小鹏汽车联合创始人何涛，转身杀入一个 " 小众 " 赛道。

5 月 4 日，何涛创办的 OMOWAY（目蔚科技），暂未公布预售订单量，仅披露前 2000 名早鸟享有购车价格优惠，以及 7 年电池质保、6 年电机质保、5 年免费充电等权益。

其首款量产的自平衡智能电动摩托车 OMO X，已于 4 月底在印尼开启预售。

何涛

一个造车新势力的核心人物，为何跑去 " 造摩托 "？

" 我个人不太喜欢去做五年、十年之后才会有真正应用场景的产品。" 何涛很务实，他不想做等待奇点的科学家，更想做马上能落地的工程师。

智能载体

何涛和小鹏汽车前高管矫青春，于 2024 年在广州联合创立目蔚。

团队核心成员来自小鹏汽车，直接移植 XNGP 智驾、自平衡、自动泊车等汽车级技术。

3 月上旬，何涛团队在新加坡樟宜机场举办了一场发布会，舞台上，在没有驾驶员、且无辅助轮支撑的摩托车后座，一名芭蕾舞演员踮起脚尖旋转，车身稳如磐石。

在投资人眼中，目蔚正上演两轮领域的 " 特斯拉时刻 "。

摩托车天然 " 易倒、难扶 "，为了攻克这一难题，何涛将航天卫星与深海船舶的陀螺仪稳定技术，首次大规模集成到两轮车上。

这不是单纯的硬件堆叠。

何涛的团队引入 AI 强化学习，在虚拟世界里，这套算法 " 摔 " 了超过一百万次，终于学会了在雅加达的暴雨和曼谷的拥堵中，自主维持平衡。

再加上 360° 视觉感知和毫秒级决策控制，OMO X 能在湿滑路面或碰撞风险下，主动修正车身姿态。摩托车的安全逻辑，从 " 被动防摔 " 升级为 " 主动防撞 "。

何涛将这套逻辑定义为 OMO-ROBOT 通用架构。在他看来，这不仅是一辆摩托车，更是一个具备感知、决策、执行能力的 " 具身智能 " 载体。

除了颠覆性的技术构想，OMO X 由小鹏 P7 前造型总监操刀设计，外形充满未来感。

搭配 10.25 寸车载大屏，可整合导航、充电桩信息，还支持数字钥匙，可实现无感解锁、远程授权。

整车采用灵动变形设计，可随心切换踏板、跨骑、旅行三种模式，适应城市通勤、短途骑行、长途旅行等场景。

这家初创公司迅速吸引了资本的关注。

目蔚已开启 A 轮融资，并获 Monolith（砺思资本）数千万美元领投。此前，已完成 Pre-A 和 Pre-A+ 轮融资，红杉中国、星航资本、真格基金等机构悉数在列。

低估赛道

" 这是一个被中国经验严重低估的超级赛道。" 何涛决定下南洋。

在中国被视为 " 边缘工具 " 的摩托车，在东南亚却是 " 严肃交通工具 "。

比如，印尼市场拥有 3 亿辆摩托车，且超过 95% 的份额，长期被本田、雅马哈垄断。

燃油成本上升，叠加多国陆续出台燃油摩托车限行、交通电动化等政策，东南亚民众的出行需求，快速向电动摩托车转移。

何涛看到了其中的机会：

既然比亚迪能在印尼用一年多时间就冲进汽车市场前三，为什么不能用 " 同样的售价，10 倍的体验 " 去颠覆燃油摩托车市场？

这类似七八年前，中国新能源汽车起步时的剧本，只不过从四轮换成了两轮。

目蔚的首款车型 OMO X ，搭载 HALO 全域智能平台，支持 L2 级辅助驾驶、热插拔换电与多形态骑行模式，2025 年 6 月在印尼亮相后，就吸引了众多目光。

目蔚的野心不只卖车。

在发布会上，何涛还展示了基于通用架构开发的未来轮式机器人 Mobility One，采用全球首创二轮组合式机身，可灵活切换独轮与二轮形态，适配多场景复杂任务。

它既能高速疾驰，又能穿梭窄巷与电梯，何涛将其视为解决 " 最后一公里 " 物流配送的终极武器。

高举高打

理想很丰满，现实很残酷：一家中国初创公司，如何挑战本田、雅马哈统治了半个世纪的渠道网络？

目蔚的策略是 " 策反 "，试图说服那些卖了几十年日本摩托车的经销商 " 换招牌 "。

对于经销商而言，继续卖本田是守着一个看得见的天花板，而 OMOWAY 代表的智能化和电动化，让他们看到了未来 20 年的增长曲线。

目前，目蔚在印尼拥有数十家经销商，覆盖雅加达、万隆、泗水等核心区域。

对于 OMO X 的定价，何涛采取 " 高举高打 " 的策略，直面高端市场。

" 印尼两轮车的电动化渗透率一旦超过 5%，就会像当年的中国新能源车一样爆发。这个窗口期只有两三年。" 何涛断言。

他为自己设立的目标是：2026 年印尼第一，2027 年东南亚第一。

目前，目蔚在广州设立了创新研发中心，在新加坡布局品牌与资本中心，在印尼雅加达建成东南亚产销服中心，形成全球化运营体系。

何涛团队，正试图在赤道边上，复刻中国智能汽车的突袭故事。