特斯拉按下 Cybercab 的量产键。

4 月 24 日，马斯克在 X 平台上宣布，已正式启动 Cybercab 生产。此前他在 2026 年第一季度财报电话会议上确认，该车型已在德克萨斯超级工厂投产。马斯克同时警告，受全新供应链限制，初期产量将 " 非常缓慢 "，预计到年底才能实现指数级增长。

值得注意的是，特斯拉以合规自认证方式规避了美国监管机构对自动驾驶车辆的年产数量限制。车辆工程副总裁 Lars Moravy 明确表示，Cybercab 不受 NHTSA 每年 2500 辆的自动驾驶车辆豁免上限约束，为未来大规模扩产扫清了法规障碍。

然而，这款无方向盘车型的核心卖点——无监督自动驾驶——目前尚未实现。马斯克预计，无监督完全自动驾驶将于今年第四季度推送至用户车辆，但特斯拉在 FSD 时间表上长期存在延误记录，投资者面临的核心不确定性依然存在。

产量爬坡：S 曲线初期，年底前加速

Cybercab 首辆无方向盘量产车已于今年 2 月下线，但连续性生产直至本月才正式启动。马斯克坦言，新产品叠加全新供应链，产能爬坡将遵循典型的 " 先慢后快 " 节奏。他表示：" 你应该预期 Cybercab 和 Semi 的初期产量会非常缓慢，但随后会加速，并在年底前呈指数级增长。"

目前，特斯拉同步生产无方向盘版本与配备方向盘的版本。马斯克将 Cybercab 定位为特斯拉长期走量的核心车型，理由是 "90% 的行驶里程只有一到两名乘客 "，并表示未来 " 绝大多数产量都应该是 Cybercab"。

Cybercab 是特斯拉推出的无人驾驶出租车，采用双门轿跑造型，配备鸥翼门。Semi 则是特斯拉研发的电动半挂式卡车，面向货运场景。

凭自认证绕开 NHTSA 产量上限

凭借自认证路径，特斯拉成功绕开 NHTSA 对自动驾驶车辆的年产豁免上限，为 Cybercab 大规模扩产扫清法规障碍。

NHTSA 对不符合《联邦机动车安全标准》（FMVSS）的车辆设有豁免程序，每项豁免年产上限为 2500 辆。Waymo、Cruise 等公司历史上均受此限，产能扩张受阻。

据媒体报道，当被问及 2500 辆上限是否适用于 Cybercab 时，车辆工程副总裁 Lars Moravy 仅一字回答：" 不。"

这一底气源自 Cybercab 的设计逻辑。 该车型从设计之初便完全符合现行 FMVSS 标准，因此无需申请任何豁免，适用与丰田 Camry、福特 F-150 相同的自我认证流程。来自 Giga Texas 的无人机航拍画面显示，已下线的 Cybercab 车辆已贴有联邦合规标贴，涵盖安全、保险杠及防盗标准。

这一路径的现实意义在于： 即便美国国会正在审议的《SELF DRIVE 法案》将豁免上限从 2500 辆提升至 9 万辆，对特斯拉也基本无关紧要——Cybercab 的产能扩张，自始至终不受豁免上限约束。

三大瓶颈制约 Cybercab 商业化进程

产能扩张的障碍虽已扫清，但 Cybercab 商业模式的技术基石仍远未稳固。 该模式完全建立在无监督自动驾驶技术之上，而该技术目前仍未就绪。马斯克在财报电话会议上承认，软件仍存在问题，包括车辆 " 不敢移动 " 或陷入无限循环等情况。

据媒体报道，特斯拉现有受监督 Robotaxi 车队的事故率约为人类驾驶员的四倍——每 5.7 万英里发生一次事故，而人类驾驶员的基准为每 22.9 万英里一次。

与此同时，Cybercab 项目自 2 月以来经历了明显的管理层流失：车辆项目经理 Victor Nechita 在首辆量产车下线后数日离职；OTA 及网约车基础设施总监 Thomas Dmytryk 在任职 11 年后离开；总装负责人 Mark Lupkey 于 3 月跟进离职。目前，特斯拉旗下所有量产车型均已无原始项目经理在任。

在无监督自动驾驶落地之前，Cybercab 仅能用于特斯拉规模有限的地理围栏 Robotaxi 试点项目，量产车辆的实际部署空间依然受限。