在中国高端轿车市场，Model 3的不败神话，落幕。

上市三年的小米 SU7，首次超越特斯拉 Model 3 在华全年销量，还多卖了 5 万多台车。

甚至中国市场之外，外媒也都关注到了这一进展，将 SU7 称作是 "Model 3 杀手 "，就连美国网友都在眼馋，希望小米汽车能开到美国，自己会立刻下定一台车。

怪不得特斯拉开年在中国上强度，又是七年低息，又是 8000 块补贴，摆明要猛提销量的架势。

但众所周知，特斯拉更畅销的车型是 Model Y ——

所以 YU7 会成为 Model Y 杀手吗？

小米 SU7 全年销量，首次超越 Model 3

2025 年车圈竞争落幕，乘联会揭晓了各家车企的年终成绩单。

乘联会数据显示，2025 年，小米汽车共交付了258,164 辆小米 SU7，成为中国最畅销的豪华电动汽车轿车。

而上一届 " 标杆 " 特斯拉 Model 3，2025 年在中国依旧畅销，全年交付量为200,361 辆，同比增长约 13%，但增速已不敌 SU7。

在中国市场中，这是小米 SU7 首次全年超越 Model 3，且交付量高出大约 29%。

不过在外界看来，这个结果可能不算意外。

实际上，SU7 从 2024 年发布到 2025 年末，21 个月中，有 13 个月的单月销量超过了 Model 3。

而这一进展也被外媒关注到，他们还总结出了小米实现超越的理由：

首先在定价上，没换代的标准版 SU7，起售价是21.59 万元，比 Model 3 的23.55 万元低 9% 左右。

续航方面，CLTC 工况下，标准版 SU7 的续航为 700 公里，而 Model 3 为 634 公里，前者也较后者多出约 10%。

接下来就是在技术上，SU7 的智能辅助驾驶功能免费，今年焕新后会全系标配激光雷达。

另外还有很关键的一点，是小米具备的独特优势——

小米本身以手机业务起家，逐渐扩展到家电等领域，拥有庞大的用户群体，因此能为车主提供集成更紧密的生态系统。

用外媒 Electrek 的话总结这场竞争就是：

Model 3 是一辆很棒的车，但在竞争激烈的中国市场，" 棒 " 已经不够了。车企需要更快地迭代、更积极地定价，并更深入地融入消费者生态系统。小米做到了这三点。

而且现在还没出海的小米汽车，其一举一动不仅被外媒跟进，还受到了外国网友的密切关注。

其中呼声最高的，就是希望小米汽车到美国来卖，自己绝对会立刻买一辆。

还有人认为，SU7 销量超越 Model 3 是好事，更激烈的竞争，会促进特斯拉进行更多改进。

不过对特斯拉来说，即便小米汽车没有进入自己的大本营，当前的压力也已经不小了。

2025 年，特斯拉在中国交付了 62.6 万辆车，同比下降 4.78%。而王牌车型 Model Y，2025 年在中国依然是 SUV 销冠，但销量也下滑约 11%。

特斯拉在中国的 " 不败神话 "，似乎正被围攻的国产车企撼动。

更有网友灵魂发问：小米 YU7 会成为 Model Y 的杀手吗？

特斯拉打响反击战，中国车企跟牌

对于特斯拉而言，2025 年的汽车销量表现，并不算十分积极。

这不仅表现在中国市场，特斯拉在北美、欧洲这另外两大市场中，过去一年同样出现了销量失守：

在北美市场，特别是美国，特斯拉的销量因政策原因而受到了折损，但好在下滑速度慢于其他在美车企。

以汽车研究公司 Cox 的数据为例，2025 年 Q4，特斯拉在美国市场的份额为 59%，较上一季度的 41% 大幅增长。

但欧洲市场中，特斯拉的销量已明显失速，在德国、英国等重要市场甚至出现了腰斩式下滑。

而中国是全球最大单一市场，特斯拉在海外的最大工厂又建在上海，这种背景下，守住中国这一战略市场，就显得尤为关键。

所以今年一开年，外界已经明显能感知到，特斯拉在中国 " 提速 " 了。

1 月 6 日，特斯拉中国率先官宣，1 月 31 日前下单 Model 3/Y/Y L，能享受"7 年低息 "政策。

Model 3/Y 首付 7.99 万元起，月供 1918 元起；Model Y L 首付 9.99 万元起，月供 2947 元起。

什么概念呢？

不加任何选配的情况下，以Model Y 后轮驱动版为例，现价 26.35 万元，首付 7.99 万元后，贷款 18.36 万元，7 年总利息约 6492 元，折合年化率 0.98%。

而行业常规 3 年车贷的总利息，大约是 1.8 万 ~3 万元，年化大概在 4%~8% 区间，也就是说这个 7 年方案的利息，只有常规 3 年车贷的 1/3-1/5。

在 " 金融大战 " 这方面，特斯拉一直是好手。上次推出"5 年 0 息 "政策，就成功提振了特斯拉的销量。

低息新政策一出，即使与特斯拉 5 年 0 息方案相比，前者也远低于后者 " 提前还款 " 的成本，或许能再为特斯拉的销量提供助力。

不过这次，国内车企也提前做好了准备，不出一个月，多家车企已经迅速跟进了 7 年低息政策。

小米是最早宣布低息新政策的国产品牌，雷军在 1 月 15 日直播时，宣布为 YU7 推出 7 年低息，2 月 28 日前下定，首付 4.99 万元起，月供 2593 元起。

随后，理想、小鹏、岚图、东风奕派、吉利银河等等国产品牌，也都加入了 "7 年低息 " 政策的阵营，基本覆盖全系车型。

眼看着一开年的竞争就如此激烈，特斯拉最近又出新招了：

2 月 28 日前下单 Model 3 的后驱、长续航后驱及长续航全驱版，还有 8000 元的保险补贴，力度进一步加大。

而且特斯拉的后招，可能不限于此。前段时间，特斯拉中国官网内，曾短暂出现过廉价版 Model Y 的图片——没有贯穿式前灯带，车尾漫反射灯组区域也被简化。

虽然后来被下架了，但据知情人士透露，特斯拉将在国内先后推出廉价版 Model 3 和廉价版 Model Y。

入手门槛更低，对想购入特斯拉的车主来说压力也更小，或许也是特斯拉提升销量的办法之一。

最近，廉价版 Model 3 已经在亚洲市场上市，泰国、菲律宾和韩国市场都已经能订购。

看来廉价版车型入华，也许真的在倒计时了。

One More Thing

这边在中国市场频频发力，特斯拉在美国大本营那边也没松懈。

多位车主爆料，自己新提的2026 款 Model Y，已经搭载了新的HW4.5辅助驾驶硬件。

而据长期关注特斯拉的黑客 greentheonly 爆料，他发现在特斯拉的固件中，早已引入了三芯片设计。

所以，HW4.5 很可能就是从 HW4 的双芯片，升级成了三芯片设计，能够运行更大、更复杂的推理模型，为更大的神经网络提升计算能力。

而且，车辆的思考方式和决策验证机制也会被改变：之前的双芯系统，如果遇到两台电脑的判断不一致，系统就会面临两难选择，触发接管警告。

而在三芯片系统中，车辆可以实现三重模块冗余，如果一个芯片误判存在障碍物，而另外两个芯片检测到道路畅通，系统就可以 " 投票 " 忽略这个错误，继续平稳行驶。

有了算力更强的 HW4.5，那么 AI5 的研发进度，是不是也能往前提一提了？