能够稳得住，不过考验产品力的时候也到了。

2026 年，车企拼的就是扎实的技术，先进的制造能力与高品质的产品力。

对于消费者来说，买个 5 万以下的代步车用于占号或者买菜，已错失最佳的时机，要消费升级买个 16 万 ~20 万级别的车子，2026 年这个价位的产品，品质性价比或是最高的。

而新国补的底气或也来自于国产车企的技术积累，未来一到两年极有可能迎来重大技术革新，目前固态电池首个国标公开征求意见，标志着固态电池技术开始由实验室走向产业化。固态电池装车或就在接下来几年，以技术带动消费的发展趋势已经近在眼前。

只不过，车企的压力也更大，16 万级别的车市既然变成了屠宰场，车企就要磨好手里的刀准备迎接大风浪的洗牌，大量依靠补贴套利的二手车或也将亏损甩卖，0 公里二手车会肉眼可见的减少，而依靠套利生存的二手车商也将迎来新一轮倒闭潮。