因电池存在起火隐患的召回并不多见，极氪做到了这一点。

近日，极氪宣布自 3 月 6 日起，召回共计 38,277 辆的极氪 001 WE 版车型。此次召回主要由于高压动力电池的部件制造一致性问题，长期使用可能导致电池内阻异常升高，进而引发动力电池性能下降，在极端情况下存在热失控的安全隐患。

极氪将对此次召回的车型进行检查或远程诊断，并为尚未更换动力电池的车辆免费更换动力电池总成。

关乎用户权益的问题，极氪表示，在更换电池后，首任车主仍可享受三电系统终身质保，非首任车主则继续享有 8 年或 20 万公里的三电质保，原有质保政策完整延续。

极氪此次召回被看作是与欣旺达和解后的进一步动作，但从行业角度来看，极氪的召回举动或改变新能源相关行业乱象。

一场纠纷，终于一场召回

2025 年 12 月，吉利旗下动力电池公司‌威睿电动‌向宁波市中级人民法院提起诉讼，指控其供应商‌欣旺达动力‌在 2021 年 6 月至 2023 年 12 月期间交付的动力电芯存在质量问题。

这些电芯主要用于‌极氪 001 WE 版车型‌，自 2024 年起，大量车主反馈车辆出现‌充电速度变慢、电池容量异常衰减‌等问题。

威睿电动认为，该问题源于电芯制造一致性缺陷，导致其不得不为用户免费更换电池包，造成重大经济损失，因此提出高达‌ 23.14 亿元‌的赔偿请求。

早在 2024 年底，极氪就曾启动为有问题车辆更换新电池包的服务，涉及约 1 万辆车，初步估算直接更换成本达 15 亿元。

此期间，极氪 001 车型一直被网友冠以 " 电动纳智捷 " 的称号，吐槽其电耗极高，且不稳定。极氪认为，作为供应商的欣旺达提供的电池性能存在问题，导致极氪背了大锅。但无论原因是否完全在于欣旺达，极氪确实对于供应商产品质量及可靠性有把控不到位的地方。

在此之前，动力电池的安全一向是车企和电池供应商想要大力宣传，但却不愿意重点提及的问题。车企在新车发布到上市阶段，会针对电池电控进行大量的技术性、安全性宣传，但在新车开启销售，并出现电池问题时，车企却对电池避而不谈。而单一品牌在面对大量电池自燃或 SOC 异常时，仅会对曝光度较高的问题事件进行回应，但对根本问题却避而不谈。

在极氪对电池召回之前，比较有话题性的电池召回事件包括 2022 年比亚迪唐电池安全隐患的召回，在此之后，鲜有车企因电池问题对车辆进行召回的案例。不仅如此，新能源车企针对很多已发生事故车型的关键性问题选择避而不谈，更不要说能够推动召回。

燃油车时代，车企召回是稀松平常的事，那个时代绝大多数用户对于召回的认知，是厂家承认产品质量问题，进而进行召回动作。实际上，车企在决定就核心问题进行召回时，意味着车企具有社会责任担当，将用户利益置于最前，才会以召回的方式为用户弥补产品缺陷。

正如此次极氪召回时间，极氪在得知欣旺达电芯一致性问题后，无论是前期采取的免费为用户更换电池服务，以及这次的召回举措，均体现出极氪作为一个高端豪华品牌的责任与担当。选择与欣旺达和解，同样是在新能源市场竞争到白热化阶段，极氪保持一种良性竞争的表现。

新能源行业良性发展，需要 " 极氪召回 "？

极氪此次召回，可以说是能够带动新能源行业良性发展的一次召回。

对于新能源车型，尤其是新势力品牌或传统车企新能源品牌来说，产品召回仿佛是天大的事。以最近的召回信息为例，除了蔚来和极氪针对欣旺达电池问题进行了召回，剩下的召回信息中，绝大部分都是由传统车企发起。

比如这两天更加轰动的宝马召回案例，宝马针对旗下多款车型因起动机缺陷有起火隐患的问题进行召回，涉及 57 万辆汽车，规模庞大也是近几年罕见。但无论是奔驰宝马还是奥迪，每年的召回次数以及累计涉及的产品数量并不少，且很多召回涵盖威胁驾乘人员生命安全的原因。

如此看，传统品牌，尤其是面对燃油车时，能够直面问题所在。无论是因供应商导致的零部件缺陷还是主机厂的设计缺陷，车企都能坦然面对，而这也形成了一个从主机厂到供应链的良性发展。

而新能源产品近两年被用户诟病的缺陷，很多都威胁到人身安全。比如尚未成熟的智驾、即将被整改的隐藏式门把手，以及电池等问题。一些车企在无法改变硬件的情况下，以 OTA 的形式代替召回，但似乎为用户带来更大的安全隐患。OTA 被推出的使命在于让用户对于产品常用常新，而非成为规避隐患节省召回成本的替代品，最终能根本解决缺陷问题的方法，只有召回一种。

这也体现出极氪此次召回的重要意义，让新能源车企，或者说涉及新能源产品缺陷的车企不再逃避召回。毕竟对于新能源产品来说，近些年的飞速发展和不断更新迭代的技术，以及大幅被缩短的测试时间，意味着牺牲了一定的产品可靠性。这种情况下，车企遇到问题如果再不进行有针对性的修补，那么汽车离快消品就真的不远了。