快科技 5 月 15 日消息，在智能驾驶路线之争中，华为始终坚持搭载高成本激光雷达，今年更是重磅推出了 896 线激光雷达，那么为何不像有些厂商那般采用视觉方案？在今日下午举办的智界 V9 上市发布会上，余承东做出了回应。

余承东坦言，在华为此前的内部评审中，他曾向团队提出挑战：能不能不用 896 线雷达，而仅通过摄像头搞定这类异形障碍物的识别避障功能？但团队最终发现，哪怕是高分辨率摄像头也无法那么早地去识别这种小物体。

之所以坚持使用激光雷达，是因为摄像头存在一些天然的短板，主要为以下三方面：

其一，距离感知有硬上限。

高速行驶时，120 米距离仅留 3 秒左右反应时间，896 线激光雷达能在 120 米外清晰识别 14 厘米高的碎石、掉落纸箱等小障碍物；而普通摄像头超过 50 米，小物体就会变成模糊像素点，AI 再强也难以精准识别，极易错过避让时机。

其二，极端环境易 " 致盲 "。

摄像头依赖环境光线，黑夜无光时噪点爆炸、暴雨大雾中画面模糊、逆光强光下直接出现光斑，黑色故障车、与天空融合的白色车辆等，都会让摄像头 " 视而不见 "，而 896 线激光雷达主动发射激光，受光线、天气影响更小。

其三，低反射物体难捕捉。

对于倒地黑色轮胎、横倒锥桶等低反射率或异形障碍物，摄像头识别距离短、准确率低；而 896 线激光雷达通过双光路架构，对这类目标识别距离提升 190%，能精准勾勒轮廓、杜绝漏检。

据了解，华为搭载的 896 线双光路图像级激光雷达，是目前全球量产最高规格车载雷达，垂直分辨率较 192 线雷达提升 4 倍，兼具广角近场无盲区、长焦远距精准聚焦的优势，能实现 " 图像级 " 环境感知。

余承东表示，华为追求的目标是超越人类驾驶员的安全能力，而不是只达到人类驾驶员的水平，在他看来，智能驾驶安全没有妥协空间，激光雷达的高成本，换来的是极端场景下的安全冗余，这是纯视觉方案无法替代的核心价值。