"2026 年，是上汽大众的战略反攻之年。" 近日，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强向第一财经记者表示。根据规划，上汽大众全年将推出 7 款全新新能源车型，覆盖增程、插混和纯电三种技术路线。而这场反攻的先锋，是一款 " 有史以来最大的大众 " —— ID. ERA 9X。

3 月 16 日，这款旗舰 SUV 正式亮相。作为大众集团全球首款 9 系产品，ID. ERA 9X 不仅是大众品牌全球最大的车型，更是大众品牌首款增程车型。

对于增程式技术，大众中国前 CEO 冯思翰曾公开持保留态度，认为其属于过渡技术。但面对中国市场增程车型的持续热销，大众最终选择 " 听劝 " 入局。大众汽车乘用车品牌中国 CEO 齐泽凯向第一财经等媒体表示，中国市场纯电、混动等多种动力形式将长期并存，多元的产品阵容能让大众保持足够的灵活性。

这种转变背后是残酷的市场现实。乘联会数据显示，2025 年增程式汽车累计零售量达 123.5 万辆。理想、问界等品牌凭借增程产品在高端市场站稳脚跟，零跑则依靠 " 纯电 + 增程 " 双动力策略登顶 2025 年新势力销冠。

作为后来者，ID. ERA 9X 能否站稳脚跟，取决于它能否解决当下增程市场的核心痛点。动力系统上，新车搭载了被誉为 " 增程器机皇 " 的 EA211 1.5T 发动机。据官方透露，这套系统能将满电与亏电状态下的动力输出差异缩小至 5%-8%，解决增程车型 " 满电一条龙，亏电一条虫 " 的普遍痛点。

电池方面，新车搭载 65.2kWh 大容量三元锂电池，CLTC 纯电续航超过 400km，追平了行业 " 大电池增程 " 的主流标准。后轮转向、双腔空悬、激光雷达高阶智驾等配置的加入，也显示出上汽大众在智能化层面的 " 补课 " 决心。

不过，ID. ERA 9X 面临的并非一片坦途。

从市场格局看，增程赛道已变得拥挤不堪。2025 年，市场上已有近 50 款增程车型同台竞技。2026 年，小鹏、小米、比亚迪等玩家还将携 " 大电池增程 " 产品密集入场，理想 L9 将换装超 70 度电池，问界 M9 持续热销，智己 LS9、小鹏 X9 增程版等新玩家虎视眈眈。

从销量数据看，增程市场的 " 蓝海 " 正在褪色。2025 年增程车销量增幅放缓至 3%，远低于纯电的 24.4% 和插混的 8.8%。车型数量的增加并未带来销量的同步增长，反而摊薄了原有产品的份额。

但对于上汽大众而言，ID. ERA 9X 不容有失。在新能源渗透率持续攀升的背景下，合资品牌普遍面临转型阵痛。傅强此前透露，2026 年上汽大众的目标是新能源产品占比从 5% 提升至 20% 以上。这意味着 ID. ERA 9X 及后续 6 款新能源车型必须拿出真金白银的销量。