在新能源渗透率持续攀升、燃油车市场收缩的背景下，一汽 - 大众大众品牌宣布将于 2026 年推出 8 款全新车型，涵盖纯电、插电混动（PHEV）及燃油产品线，试图以油电混共进策略应对日益激烈的市场竞争。

据官方数据，2025 年一汽 - 大众全年终端销量达 158.7 万辆，连续第七年位居中国合资车企销量榜首；其中大众品牌销售 90.2 万辆，燃油车市场份额逆势增长 0.6 个百分点。这一成绩在行业整体向电动化转型、多数合资品牌销量下滑的环境中显得尤为突出。

2026 年，大众品牌计划在新能源领域迈出关键一步。推出 2 款基于全新电子电气架构的纯电车型和 2 款 PHEV 车型。新平台由中德团队联合开发，强调 " 在中国、为中国 " 的本地化定义，并整合与地平线合资成立的酷睿程公司提供的高阶驾驶辅助系统。此举意在弥补大众此前在智能座舱与高阶智能辅助方面的短板，这一领域目前已被比亚迪、吉利、小鹏等本土品牌乃至华为等跨界品牌占据先机。

与此同时，燃油车仍是大众品牌的基本盘。今年一季度，一汽 - 大众将举行春季发布会，一次性推出 5 款新车，包括全新速腾 S 和全新揽巡。速腾作为 A+ 级轿车市场的长期主力，2025 年月均销量仍维持在 2 万辆左右，在同级合资燃油车中表现稳健，但面临来自比亚迪秦 PLUS DM-i 等插混车型的价格与能耗双重压力。

全新揽巡则搭载第五代 EA888 发动机，并配备 IQ. Pilot 增强版驾驶辅助系统，试图在 20 万– 25 万元价格带的中大型燃油 SUV 市场中，与丰田汉兰达、本田冠道等传统对手竞争，同时应对理想 L6、问界 M5 等增程 / 插混产品的跨界冲击。

值得注意的是，一汽 - 大众此次提出价值营销概念，梳理出覆盖客户全旅程的 10 项服务标准，从购车透明度到售后体验，试图以体系化服务构建差异化优势。这反映出合资品牌正从单纯依赖产品力，转向产品 + 服务 + 体验的综合竞争逻辑。

当前，中国乘用车市场已进入结构性调整期。新能源车零售渗透率稳步攀升，自主品牌份额加大，而主流合资品牌普遍承压。在此背景下，一汽 - 大众的油电混全布局并非孤例：上汽大众也在推进 ID. 系列改款与帕萨特 PHEV 投放，广汽丰田则加速 bZ 系列与第五代智能电混双擎落地。

但与部分日系、美系品牌收缩燃油产能、聚焦纯电不同，一汽 - 大众选择同步强化燃油基盘与新能源投入。这一策略既是对现有千万级保有客户群体的维系，也是对转型节奏的审慎把控。然而，面对本土品牌在智能化、成本控制和迭代速度上的持续领先，合资品牌能否在 2026 年真正实现智电突围，仍有待市场观察。

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