《吉利控股集团发布 " 一个吉利 全面领先 " 战略目标》的新闻通稿一共 2866 字，青主最关注的不是副标题里的 "650 万辆 " 和 " 全球前五 "，也不是 " 营收超 1 万亿元，新能源销量占比 75%，海外销量占比超三分之一 " 等 " 关键指标 "，而是新闻通稿中一笔带过的两句话——

一曰：即将推出的全球新一代油电混动技术 i-HEV 智能双擎，作为全球首个应用 "AI 云动力 " 的油电混动系统，将 i-HEV 产品的百公里油耗带入 3L 时代；

二曰：开发覆盖 A 到 E 级车型的全球顶级的新能源架构，基于全新架构的平均单车型研发周期和综合成本下降 30% 以上；

650 万辆确实是一个令人震撼的宏伟目标，可它也只是一个目标，2025 年最终完成销量目标的车企有几家？

2021 年，吉利汽车集团的 " 九大龙湾行动 " 也提出过 2025 年的销量目标，谁还记得？

青主记得，是 365 万。注意，不是吉利控股，而是吉利汽车。实际上，吉利汽车 2025 年的销量是 302 万辆，离这个目标相去甚远，但这并不妨碍吉利是过去 5 年世界上最成功的车企之一。

油电双赢是吉利的最大成就

过去 5 年吉利在新能源领域取得了重大突破，2025 年，吉利控股 411.6 万台总销量中新能源汽车占比 56%，销量达 229.3 万辆，同比增长 58%；吉利汽车（含吉利、银河、领克、极氪）新能源销量更是同比暴增 90%，达到 168.8 万辆。

但相比其他车企，吉利最大的成就是实现了油电双赢。去年，吉利汽车除了新能源突飞猛进之外，燃油车仍然贡献了 134 万台的销量，以燃油车为主的吉利中国星系列销量 121 万辆，同比增长 3%。

2025 年，新能源车约占全球新车总销量的四分之一，剩下的四分之三仍是燃油车，对于要冲击全球销量前五的吉利，必须放眼全球，必须坚持油电双赢。

最有代表性的是欧洲市场。欧洲曾经在电动车领域比中国更激进，很多欧洲国家都制定了 " 禁售燃油车 " 的不同时间节点，很多欧洲车企也都选择了 all in 纯电，现在大家都看到了，他们纷纷宣布取消——不是推迟——原先的 " 停售燃油车 " 的计划，因为市场教育了他们，2025 年，欧盟市场，纯电销量虽然增长了 29.9%，但市场份额仍然只有 17.4%，只有 HEV 的大约一半，如果再加上纯燃油车，欧盟市场油车的份额仍然高达 70%。

欧洲人发现，all in 了这么多年的纯电，最终打败油车的却是混动，2025 年欧盟市场 HEV+PHEV 的市场份额高达 43.9%，是纯电的 2.5 倍！

对于基础设施落后的更广大的世界其他地区，纯燃油车更现实的替代方案不是纯电，而是混动。

相当长的时期内，混动都是比纯电更加现实的电动化解决方案，这个道理大家其实都懂，但以前有人总觉得在混动领域我们技不如人，所以想方设法要绕过去——欧洲人其实也是这么想的。

区别是，欧洲汽车行业在全面绕着走的侥幸中，终于在混动领域全面而大幅度地落后了；而中国有一些汽车厂家不信邪，埋头苦干、拼命硬干，最终无论在 PHEV 还是 HEV 领域都取得了领先。

在 PHEV 领域，浩瀚超级电混技术向超高压、超性能、超安全方向演进，雷神 AI 电混发动机热效率更是有望突破 50%；在 HEV 领域，把百公里油耗带入 3L 时代的吉利 i-HEV，对于世界上许多用户，会是比纯油和纯电都更好的选择。

重要的事情说 3 遍：成本！成本！还是成本！

第二句话就更加让我振奋。

汽车市场越来越卷，虽然从政府到企业都表示要反内卷，但整个行业供给过剩，需求不足已是常态，在这种常态下，这个行业只会继续卷下去。

事实上汽车行业一直就是这么过来的，成本一直都是这个行业的最高生存法则，福特 T 型车、大众甲壳虫、丰田卡罗拉之所以能在它们各自的时代，在全球市场大杀四方，不是因为它们的性能有多好，技术多先进，最主要的原因是它们够便宜。

这化，那化，没有成本优势，都只能是空话。

在利润比纸还薄的汽车行业，在技术和产品都高度同质化的今天，成本在竞争中的重要性比以往任何时候都更加重要。这也是吉利控股集团这次 2030 战略中提出 " 一个吉利 " 的最根本原因。

" 一个吉利 " 不是说只保留吉利一个品牌，还是要构建一个 " 定位清晰、个性鲜明、势能互补 " 的全球品牌矩阵，" 一个吉利 " 的意思是要在全球范围内形成一种 " 技术共创、市场共拓、供应链共享 " 的高效协同机制和资源整合平台，目的，当然是进一步降低成本。

所谓平台化、架构化造车，无非也是为了最大限度降低汽车的开发和制造成本，如果 " 基于全新架构的平均单车型研发周期和综合成本下降 30% 以上 " 真的可以实现，吉利在全球汽车市场将形成碾压式的竞争优势。

在 " 一个吉利 " 高效协同机制下，定位清晰、势能互补的品牌矩阵会发挥出更大的市场优势。

有了关键技术上的全面领先，再加上成本上的碾压优势，吉利的未来不可限量。至于 2030 年的销量是 650 万辆还是 550 万辆，最终是全球前五前六，还是前三前四，都只是新的竞争态势下的一种自然结果。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师