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记者丨易思琳

编辑丨吴晓宇 张伟贤

特斯拉，正在将新一代 SU7 视为头号竞品。

近期 21 世纪经济报道记者走访多家特斯拉门店发现，新一代 SU7 上市的第三天，特斯拉内部就已经准备了一份详细的从金融政策到产品亮点的竞品对标文档，而其他相同价位段的车型并没有这个待遇。

特斯拉直营门店的销售告诉记者，在新一代 SU7 还没上市前，就有不少用户进店来和 Model 3 进行对比。" 进店看特斯拉的客户，10 个人里有一半以上都是拿 Model 3 和 SU7 做对比的。我们没有办法忽视这款车。"

特斯拉销售要成功拿下 Model 3 的订单，新一代 SU7 成为了绕不开的一款车。

" 我们标准版是瞄准特斯拉 Model 3 做的，90% 的指标都超过特斯拉，参数对标，小米很有信心。" 小米集团董事长雷军在发布会上直言。

事实也确实如此。新一代 SU7 共提供三个版本：后驱标准版、后驱 Pro 版、四驱 Max 版，售价分别是 21.99 万元、24.99 万元、30.39 万元，CLTC 续航分别是 720km、902km、835km。

单从各个版本的定价和续航上做对比，特斯拉 Model 3 并不占优势。特斯拉的销售们深知这一点。21 世纪经济报道记者在走访门店的过程中发现，在给来店咨询的客户做介绍时，多家特斯拉销售都对两款车型的价格和续航闭口不谈，而是更多强调特斯拉在金融政策、售后和能耗方面的优势。

以金融政策为例，小米新一代 SU7 提供了五年、七年分期付款等 3 种主要的金融方案：1、五年分期，年化费率 2.5%；2、七年低首付，首付 4.99 万元，年化费率 2.1%；3、七年低利息，首付 9.99 万元，年化费率 1.9%。

相比之下，特斯拉对 Model 3 的金融优惠政策是：4 月 30 日之前下定，可以申请 5 年 0 息或 7 年低息方案。同时，在 4 月 30 日之前下定，可以补贴 8000 元的保险。

" 全款可以买小米，分期选特斯拉。" 一位北京特斯拉门店的销售表示。

七年低息方案，小米的年化费率是 1.9%，而特斯拉是 0.5%。" 不是所有车企都能向银行申请 0.5% 的年化费率。" 特斯拉销售强调。

上述人士称，按照上述方案，Model 3 后轮驱动版比小米 SU7 标准版最高便宜约 1.5 万元，Model 3 长续航后轮驱动版比 SU7 Pro 最高便宜约 2.5 万元。

不过，21 世纪经济报道记者查阅小米汽车 App 发现，小米为 YU7 提供的 7 年低息方案，年化费率也低于新一代 SU7，小米 SU7 Ultra 则提供了五年 0 息权益。" 新一代 SU7 的金融方案不算激进，或许还是因为小米不急于刺激用户下单，也给后续调整留了空间。" 有业内人士表示。

在金融政策之外，特斯拉销售们对两款车对比的还有售后。一位今年刚加入特斯拉的销售告诉 21 世纪经济报道记者，小米的车不愁卖，但交付慢，售后门店数量也不如特斯拉。" 小米的售后门店很少，相较之下，特斯拉的售后门店要多出很多家。"

在性能方面，特斯拉将对比的重点放在了能耗上。新一代 SU7 三个版本的官方续航都比 Model 3 的续航更长。对此特斯拉销售更强调 Model 3 的电池是自研的，整体的续航很抗打。

特斯拉销售对 21 世纪经济报道记者介绍，Model 3 车重 1.7 吨，新一代 SU7 重约 2 吨，" 这意味着小米是通过堆砌大电池来增加续航，用 18 度电换来了 50 公里的续航增加，但却比以前多重了 600 斤，得不偿失。"

不过小米门店销售对此也有应对话术，小米销售向 21 世纪经济报道记者介绍：" 新一代 SU7 每一款续航都很强，各大机构评测续航达成率都领先行业，其中 SU7 Pro 更是位列纯电轿车续航第一名。"

对于能耗上的差距，小米并没有回避。在新一代 SU7 的发布会上，小米在产品介绍的 PPT 里特意强调，Model 3 后驱版和长续航后驱版的 CLTC 电耗表现，分别优于新一代 SU7 标准版和 Pro。但新一代 SU7 Max 的 CLTC 电耗为 13.4kWh/100km，优于 Model 3 高性能四驱版。

Model 3 是特斯拉的畅销车型，也是纯电轿车的标杆车型。不少传统燃油车企在转型新能源时，都是将特斯拉作为榜样进行模仿、学习。奔驰在去年发布全新纯电产品 CLA 时，就全面对标 Model 3。国内新势力对标 Model 3 的车型更是数不胜数。

但 21 世纪经济报道记者在探访特斯拉门店的过程中发现，像小米新一代 SU7 被特斯拉销售如此系统对标的车型几乎没有。比如在提到奔驰 CLA 时，特斯拉销售更多强调特斯拉是全球纯电销量第一，并说不出两款车在更多功能细节上的对比；在被问到理想 i6 和 Model3 之间该如何做抉择时，特斯拉销售只能说出座椅、电池等零星功能的优势。

从一线门店的销售话术来看，特斯拉中国已经将小米视为特斯拉在国内市场的头号竞争对手。

特斯拉对小米的焦虑不无道理。在中国市场，小米已经成为特斯拉无法绕开的竞争对手，2025 年，小米全年交付新车 41.1 万台车。2025 年，特斯拉在中国市场挂牌销量为 62.89 万辆。虽然特斯拉总销量依然超过小米，从单车型上来说，去年小米 SU7 交付了超过 24 万台，超过 Model 3 成为 2025 年 20 万元以上纯电轿车销量冠军。

一位在特斯拉工作 4 年的店长称，两年前，小米发布第一款轿车 SU7 时，特斯拉并没有觉得小米是强有力的竞品，只认为它是众多追随特斯拉造车路线的其中一员。直到小米一路打破中国汽车行业的既有记录，特斯拉也无法忽略这个跨行造车的后来者。

第一代 SU7 在 22 个月的生命周期里，交付了超过 38 万辆，是唯一能在 20 万以上纯电轿车市场与 Model 3 竞争的车型。截至今年 2 月，小米 YU7 也连续 7 个月排名中大型 SUV 销量第一，并且多次单月交付量超过特斯拉 Model Y。

3 月 23 日，雷军在新一代 SU7 交付的直播中透露，当时这款车的锁单量已经超过 3 万台。" 新 SU7 本身是改款升级，并非颠覆性的全新产品。能在 3 天内实现锁单 3 万台，这个成绩已经跑赢很多同行了，整体上符合预期。" 一位投资经理向我们表示。

而在交付上，新一代 SU7 于 3 月 19 日发布，3 月 23 日即进行首批交付，据小米汽车 4 月 1 日披露，新 SU7 首周交付超过 7000 台。作为对比，Model 3 今年 2 月在中国一共交付了 1.29 万台。

不管是对小米和特斯拉两家厂商而言，还是对新一代 SU7 和 Model3 两款明星车型而言，双方的近身缠斗，都才刚刚开始。