雷克萨斯带来了一款全新的纯电三排六座 SUV ，采用与纯电汉兰达相同的架构，但是车身经过重新设计，内饰质感更高端，动力也更强。

TZ 车长 5100 毫米，比丰田纯电汉兰达长出 50 毫米，轴距则同为 3050 毫米。

雷克萨斯 TZ 依托全新的纯电平台，呈现出低重心且长轴距的车身轮廓。

车头部分延续并简化了品牌标志性的纺锤形设计语言，将其转化为更具几何感的前脸造型。灯光系统采用了内侧日间行车灯与外侧转向灯组合的双 L 型大灯，并在品牌历史上首次使用了与车身同色的发光车标。

为了降低风阻，车身侧面用了半隐藏式外门把手，并对车门把手、车窗玻璃与密封条进行了纯平化处理。

底盘部分配备了全覆盖护板，并集成了高尔夫球面状凹坑、导流鳍片和气坝等空气动力学组件。

车辆提供 20 英寸和 22 英寸两种规格的轮毂配置，均配有树脂空气动力学罩，其中 22 英寸版本还采用了旨在降低路噪的外圈中空化设计。

进入车内，TZ 在座舱设计上着重提升了空间利用率和乘坐体验。

车辆为三排座椅布局，其中前排采用分体式薄型座椅以释放更多车内空间。副驾驶与第二排座椅首次在雷克萨斯 SUV 系列中配备了腿托功能，并带有座椅通风。

针对第三排乘客，车辆优化了平台架构的着座位置，以此改善头部空间和侧方视野，第二排座椅靠背上也配备了步入式按键，一键即可使靠背前倾，方便后排乘客进出。

为了保障车内的静谧性，工程师在车身骨架内部注入了橡胶系发泡填充物，优化了防音与隔音材料的分布，并应用了错开侧身骨架与面板共振频率的共振控制技术。

此外，车内还首次搭载了车内遗留提醒系统，通过布置在第三排头顶的 60GHz 雷达电波传感器，车辆能够精准探测被毛毯覆盖的幼儿等肉眼无法察觉的情况，并通过蜂鸣器和危险报警闪光灯向外界发出警报。

在座舱的人机交互与舒适性配置上，TZ 采用了多项创新技术。

车辆在方向盘与仪表盘区域引入了响应式隐藏按键，当手部靠近时功能图标会自动亮起，并在按压时提供明确的物理反馈。

车内搭载了拥有二十一个扬声器的 Mark Levinson 音响系统，并在副驾驶座前方配备了双显示屏。

车辆还引入了感官管家系统，能够将车内氛围灯、多媒体视频、音乐与空调系统进行智能联动。氛围灯的颜色与亮度会随着音乐的频率和音压发生实时变化，配合融入了雷克萨斯标志性竹元素的五种专属香氛，为车内提供多维度的感官体验。

动力部分，标准续航版搭载 76.96 千瓦时电池组，长续航版则配备了 95.82 千瓦时的电池，前后双电机布局为车辆提供了总计 300 千瓦的系统综合最大功率，百公里加速时间为 5.4 秒。

95 度电池版本的 WLTP 续航为 530 公里，WLTC 续航为 620 公里，CLTC 续航为 640 公里。

配合进化版的 DIRECT4 四驱系统，车辆能够在起步、直线加速以及弯道行驶时，智能分配前后轮的驱动力比例。

为了提升底盘的动态表现与车身刚性，车身上部广泛采用了高刚性结构胶与激光螺旋焊接技术，悬架系统采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂组合，并配备了动态后轮转向系统。该系统可根据车速使后轮实现最大四度的同向或反向转向，从而将车辆的最小转弯半径缩减至 5.4 米。

制动系统方面，车辆采用了支持前后动能回收协同的电子制动控制系统，前轮标配对向六活塞卡钳，结合制动力优化控制，能够抑制了刹车时的车身前倾现象。

雷克萨斯 TZ 还引入了一些能够增强驾驶参与感的功能。

车辆配备了交互式手动驾驶系统，驾驶者可以通过方向盘拨片切换虚拟的八速挡位，系统会模拟手动挡变速箱的驱动力变化与换挡顿挫感，并配合主动声浪控制系统播放模拟声浪，从而还原传统机械的交互感。

车辆还提供了五挡可调的动能回收系统，松开加速踏板时的最大滑行减速度可达 0.2G，并支持单踏板模式。

雷克萨斯 TZ 支持 150 千瓦直流快充，电池电量从 10% 充至 80% 约需 35 分钟。

最后，在主动安全领域，车辆搭载了最新一代的智能安全系统，涵盖了支持全速域跟车和地图联动辅助减速的动态雷达巡航控制、扩大了工作车速的智能车道变道辅助、增强了十字路口监测范围的预碰撞安全系统，以及能够监测驾驶员状态并在异常情况下将车辆自动停靠至路肩的驾驶员异常应对系统。

此外，车辆还配备了支持自行车和摩托车识别的盲点监测系统以及全新开发的 3D 全景监视器。

2027 款雷克萨斯 TZ 预计将在 2026 年底进入先进入北美市场，随后在 2027 年初引进国内。