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2025 年中国汽车销量超过 3400 万辆，相比 3143.6 万总销量的 2024 年，再创历史新高，相比去年，除了少数车企销量下滑，大部分车企销量跟随大盘都有相应增幅。相对应的市占率也有增有减，增速如果没有跑赢大盘，市占率会下跌（总销量和汽车企业销量数据统计包含了国内和海外出口之和）。

在市场整体扩容的背景下，各企业的市占率呈现出显著的结构性变化，传统车企格局面临挑战，而部分新势力品牌实现增长。

吉利汽车市占率从 6.92% 大幅跃升至 8.90%，提升了将近 2%，成为传统车企中增长最快的企业之一。吉利汽车在 2025 年取得了显著增长，全年销量达到 302.46 万辆，同比增长 39%。这个增速远超行业平均水平，是其市占率提升的基础。特别是其新能源车型销量达到 168.78 万辆，同比增长 90%，成为核心增长动力。

品牌策略上，吉利形成了清晰的梯度布局：吉利银河主打主流市场，年销量达 124 万辆；领克定位高端，销量 35 万辆；极氪专注豪华科技，销量 22.4 万辆。这种多品牌协同效应很好地覆盖了不同细分市场。

比亚迪在 2024 到 2025 年保持了销量的增长，但市占率略有下降，2025 年比亚迪海外销量大幅提升，成为全球纯电汽车销冠，海外销量超过 104 万辆。但是国内压力巨大，竞争白热化。吉利、零跑等品牌通过更有竞争力的价格和产品策略，对比亚迪在 15 万元以下的主力车型造成了不小压力。另外比亚迪高端品牌目前尚未形成足够的规模拉动效应。

面对国内市场的 " 内卷 "，比亚迪将更多资源投向利润空间相对更好、增长更快的海外市场。

比亚迪市占率的微降，如果放在全球视野下观察，比亚迪正从追求国内市场份额的单一目标，转向追求全球布局、盈利能力和高端化突破一系列更复杂的目标。

央国企中，长安和上汽实现了市占率的提升，长安微增 0.04%，上汽增长 0.49%。

长安的自主品牌表现很亮眼，2025 年自主品牌销量达到 246.8 万辆，同比增长 10.86%，通过 " 香格里拉 "（新能源）、" 北斗天枢 "（智能化）和 " 海纳百川 "（全球化）三大计划，长安在电池、电驱、智能驾驶等关键领域深度投入。旗下的阿维塔、深蓝、启源形成了清晰的差异化布局，有效覆盖不同市场。这种依靠内部技术驱动的模式，增长稳健，但需要时间积累。

上汽在 2024 年经历业绩压力后，2025 年进行了一场深刻且果断的战略调整。内部将自主品牌业务整合为 " 大乘用车板块 "，打通研发、生产、销售全链路，提升决策效率和市场响应速度，还与华为合作推出 SAIC 尚界品牌。销量和市占率都有显著提升。

新势力品牌整体向好，零跑汽车市占率从 0.93% 升至 1.75%，销量翻倍，成为新势力中的 " 黑马 "；小鹏汽车市占率从 0.60% 升至 1.26%，受益于 MONA 系列车型的放量和整体产品线的调整；小米汽车凭借首年完整交付，市占率从 0.44% 跃至 1.21%，SU7 和 YU7 都是现象级产品。蔚来汽车市占率从 0.71% 微增至 0.96%，蔚来、乐道、萤火虫多品牌战略初步见效。

但是理想汽车市占率从 1.59% 降至 1.20%，是唯一销量同比下滑的新势力，增程赛道竞争加剧，i8 和 i6 这两款寄予厚望的纯电车型没能有效接棒。

2025 年的中国汽车市场变化很大，首先是新能源渗透率持续提升，在细分市场具备产品优势的企业，比如吉利和零跑，实现份额快速扩张。其次是出口成为第二增长曲线，比亚迪、奇瑞、上汽等依托全球化布局拉动销量。另外传统合资车企份额承压，一汽、东风等依赖合资业务的企业面临转型挑战。新势力内部分化也再加剧，零跑、小鹏等抓住了主流市场，而理想等品牌需重新定位产品策略。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。 

作者｜崔建伟

编辑｜王    磊

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