最近，北京发生了一场让汽车圈盯着的会面——加拿大工业部长梅兰妮 · 乔利，一口气见了比亚迪和奇瑞两家中国车企大佬。表面上是聊聊电动车合作，背后究竟在打什么小算盘？

从 100% 到 6.1%，这扇门开得有点突然

要知道，之前加拿大对中国电动车的关税可是高达 100%，这几乎等于宣判——此路不通。但就在近期，加拿大突然大幅调降关税到 6.1%，还允许每年最多进口 49000 辆中国电动车。

非但如此，这两日，加拿大工业部长会见比亚迪和奇瑞的高管们。不得不说，在国内已经声势浩大的中国车企们，迎来了一次千载难逢的机会。

关注国际新闻的朋友都知道，现在中国电动车想进美国市场，难如登天。各种限制、高关税，基本上被挡在门外。

但加拿大这一招，给中国车企开了个 " 侧门 " ——先进加拿大，再图北美。

更妙的是，加拿大和美国、墨西哥有自由贸易协定。这意味着在加拿大组装的汽车，进入美国市场会有很大便利。这种 " 曲线救国 " 的策略，中国车企再熟悉不过。

中加各取所需，这盘棋下得精彩

加拿大在想什么？

说白了就是想 " 两头吃红利 "。一方面，引入中国电动车能快速降低本国电动车价格，加速能源转型。另一方面，吸引中国车企来本地建厂，能带来投资、就业和技术。

加拿大工业部长在会上特别提到 " 本地组装 "、" 和当地供应商合作 "，这意图很明显：车你可以卖，但最好把一部分产业也带过来。

对于中国车企，比如拿比亚迪、奇瑞来说，加拿大市场本身不算大，但战略位置极其重要。

这是中国电动车品牌进入发达国家市场的又一块试验田。如果能在这里成功，就等于向全世界证明：中国电动车不仅能在亚非拉卖得好，也能在欧美标准下获得认可。

全球汽车版图正在重画

这件事的意义，远远超出一次普通的商务会谈。

笔者认为，第一，它标志着中国电动车真正进入全球竞争深水区。以前是在自家门口和特斯拉、大众打，现在要去别人主场比拼了。

第二，全球汽车产业格局正在松动。传统汽车强国设下的壁垒，正在被技术和成本优势逐渐撬开。

第三，中等国家在外交上的灵活空间。加拿大在中美之间找到了一条既能发展经济又不完全倒向任何一方的路径。这对其他中型经济体很有参考价值。

这次会面最值得玩味的是时间点——就在全球贸易保护主义抬头、电动车竞争白热化的当口。

加拿大开的这扇门，会不会成为更多国家跟随的风向标？我们拭目以待。