一场席卷了几乎整个中国汽车市场的 " 锁电 " 恐慌正在蔓延。

昨天，社交媒体上疯传一则所谓新能源车 OTA " 锁电 " 乱象传言。网传消息指监管机构已对 8 家车企进行约谈，其中 3 家遭立案调查，2 家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能。

新能源车的 " 锁电 " 指车企未经车主同意，私自通过 OTA 升级等方式私自修改车辆电池参数，限制电池充电上限及性能等。

" 锁电 " 并非什么新鲜事儿。2022 年，威马汽车在发生多起车辆自燃事件后，就曾涉嫌采取 " 锁电 " 方式降低车辆安全风险，被多名车主集体公开维权。除此之外，早年间一些自主品牌乃至海外品牌也被指曾存在 " 锁电 " 行为。

但就和互联网的 " 杀熟 " 乱象或者每年新 iPhone 发布前旧机变卡一样，" 锁电 " 很难被证实也很难被证伪，更多存在于坊间讨论之中。

近些年市场上关于 " 锁电 " 的讨论已经少之又少。一方面是电池技术不断进步，车企们或许已无需通过降低电池性能的方式来规避安全风险。另一方面，监管法规也在逐渐完善，监管机构对新能源汽车 OTA 远程升级的备案管理都有明文规定，车企私自操作的空间并不多。

所谓 "8 家车企因‘锁电’被约谈 " 消息传出后，一时间在互联网上掀起不小关注。最早传言并未列出详细车企名单，但随即市场开始流传一份涉及诸多车企的约谈名单，几乎所有有名有姓的车企都位列其中。" 车企锁电 " 词条至午间一度登上微博热搜头条，网友们疯狂猜测到底哪家车企被监管约谈。

看热闹不嫌事儿大的媒体同行们很快拿着名单按图索骥，一个个询问车企约谈是否属实。

一些动作迅速的车企连忙辟谣，或通过媒体回应或公开发声，纷纷表示未因锁电问题被监管约谈。一些动作较慢的车企则被迫在媒体报道中留下 " 截至发稿未获回应 " 的 " 污点 "，令人产生误解。

比如部分媒体在第一时间抢发的《比亚迪、特斯拉、小鹏、理想、蔚来、埃安，集体否认被约谈》消息结尾，就专门标注 " 截至发稿，赛力斯问界、吉利极氪未回应 "，一时间被不少网友截图转发。

但不久后，问界及极氪也纷纷表态未被监管约谈。至此，网传名单中的所有车企都已明确否认约谈传闻。

誓死要揪出坏分子的人民群众一时之间傻了眼。这次的 " 锁电 " 约谈仿佛成了汽车市场人人喊打的黑公关，每家车企都被黑公关围攻，但就是找不到谁是黑公关的发起者。

昨日午间，微信公众号 " 中国制造 " 发文表示，新能源汽车 OTA 升级有明确监管要求与备案流程，企业不得擅自更改车辆核心参数，所谓 " 集体锁电、集中约谈立案 " 与监管实际不符。

" 中国制造 " 由工信部新闻宣传中心运营，它的表态某种程度上可以看作工信部的对外回应。换言之，监管机构可能根本就没有因 " 锁电 " 而约谈过车企，相关消息是彻头彻尾的谣言。

晚间，中国汽车工业协会发布消息称，网传 " 新能源车企因锁电问题被约谈、立案 " 为不实信息。

中国汽车工业协会相关负责人表示，针对近日网络上盛传的关于 "8 家新能源车企因锁电问题被约谈 ""3 家车企被立案 " 的说法，网传内容无官方来源，与事实严重不符，一切行业监管动态与执法举措以主管部门官方正式信息为准。

但问题是，8 家车企因锁电被监管约谈的消息到底从何而来？又如何堂而皇之地成为新闻头条，继而席卷了几乎整个汽车市场？

哪怕相关车企及主管部门接连澄清后，社交媒体上仍有不少猜测及谣言传播，言之凿凿地认为被约谈的车企可能并不在最早流传的名单之中。

" 山上 " 查询相关报道发现，" 锁电 " 讨论最早发酵于央视网今年 4 月中旬的一篇报道。4 月 17 日，央视网刊发《1 个月内投诉超 1.2 万件，同比上涨 273%，新能源车这个顽疾究竟该咋治？》

报道中称：

" 山上 " 查询 12315 平台网站，并未检索到相关锁电或车企 OTA 锁电投诉。工信部及市场监管总局网站也未发布相关约谈消息。

此外，该报道中引用的工信部及市场监管总局今年 3 月联合发布的《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，也未在工信部及市场监管总局网站找到。2025 年 2 月，工信部及市场监管总局发布了《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》。

5 月 9 日晚间，央视网官方微信删除了上述 8 家车企被约谈信息。央视网发布更正声明称：

只是，无论上述报道是否存在 " 歧义 "，都未列出具体约谈车企名单，发布三周以来也未引起较大舆论关注。直至昨日早间，大量社交媒体账号开始借此发布所谓约谈名单，继而席卷整个车市。

" 中国制造 " 称，这次舆情呈现明显的 AI 批量造谣特征，内容模板化、传播快、话术趋同，通过绑定头部新能源车企制造话题，误导公众认知。

但这似乎仍不足以解释相关谣言在短时间内就掀起如此巨浪，惹得几大头部车企都席卷其中，甚至连辟谣动作稍慢都是问题。

中国是全球第一大汽车生产国以及出口国，新能源汽车产销量更是远超全球其他地区。但与此同时，中国汽车市场也是全球竞争最激烈的市场，没有之一。

全球多数汽车市场大概都只有三四家主流品牌，但当下中国市场的汽车品牌多达几十家，造车新势力、自主汽车品牌乃至海外合资品牌蜂拥其中，每一个细分市场都人满为患。

刚刚落幕的 2026 年北京国际汽车展览会，凭借 38 万平方米的总展览面积刷新全球车展规模纪录。1451 辆展车中，首发新车多达 181 辆，几乎所有的车企展台都在发布新车。

但多数车企可能都没有挣到什么钱。国家统计局数据显示，2025 年中国汽车制造业行业营收 11.18 万亿元，增长 7.1%，但行业利润仅 4610 亿元，微增 0.6%。全行业利润率降至 4.1%，为十年来最低值。

汽车行业人士们坚信，未来几年将会是中国汽车市场的洗牌期，最终将只有少数几家品牌能够存活下来。

过去几年，包括威马、高合、哪吒、极越等一众汽车品牌先后倒闭，部分合资品牌也在销量萎靡中加速撤退。就像几天前蔚来汽车创始人李斌说的那样，" 今年如果不把车卖好，公司就没了。"

中国汽车市场可能也是 " 黑公关 " 最盛的市场之一。所有人的神经似乎都是高度紧张，任何一些不实消息或谣言都可能能掀起全面战争，几乎没有人能幸免。

上个月，理想汽车 CEO 李想在朋友圈中怒骂某合资品牌为 " 伪军 "。他称，某日系品牌大量雇佣营销号拉踩理想产品，海量使用黑水军捏造虚假信息攻击理想产品评论区。他一并附上了相关证据截图，理想汽车法务部也公开发声。

随后，东风日产新能源品牌总经理王骞公开回应，" 东风日产始终恪守行业规则，倡导良性竞争，尊重每一家为中国汽车产业努力的同行，包括理想汽车。"

除了同行之间的激烈竞争之外，汽车行业中人人喊打 " 黑公关 " 可能也只是单纯为了博取流量。去年底，山东烟台警方花费 4 个月打掉了一个炒作新能源汽车负面信息的团伙，一举抓获 12 人、查扣资金百万、关停账号 8000 余个。

据 " 烟台公安 " 官方微信，该团伙利用技术工具抓取 " 小米 "" 华为 "" 理想 " 等关键词，借助人工智能技术批量生产低质、雷同的 " 网络垃圾 "，目的仅仅是为了赚取平台流量带来的收益。

这次引发众多车企连忙辟谣回应的 " 锁电 " 约谈，似乎也只能归因于 " 黑公关 " 利用 AI 来博取流量了。大家都是无辜的。

同样是电车市场，8 家电动自行车企业们倒是真真切切地被监管约谈。

4 月底，为严打非法改装乱象，北京市市场监管总局对雅迪、爱玛、台铃、九号、小牛、小刀、新日、绿源等 8 家电动自行车及其在京销售代理企业进行警示约谈。