快科技 3 月 18 日消息，理想汽车增程系统负责人 "@ 增程强哥 " 日前发文，详细解释了增程器和传统发动机之间的差异。

"@ 增程强哥 " 表示，增程器不是传统发动机，但大多数人还在用传统发动机的标准评价增程系统。

传统发动机的开发优先级：功率、扭矩、燃油经济性，然后才是 NVH、重量；

理想增程器的开发优先级：NVH 最高优先级、燃油经济性（高热效率 + 大热效率圈）、长周期维护保养、尺寸。

对比下来，扭矩和最高功率，在增程器的优先级列表里彻底消失了。

这是因为传统发动机必须把性能放在最高优先级，因为它要驱动车辆：低速大扭矩、高功率输出、扭矩响应要快，这是生存基础。所以热效率、NVH 只能排在后面，为性能让路。

但增程器只负责发电。有了电机承担驱动，且常规关注的增程工况点的功率也是必须和必然会达成的，那么扭矩和功率不再是瓶颈。于是，开发资源可以全部投向用户真正在意的地方。

理想汽车对超过 100 万 + 增程车主的使用数据和 NPS 调研发现，他们最关心两件事：

第一，NVH：增程器启动时能否无感知？怠速时能否足够安静？

第二，燃油 / 保养经济性：高速长途能否更省油？热效率能否覆盖更宽的工况？保养时间能否看齐纯电？

于是，NVH 从传统发动机的 " 第四顺位 " 跃升为增程器的最高优先级；燃油经济性不再为性能妥协，而是追求 " 高热效率 + 大热效率圈 "；长周期维护保养取代了扭矩响应，进入核心评价体系。

优先级不同，开发逻辑就不同，开发逻辑不同，技术架构就不同。因此，理想增程器 3.0，从第一个零部件开始，就按照全新的优先级体系打造——我们称之为原生增程架构。

原生，意味着彻底打破传统发动机的性能枷锁，把所有技术资源投向用户核心诉求，不是燃油车的改良，而是为增程场景定义的全新物种。