下图是一条 7 年前的消息，也就是 2019 年，这个时间刚好是印度退出 FGFA 项目（印度参与俄罗斯苏 -57 战斗机研制的项目代号）一年；当时有记者向刚上任不久的印度空军参谋长巴达乌里亚问及印度空军机队现代化问题时，这位参谋长斩铁截铁的回答道：印度不会进口像苏 -57 这样的隐身战斗机，而是会专注于自主研发，例如 AMCA...

而在印度刚退出 FGFA 项目时，时任空军参谋长辛格 · 达诺阿上将也在接受俄罗斯《红星报》采访时表示，苏 -57 不在印度空军的采购考虑范围内。

两位空军高官当年先后明确表态不会引进大俄的苏 -57，看来他们是在 FGFA 项目中吃了很大的亏。据说在这个项目实施的八年间印度一共花费了 1500 亿卢比（约合 3 亿美元），结果自己却什么都没有捞到，尤其是自己最想得到的隐身和航电技术俄死活不同意转让，不止如此俄罗斯那边还要求印度为整个项目承担 50% 的成本，于是乎 " 三哥 " 一激动就退了出来，后来也就有了这两人空军参谋长的 " 狠话 "！

如果印度足够 " 要强、要面子 " 的话，将全部精力都投入到自家的 AMCA 战斗机当中，8 年时间怎么也会有所进展了吧？

但咱们可能是对印度的期望值有点高了，8 年时间确实是过去了，可 AMCA 战斗机的进展仅仅是从图纸变成了 1:1 的模型，其它的什么都没有，有的只是遥遥无期的计划表。

另外那款被寄予厚望的 " 光辉 " 战斗机现在依然在慢吞吞的生产着，就算是年产 10 架战机，美国那边的发动机还供应不上。不得已印度只能给法国送去 " 大单 "，以期谋求 114 架 " 阵风 " 战斗机来临时解决一下空军战斗机中队极度萎缩的问题。

可问题又来了，毕竟人家印度是 " 有头有脸 " 的大国，现在几乎所有的大国都通过各自的手段获得了五代机，唯独莫迪领导的 " 白象 " 还在尬吹 " 阵风 "，这就有点说不过去了。

为此，现在的印度也不管当年撂下的 " 狠话 " 有多 " 狠 " 了，再加上俄罗斯几次三番用让人无法拒绝的极度 " 诱惑 "（提供全套苏 -57 的源代码）来 " 勾引 " 印度，同时自家的所谓 " 印度制造 " 也确实是没什么成就，所以印度这次不装了，开始与俄罗斯就引进苏 -57 战斗机问题谈判了。

近日俄罗斯联合航空制造集团（UAC）总裁瓦迪姆 · 巴德哈在印度海得拉巴航空展上正式表态，俄、印关于苏 -57 第五代战斗机的谈判已经进入到了 " 高级技术磋商阶段 "，这意味着印度采购苏 -57 的消息基本尘埃落定，距离最终签署合同仅差细节敲定。

这真是当年说的狠话有多狠，如今的打脸就有多惨，那么印度为什么兜兜转转之后最终还是选择了苏 -57 呢？

其实答案也很简单：自家军工过于拉胯、现实的刚需缺口与技术野心的多重驱动。

首先，自家的所谓五代机就不必期待了，因为按照印度军工的传统、并结合我的掐指一算，AMCA 的服役时间至少应该在十五年之后，届时其它国家的五代机推测应该已经到了快要退役的年龄了。

第二，就算是印度在国际上的人缘足够好，可是能够供给给它的产品却不多；美国的 F-35 早就因附加条件太多和关税问题被印度排除了，而土耳其和韩国的那两款战机人家印度也瞧不上，英、日、意三国搞的一个五代机现在还只是一个 PPT，拉上印度无非是想让 " 三哥 " 分摊一下成本。所以能够为印度供货的五代机有且仅有苏 -57 这一个选项，选也得选、不选也得选。

第三，从现实刚需来看，印度空军目前仅有约 30 个战斗机中队，而为应对中、巴两线威胁的核定编制为 42 个，12 个中队的缺口让其空中战力捉襟见肘。尽管国产 " 光辉 "Mk1A 战机即将交付，但这款轻型战机难以承担高端制空任务，无法填补五代机的空白。

这三个问题你看连我都能看得出来，俄罗斯会看不到嘛？

因此大俄精准摸到了印度空军的脉搏，这几年来晓之以理、动之以情，他们不仅提出向印度供应苏 -57E 出口型，还承诺允许印度在本土生产——利用现有苏 -30MKI 的生产线，最大限度融入印度本土零部件和航电系统，这恰好又契合了印度 " 自力更生 " 的国防政策。另外苏 -57 的一切技术都可以转让，源代码也无偿奉上 ...

这套组合拳打出来，别说印度无法招架，换做是美国，如果俄罗斯敢拿出类似的条件，我猜特朗普起码也得搞个几十架来研究研究（这只是一个玩笑的比喻）。

那么，苏 -57 到底是一款怎样的战机？能否满足印度的野心？

不同于美国 F-22、F-35 主打 " 纯隐身 "，苏 -57 的设计理念是 " 机动性优先，隐身为辅 "。

它搭载的三维推力矢量发动机，最大速度超过 2 马赫，能实现超机动飞行，在近距离空战和导弹规避中占据优势，同时具备 1500 公里的作战半径，适配印度喜马拉雅山脉高海拔作战和印度洋远程打击的需求。最关键、也是让印度能够到处炫耀的是：苏 -57 是现在在役的所有五代机中唯一具有实战经验的一款。

但苏 -57 也有明显短板。目前其使用的 AL-41F1 发动机只是过渡型号，燃油效率和隐身性未达五代机顶尖水平，真正的目标发动机 "Izdeliye 30" 仍在测试中，尚未大规模列装。此外，它的隐身性能虽优于四代机，但受发动机喷嘴、设计等方面影响，不如 F-35 和中国歼 -20。

此次印俄合作的最大看点，并非是简单的战机采购，而是印度计划对苏 -57 进行深度定制。

据印度军方消息，印度倾向于将本土研发的 " 维鲁帕克沙 " 有源相控阵雷达微型化后集成到苏 -57 上，这款雷达采用了氮化镓技术，性能有望超越苏 -57 原装的 N036 雷达。配合俄罗斯已向印度开放苏 -57 的完整源代码，让印度能自主整合本土武器和航电系统，这种定制权限甚至超过以色列对 F-35 的改装权限。

正因如此，有印度空军上校直言，融合苏 -57 的机动性与印度航电技术，有望打造出超越 F-35 的战机。这种说法虽有夸张成分，但也反映出印度的技术野心——它不想只做 " 武器买家 "，而是希望通过联合生产，吸收五代机的隐身设计、系统集成等核心技术，推动本土军工崛起。

不过，有野心是好的，可是在彰显野心的同时还要掂量一下自己的 " 份量 "。

首先，历史教训不容忽视，此前印俄联合研发 FGFA 项目因成本、技术分工分歧无果而终，此次联合生产苏 -57，能否解决这些老问题仍是未知数。

其次，印度本土军工产能和技术水平有限，即便获得生产许可，也可能面临零部件质量不达标、生产效率低下的问题，导致战机交付延迟。

最后，苏 -57 的发动机技术仍被俄罗斯掌控，印度若无法获得核心发动机技术，仍难以实现真正的 " 自主可控 "。

从战略层面来看，此次合作对俄印双方是 " 双赢 "。

对俄罗斯而言，向印度出口苏 -57 并联合生产，能缓解西方制裁带来的军工压力，同时巩固俄印传统军事合作，甚至可能带动其他武器装备出口。对印度而言，采购苏 -57 既能快速填补五代机缺口，应对中、巴的空中压力，也能借助俄罗斯的技术，推动本土 AMCA 项目发展，可谓 " 一举两得 "。