1 月 29 日，有消息称，理想汽车将开启新一轮组织架构调整，这一轮将重组研发体系。据悉，理想汽车将研发体系重组为三大团队：基座模型团队、软件本体团队、硬件本体团队。

此次调整中，自动驾驶团队被拆分。原自动驾驶高级副总裁郎咸朋将转任硬件本体团队负责人，专注机器人研发并向理想汽车总裁马东辉汇报，不再分管自动驾驶业务。原自动驾驶团队将并入理想智能空间副总裁勾晓菲负责的软件本体团队。

调整后勾晓菲将全面统筹智能座舱与智能驾驶研发，同样向马东辉汇报。基座模型团队由詹锟牵头，整体负责理想 VLA 基座模型研发，整合相关技术团队，为自动驾驶、智能座舱及未来机器人等业务提供技术支持，向理想汽车 CTO 谢炎汇报。

有媒体梳理，仅在 2025 年内，理想汽车便进行了至少六次组织架构调整。密集调整背后是理想汽车面临的压力。2025 年，理想汽车交出了一份惨淡的成绩单——全年交付量 40.63 万辆，同比下滑 18.8%，仅完成 64 万辆年度销量目标的 63.48%。同时理想汽车从新势力销冠跌至第五，更成为唯一销量同比下滑的造车新势力。

理想汽车能否止住销量下滑趋势呢？

由盈转亏

近日，有媒体报道称，理想汽车计划在 2026 年上半年关闭约 100 家低效零售门店。其中不乏位于一、二线城市的商超核心地段门店。据理想汽车官方数据，截至 2025 年 12 月 31 日，理想汽车在全国已有 548 家零售中心，覆盖 159 个城市；售后维修中心及授权钣喷中心 561 家，覆盖 224 个城市。

随后理想汽车回应称，此事为不实信息，2026 年会调整关闭少量低效门店，此举是正常的经营调整，不影响公司正常经营。

清理低效门店，也反映出理想汽车的压力。在 2025 年第三季度，理想汽车总收入 274 亿元，同比减少 36.2%；其车辆销售收入为 259 亿元，同比减少 37.4%。净亏损 6.24 亿元，而在 2024 年第三季度的净利润为 28 亿元。就此，理想汽车终结了此前连续 11 个季度盈利的纪录。

值得一提的是，理想汽车的毛利率也从 2024 年第三季度的 21.5% 降至 2025 年第三季度的 16.3%。但其表示，若剔除理想 MEGA 召回预估成本的影响，其毛利率会是 20.4%。

2025 年 10 月，理想汽车决定自 2025 年 11 月 7 日起，召回生产日期从 2024 年 2 月 18 日至 2024 年 12 月 27 日的理想 MEGA 2024 年款汽车，共计 1.14 万辆。在 2025 年第三季度财报电话会议上，理想汽车表示，公司在三季度对 MEGA 召回事项计提了约 11 亿元的质保成本。

对理想来说，理想 MEGA 是其布局纯电的开端。2024 年 3 月，理想发布了第一款纯电车 MEGA，理想对 MEGA 年销量目标是 8 万辆。但其表现不佳，一度延迟了理想汽车对纯电车型的布局。

2025 年 4 月和 5 月，理想汽车相继发布了理想 MEGA Home 家庭特别版、理想 MEGA Ultra 智能焕新版和理想 L 系列智能焕新版。2025 年 7 月，理想发布首款纯电 SUV 理想 i8。两个月后，理想汽车发布五座纯电 SUV 理想 i6。

在 2025 年第三季度财报中，理想汽车透露，理想 i8 和理想 i6 的订单总数已超 10 万。车主之家数据显示，2025 年，理想 i6 销量 2.9 万辆，理想 i8 销量 2.31 万辆，理想 MEGA 销量 1.85 万辆。由此看来，理想汽车的纯电产能还未能跟上订单。

重心重回增程

目前，理想汽车的纯电车型还在起量阶段，但其增程车型却出现了销量下滑的情况。车主之家数据显示，2025 年，理想 L6 销量 16.65 万辆，同比减少 13.39%；理想 L7 销量 8.07 万辆，同比减少 39.78%；理想 L9 销量 4.52 万辆，同比减少 47.21%；理想 L8 销量 4.33 万辆，同比减少 44.28%。

显然，作为理想汽车的基本盘，增程车型正面临着一定的销售压力。

在 2025 年第三季度财报电话会议上，理想汽车联合创始人、执行董事兼总裁马东辉在财报会上提出了 "2026 年重回增程产品领先地位 " 的战略目标，理想 L 系列将在 2026 年完成大改款，全系标配 800V 高压平台和 5C 超充技术，精简 SKU 并提升入门版体验，目标是重回增程产品领先地位并大幅提升纯电渗透率。

而纯电方面，其表示，理想 i8 和理想 i6 目前正经历产能爬坡、交付提速以及市场渗透发展的路径。从 2025 年 11 月起，为了解决产能爬坡，理想 i6 电池的供应将正式启用双供应商的模式，2026 年年初，理想 i6 的月产能将稳步提升到 2 万台。

2026 年重回增程产品领先地位的目标，也反映出理想汽车在纯电产品未形成规模、增程车型销量下滑的背景下，对产品重心的一次调整。有消息称，理想 2026 年大概率仅有一款全新纯电 SUV，产品重心将回归增程市场。

据媒体报道，近期，理想汽车调整产品线，第一产品线负责 MEGA、L9、L8、L7，由汤靖负责；第二产品线负责 i 系列及 L6，由李昕旸负责。同时，理想汽车对线下销售体系进行系统性梳理。部分门店开始推行 " 店长讲车 " 制度，对一线管理者提出更高要求，能力不匹配者将被转岗。

2026 年上半年推出的新一代 L9 也被视为理想汽车破局的关键。据悉，2026 款 L9 车型在尺寸上将进一步放大，在底盘上会有全新升级，并且搭载超 70kWh 容量增程电池，纯电续航超 400 公里。同时，理想汽车自研 AI 推理芯片 M100 也将首次搭载在 L9 车型上。

理想汽车曾透露，该芯片与理想汽车自研的基础模型编译器及软件系统协同开发，未来搭载于新一代 VLA 自动驾驶系统时，其性价比有望达到当前高端芯片的三倍以上。

也就说，搭载自研芯片 M100 的 L9 有望大幅降低整车成本，为理想汽车带来更多利润空间。

面对销量下滑与盈利转亏的双重压力，理想汽车正通过密集的组织调整、产品线梳理与渠道优化，试图在激烈竞争的市场中重新找准节奏。在重新将产品重心放回增程后，理想汽车能否重回销冠之位，也值得期待。