广州，凭什么成了 Robotaxi 行业的圣地？

前段时间，国内头部造车新势力品牌小鹏汽车宣布，成立 Robotaxi 独立业务部，计划 2026 年下半年载客示范运营。

小鹏并非国内第一家进军 Robotaxi 行业的车企，比亚迪、长安汽车、吉利汽车等企业，已陆续拿到 Robotaxi 测试牌照，其中有些车企选择独立布局，另一些车企则与网约车或自动驾驶公司合作。

不过受技术研发、整车制造、政策适配等多重因素制约，不少拿到测试牌照的自动驾驶企业或车企，Robotaxi 服务迟迟未能落地。

就在其他车企、地方政府还在为 Robotaxi 落地规划之时，广州已经汇聚了小鹏汽车、文远知行、百度 Apollo、小马智行、滴滴出行五大 Robotaxi 巨头，形成行业罕见的集聚效应。

与另外四家 Robotaxi 企业相比，小鹏入场相对较晚，可小鹏汽车拥有一项其他企业无法相比的优势——小鹏自身就是整车制造企业。

车企身份意味着小鹏拥有整车制造能力，无需与其他车企合作，能够有效降低部署 Robotaxi 的成本、合理规划 Robotaxi 产能。

同时，小鹏智驾技术已搭载于旗下多款量产车型，国内数十万至百万用户的实际使用体验，加上车媒与专业机构的测试验证，让消费者对其智驾技术的认知度与信任度远高于行业平均水平，这为其 Robotaxi 业务的推广奠定了坚实基础。

滴滴出行的优势主要在于渠道，它是国内最大网约车平台，便于推广 Robotaxi 业务。

在合作伙伴选择上，滴滴锚定行业巨头广汽，双方联合研发的首款前装量产 Robotaxi 已于今年 1 月交付。这款车型搭载 2000TOPS 高算力芯片，搭配激光雷达、摄像头、4D 毫米波雷达、红外相机、声音传感器等多类传感器，构建了全方位的安全感知体系，实现了充足的安全冗余设计。

目前，滴滴已在广州南沙、上海嘉定等区域实现 Robotaxi 商业化运营，并计划于 2027 年底部署 10 万辆 Robotaxi。依托广汽的造车资源与产业支持，这一目标的落地难度大幅降低，远非独自推进可比。

若论规模，现阶段百度 Apollo 旗下的出行平台萝卜快跑称第二，恐怕没有哪家国内 Robotaxi 企业敢称第一。早在 2025 年 5 月的第一季度财报会议上，百度就披露萝卜快跑已在全球部署超过 1000 辆 Robotaxi，第一季度订单达 140 万单。到了 2025 年第三季度，萝卜快跑 Robotaxi 订单量达到了 310 万单，同比增长 212%，增长势头迅猛。

百度 Apollo 采用多车企合作模式，合作对象涵盖广汽埃安、北汽极狐等多家车企。这种 " 广撒网 " 策略，既能快速提升 Robotaxi 产能，又能依托各车企的生产基地，实现本地化生产与部署。在广州，百度 Apollo 的 Robotaxi 主要布局于黄埔区与南沙区，逐步拓展服务范围。

凭借在 Robotaxi 领域的优秀表现，百度 Apollo 萝卜快跑还获得了《Fast Company》2026 最具创新力企业榜单汽车品类第二名，是该细分领域唯一进入前三的中国企业。在互联网之外，Robotaxi 有望成为百度的第二大支柱业务。

与小鹏、滴滴、百度相比，文远知行、小马智行这类纯自动驾驶公司，因与普通消费者直接接触较少，品牌知名度相对较低，但这并未阻碍他们在行业内取得优异成绩。

文远知行财报显示，2025 年全年营收 6.85 亿元，同比增长 90%，其中 Robotaxi 收入达 1.48 亿元，同比暴涨 209.6%，第四季度用户数同比增长 900%。文远知行自动驾驶车辆已达 2113 辆，其中 Robotaxi 车辆达 1125 辆。

在合作布局上，文远知行与滴滴、百度一样，选择与广汽埃安合作，而在品牌成立早期，它还曾获得广汽的资金支持，双方渊源深厚。

小马智行 Robotaxi 业务同样在 2025 年取得了突破。其财报数据显示，2025 年 Robotaxi 业务营收 1.16 亿元，同比增长 129%，第四季度 Robotaxi 业务营收达 4660 万元，约占全年营收的 40%。值得一提的是，2025 年第四季度，小马智行首次扭亏为盈。

小马智行 Robotaxi 营收暴涨，离不开广州这座城市。2025 年 11 月小马智行第七代 Robotaxi 投入商业运营后，当月便在广州实现了单车运营盈利转正。

当然，在小马智行合作的车企中，也少不了广汽的身影。小马智行与广汽、丰田合作，成立了子公司骓丰智能科技，并在今年 2 月量产旗下首台支持 L4 的无人自动驾驶车辆——铂智 4X Robotaxi。

除了 Robotaxi" 五虎将 " 之外，在广州部署 Robotaxi 的企业还包括哈啰 Robotaxi、如祺出行（广汽控股）等等，这些企业让广州居民率先体验到了自动驾驶的便利和实惠。

放眼全国，北京、深圳、杭州、上海、武汉等城市均在推进 Robotaxi 部署，但唯有广州能吸引众多头部企业扎堆布局，成为名副其实的行业圣地。

究其原因，或许在于广州具备的三大优势。

电车通认为，广州之所以能够汇聚这么多 Robotaxi 企业，主要有三个方面的优势：生产优势、政策优势、测试和运营环境优势。

小马智行、文远知行、滴滴出行、百度 Apollo 等企业，本身没有生产汽车的能力，需要与车企合作，才能部署 Robotaxi。广汽作为一家老牌车企，技术底蕴雄厚，还积极开拓新业务，不但打造了如祺出行，布局网约车和 Robotaxi，还向滴滴出行、文远知行、小鹏汽车等企业提供资金支持，堪称 " 天使 " 合作伙伴。

为鼓励 Robotaxi 企业落户广州，早在 2019 年广州就为文远知行颁发了全国首张自动驾驶载客测试牌照，拉开了自动驾驶合法化的序幕。

《广州市智能网联汽车与无人驾驶装备道路测试及示范活动管理办法》《广州市智能网联汽车创新发展条例》等诸多规定的实施，逐步完善相关法律法规，为 L4 级自动驾驶和 Robotaxi 落地创造了良好的发展环境，并成为国内第一个自动驾驶开展商业化示范运营的城市。

广州对于 Robotaxi 的支持还体现在划定的运营区域上，黄埔区、南沙区是广州为 Robotaxi 提供的试验田。黄埔区的新城区是科学城、中新知识城等重大平台的交汇地，汇聚了大量高新技术企业，百度 Apollo、文远知行在广州地区的总部、研发中心便位于此处。小马智行的总部，则选择了南沙区。

南沙区和黄埔区新城区车流量较少，道路情况没有那么复杂，适合自动驾驶车辆进行测试。科学城高新技术公司林立，在此处工作的年轻人，愿意尝试新奇的 Robotaxi。投入车辆规模大、选址正确，是萝卜快跑能够一个季度收获 310 万单的重要原因。

在国内已取得优异成绩的 Robotaxi 企业们并没有志得意满，一方面加速投放车辆，另一方面向海外开拓市场。例如小马智行与 Verne、Uber 达成合作，将在克罗地亚首都萨格勒布部署 Robotaxi；文远知行与 Uber、吉利汽车合作，预计 2027 年在海外部署上千辆 Robotaxi。

不过进军海外并非易事，Waymo、Zoox、特斯拉等诸多企业，也在盯着 Robotaxi 市场。

提到海外自动驾驶企业，绕不开谷歌母公司 Alphabet 旗下的自动驾驶子公司 Waymo。截至 2026 年 3 月，该公司累计部署了超过 2500 辆 Robotaxi，覆盖旧金山、洛杉矶、凤凰城、奥斯汀等多座城市。Waymo 在 X 平台透露，每周为用户提供 50 万次 Robotaxi 服务。

今年 2 月，Waymo 又完成了一笔高达 160 亿美元的融资，估值已达 1260 亿美元。无论是资金、技术实力，还是订单量，Waymo 都是 Robotaxi 行业的霸主级企业。

雷科技此前在旧金山体验过 Waymo，它给人的感觉更趋于日常出行场景，有不用预约、随叫随到、可到达的目的地更多、等待时间短等优势。广州 Robotaxi 覆盖范围有限，预约流程烦琐，尝鲜体验尚可，很难满足日常的通行需求。

除了 Waymo，亚马逊旗下的 Zoox 和特斯拉也是赫赫有名。去年 9 月 Zoox 开始在拉斯维加斯提供 Robotaxi 服务，计划今年晚些时候在奥斯汀和迈阿密提供 Robotaxi 服务。截至今年 3 月，Zoox 已服务 35 万名乘客。

Zoox 现阶段规模远不如 Waymo，但它背靠亚马逊，拥有雄厚财力支持，不需要争一时的得失，稳步发展即可。

至于特斯拉，专用于 Robotaxi 的车型 Cybercab 已经量产，其智驾技术 FSD 也多受好评，拥有与小鹏汽车相同的优势。不过日前加州公共事业委员会（CPUC）表示，特斯拉没有在加州取得自动驾驶汽车运营许可，不能算 Robotaxi，属于标准的网约车业务。

看来，特斯拉 Robotaxi 还有许多环节需要一一打通。好在特斯拉拥有汽车工厂，如果 Robotaxi 业务运营情况良好，可将 Model 3/Y 的产能腾出一部分给 Cybercab，快速抢占市场。

之前美国还有一家声名显赫的 Robotaxi 企业，即通用汽车旗下的 Cruise。遗憾的是，因安全事故和战略调整，Cruise 的 Robotaxi 业务已经关停，转向智驾技术研发。

仅从规模上看，美国市场除了 Waymo，倒也没有第二家 Robotaxi 巨头，Zoox 和特斯拉都在稳步推进中。问题是小马智行和文远知行作为国内企业，在海外影响力有限，Zoox 背后可是亚马逊，特斯拉人气更不用说。

正因如此，小马智行和文远知行选择了与海外网约车巨头 Uber 合作，通过这家类似滴滴出行的企业，快速提高在海外市场的渗透率。未来小马智行和文远知行在海外的竞争对手，很可能不是 Waymo、Zoox、特斯拉，而是其他与 Uber 合作的 Robotaxi 公司。

针对海外市场的探索，只是小马智行和文远知行长远布局的一环，第一家跑通 Robotaxi 的城市一定在中国，而且大概率是广州。

Robotaxi 的发展，离不开生态和政策的支持。对于 Robotaxi，广州秉承着支持和包容的态度，接连公布诸多新规，并逐步完善相应的政策，扶持 Robotaxi 企业发展。今年 3 月 13 日，小马智行和文远知行宣布，Robotaxi 服务接入 " 腾讯出行服务 "，首个落地城市正是广州。

在政策支持之外，广州新老城区车流量分明的路况，为自动驾驶铸就了天然的难度阶梯。初期 Robotaxi 企业可以在黄埔区、南沙区车流量较少，但拥有充足客源的路段测试和运营，后期逐步向市中心发展，挑战高难度路况。

广汽、小鹏、丰田、本田等车企，则为 Robotaxi 企业提供了丰富的合作对象，基于这些车企，他们的 Robotaxi 才能快速量产，并部署在广州或其他城市。

放眼全球，广州能够提供的低成本生产、政策支持、道路规划都具备极大优势，甚至南沙区的港口，还可以为文远知行、小马智行，乃至小鹏、百度 Apollo、滴滴出行 Robotaxi 未来的海外发展提供运输支持。

Robotaxi 不是实验室的炫技，大规模量产和部署，必然伴随着成本的考量、市场的认可等诸多因素。广州对 Robotaxi 和 L4 级自动驾驶的支持，以及消费者对于 Robotaxi 的认可度，都表明广州有望成为全国，乃至全球第一家跑通 Robotaxi 及 L4 级智驾的城市。

（封面图源：电车通摄制）