" 历史证明了，伪军往往比鬼子更操蛋，车企也不例外。"

4 月 11 日，理想汽车 CEO 李想在朋友圈抛出这句火药味十足的话，打响了一场从朋友圈烧到社媒平台的新车口水战。

随后，李想连发多条内容，称某日系品牌在新车上市期间，大批雇佣营销号拉踩理想，还用 " 空白账号 " 的黑水军捏造假信息、攻陷评论区，严重影响正常经营。

理想法务部的账号也火速加入战斗，称已完成取证，要报案、举报、起诉。

虽然理想公司没有在文字中直接点名，但从晒出的配图、聊天记录来看，这场口水战的矛头几乎都指向刚刚在 4 月 8 日发布上市的东风日产 NX8。

面对这几乎是直接点名的 " 开火 "，东风日产新能源总经理王骞很快回应称，公司始终恪守行业规则，倡导良性竞争，尊重每一家为中国汽车产业努力的同行 ……

包括理想汽车。

但东风日产这番官腔回应，显然没法给这次风波划下休止符。

4 月 12 日，李想还在朋友圈继续开炮，双方之间的火药味进一步升级。

虽然过去车企之间的明争暗斗、唇枪舌剑并不少，但像这次这样近乎点名地向友商开炮，还是极其罕见的。

但对理想和东风日产来说，这次 " 掰头 "，似乎早已注定。

新能源车企，无法从容

先说东风日产。

自 " 轩逸神话 " 破灭、主打的新能源车型艾睿雅销量暴死后，它就开始了大刀阔斧的新能源转型。

转型的一大标志，就是把新能源车的更多核心内容交给中国团队操刀。

自日产 N7 开始，大到车型配置，小到用户手机中的小程序，都有了更多向中国车企学习的影子。

特别是发布会的形式，也越发像小米、华为、理想，加入了更多与友商的对比，用贴身肉搏的方式来凸显车型配置。

但问题在于，东风日产此前押注的 N6、N7，并没有真正地成为爆品。

在刚过去的 3 月，N6 销量为 2665 辆，N7 销量为 1382 辆，远远没有进入新能源车的主流市场。

所以，这次的主角东风日产 NX8，这款被寄予厚望的车型，更像是一场不能失手的硬仗。

东风日产 NX8 作为一款 15 万级主流价位的车型，堪称日产最舍得堆料的车型。

在中方团队的主导下，日产 NX8 拥有了宁德时代的电池、Momenta 的智驾、高通与科大讯飞联合搭建的智能座舱等等。

动力配置方面，它有增程和纯电两种配置；车型定位方面，主打全家出行和乘坐舒适。

尽管价格落在 15 万 -20 万元区间，但无论是动力路线、配置思路，还是 " 全家出行 "" 舒适体验 " 这些标签，NX8 都与理想一向主打的增程 / 纯电双线，以及 " 冰箱彩电大沙发 " 的舒适叙事高度重合。

所以，日产 NX8 和理想 L6/i6 的直接比较，几乎是不可避免的。

这也成了这次所谓的 " 水军 "" 黑公关 " 的伏笔。

而理想这边，也没有轻松多少。

过去几年，理想靠增程路线一路冲高，但随着公司从高增长阶段转向纯电化转型，销量压力已经摆上台面。

官方数据显示，理想汽车今年 3 月交付 41053 辆，较前两个月明显回升，但整体仍处在转型修复阶段。

对于理想来说，L6 是守住增程基本盘的重要车型，i6 则是纯电线不能掉链子的关键产品。

在这种时候，任何针对核心产品的舆论拉踩，都会比以往更被理想重视。

但有意思的是，对于 " 黑 " 这件事，李想以前的态度截然不同。

2023 年时，他还曾公开表示，不用太在意别人怎么黑你、怎么对比你，因为那本质上说明别人重视你、在意你。

" 这点作战都受不了，你们是巨婴吗？"

" 黑红也是红 "。

可到了今天，面对东风日产 NX8 上市后的这一轮舆论攻势，理想不仅不再把它当作 " 幸福的小烦恼 "，反而由李想本人在朋友圈用 " 伪军 " 这样的标签直接开炮。

这不仅反映了理想从 2023 年 " 大赢特赢 " 到现在 " 痛苦转型 " 的转变，也反映了如今的汽车市场销量压力倍增，过去常见的友商贴身营销，已经容不下了。

某种程度上，这场 " 理想大战东风日产 " 也是中国新能源车市场竞争下半场的序幕：

在价格战、流量战、口碑战同时展开的当下中国车市，车企之间这种带着火药味的唇枪舌剑，接下来只会越来越常态化。