2025 年国内汽车行业规模进一步攀升，但激烈竞争下，车企的盈利能力承压，而不同车企之间单车盈利分化。

以汽车销售业务营收和扣非归母净利润（港股新势力为经调整净利润）为口径，第一财经记者近日对 12 家主流上市车企的单车价格与单车利润进行了梳理。

从单车盈利水平来看，车企之间的差距较大，部分新势力仍处于亏损状态。同时，这些企业的单车利润均未突破万元。

在单车价格和单车利润两个维度上，赛力斯均位居榜首。2025 年，赛力斯汽车业务营收 1575.14 亿元，扣非归母净利润 51.36 亿元，单车均价约 30.48 万元，单车利润达 9936 元，是 12 家企业中唯一单车利润接近万元的车企，也是唯一单车价格突破 30 万元的车企。

理想和蔚来的单车价格也较高，均在 25 万元以上。不过，这两家车企的单车盈利水平存在差异。蔚来是 12 家车企中单车亏损最大的企业，按照 Non-GAAP 利润计算，蔚来单车亏损约 3.8 万元，亏损额较此前已大幅收窄，理想的单车利润则为 5857 元。

单车均价在 10 万～17 万元的车企有六家，包括比亚迪、长城、吉利、奇瑞、零跑和小鹏。

其中，比亚迪以 460 万辆的年销规模稳居行业第一，汽车业务收入 6486.46 亿元，扣非归母净利润 294.46 亿元，单车均价约 14.09 万元，单车利润 6398 元。长城汽车单车均价约 14.79 万元，单车利润 4577 元。吉利汽车单车均价为 10.28 万元，虽然单车价格不高，但利润达 4764 元。奇瑞汽车以约 10.35 万元的均价实现了 7228 元的单车利润，其全球化战略下海外车型畅销，利润可观。

上述六家企业有两家新势力，其盈利水平有所差异。其中，零跑汽车以约 10.39 万元的均价首次实现全年盈利，单车利润约 1810 元。小鹏汽车虽然单车均价约 15.92 万元，但经调整单车亏损仍达 1071 元，不过亏损已较 2024 年大幅收窄。

在单车均价 10 万元以下的车企中，上汽集团单车均价约 9.10 万元，利润达 1647 元。长安汽车则是 12 家企业中最薄利的一家，单车均价 5.34 万元，单车利润仅 960 元，其年销近 300 万辆，深蓝、阿维塔等新能源品牌的投入期拖累了整体利润水平。广汽集团单车均价仅 4.01 万元，单车亏损达 5729 元，其是唯一由盈转亏的传统车企。

整体来看，车企之间的单车盈利水平差异较大。而汽车行业竞争激烈，价格战等现象较明显，厂家与经销商纷纷采取 " 以价换量 " 的策略，不遗余力地争夺市场份额，出现增量不增收，增收不增利的状况，多数品牌价格倒挂加剧。这压缩了车企的盈利空间，单车利润被侵蚀。

乘联会数据显示，2025 年，我国汽车产销量同比分别增长 10.4% 和 9.4%，产业规模攀升至新高度。汽车行业全年收入达 11.18 万亿元，成本高达 9.85 万亿元，利润仅为 4610 亿元，利润率为 4.1%，处于历史低位，落后于全国工业 5.31% 的平均利润率。