特斯拉自动驾驶，距离中国车主越来越近了。

5 月 21 日，特斯拉在社交媒体上发文，公布了监督版 FSD 自动驾驶软件可以使用的国家，中国位列其中。其他国家还包括美国、加拿大、墨西哥、澳大利亚、韩国、荷兰等。

消息一出，迅速冲上微博热搜。

但截至发稿，特斯拉中国并未公布 FSD 相关消息，反而在微博上宣传起了两款已经停售的老车型，称 "Model S 和 Model X 让世界重新认识了电动车的可能性 "。

另据界面新闻报道，特斯拉客服称：" 公司正根据国家相关法规要求积极推进审批工作，一旦审批就绪尽快推送给国内客户。"这样的说法，与此前表述并无太大区别。

此外，上述客服指出，6.4 万元智能辅助驾驶功能并不是所有车辆都适配，部分只适配 3.2 万元的增强辅助驾驶功能。

FSD（完全自动驾驶）是特斯拉的高阶智驾系统，早期叫 Autopilot，后来改为现名。根据美国车主的反馈，与其他自动驾驶软件相比，FSD 在城市道路车道保持、自动跟车、转向变道、路口通行、超车避障等复杂场景下表现出色，决策果断、执行精准。

上个月，特斯拉在北美推出 FSD V14.3。最新版本的 FSD 升级了训练强化学习，增强了神经网络视觉编码器，更新了 AI 编译器，能够更好地应对长尾极端场景，官方称其反应速度提升 20%，智能召唤功能提速 33%。

中国用户对于 FSD 期盼已久，却始终与之无缘。如今，随着特斯拉披露最新消息，FSD 入华又往前走了一步。

FSD 是特斯拉征战北美的利器，其实际表现远胜其他品牌车型。但受限于多重因素，FSD 进入其他市场的步伐十分缓慢。倘若能把价格不菲的 FSD 带到中国，特斯拉有望从中获得丰厚回报。

不过，特斯拉在中国市场的挑战，不仅仅是自动驾驶。

近年来，特斯拉在产品、价格和品牌等方面都遭遇了中国本土品牌的强力挑战。相比智驾，这些问题都需要特斯拉投入更多时间、精力和资源，才能逐渐化解。

然而，马斯克已经把重心转向了 SpaceX，而特斯拉将来也可能是 SpaceX 的一部分。他的宏伟蓝图是构筑 " 上天入地 "、贯穿软硬件的超级 AI 基础设施，而非继续卖电动车。

创始人心有旁骛，特斯拉要想在中国继续上攻，只靠手里的几张牌，恐怕并不容易。FSD 或许可以解决一部分问题，但并不是所有障碍的灵丹妙药。在缺少全新车型刺激的情况下，特斯拉在中国市场的增长曲线，已经逐渐逼近天花板。

在美国，独一档的自动驾驶，是特斯拉的竞争壁垒。

北美大部分地区路宽人少，给自动驾驶提供了良好的使用环境，也让 FSD 的销量一路飞升。根据特斯拉公布的消息，截至 2026 年第一季度末，FSD 全球订阅用户已达到 128 万，同比增长 51%。

马斯克此前透露，预计今年年底至明年年初，发布 V15 版本 FSD。该版本将对软件架构进行全面改造，进一步提升安全水平。

此外，特斯拉还在降低 FSD 的尝鲜门槛。今年 2 月，特斯拉在绝大多数市场取消了 8000 美元买断的选项，改为订阅制，每月只需 99 美元。

但在中国，FSD 无法落地，导致自动驾驶成为特斯拉的显著短板之一。

目前，特斯拉官网在售车型自带 " 基础辅助驾驶 "，包括主动巡航控制和智能辅助转向功能。多花 3.2 万元，可以选装 " 增强辅助驾驶 "，增添辅助导航、辅助变道、智能泊车、智能召唤等功能。

倘若多花 6.4 万元，车主还能在上述功能的基础上，再获得 " 智能辅助驾驶 " 功能，只不过是 " 稍后推出 "。特斯拉称，这一功能将能够在驾驶员极少干预的情况下，完成绝大多数驾驶任务。

与卷到无以复加的本土品牌相比，特斯拉这套智驾软件并没有优势。

目前，蔚小理、鸿蒙智行、比亚迪、极氪等国产品牌，乃至 BBA、丰田、本田等合资品牌，都把智驾能力作为重中之重，几乎成为新车的标配。

整体来看，在高速路和城市快速路 NOA 驾驶，以及自动泊车等常规场景下，几乎所有车企的中高端智驾系统都表现良好。公开数据显示，今年 1 至 2 月，具备 L2 级组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率已达到 69.15%，较去年同期提升 10 个百分点。

车企正在攻关的目标，主要是长尾场景，比如雨夜、雾天行车，无标识道路行车，停车场巡航与智能召唤等。同时，" 车位到车位 " 智驾能力也是整个行业的竞争焦点。

这类难度很高的场景，特斯拉 FSD 多数情况下也能应付，甚至做得更好。但目前在中国市场销售的基础版智驾软件，对此往往力有不逮。

除了性能表现不亚于特斯拉，本土车企的智驾系统还拥有价格优势。

目前，多数车企都会赠送基础版的智驾系统。高阶系统往往配备更强大的硬件，比如算力更高的智驾芯片，数量更多的激光雷达、摄像头等。一次性升级费用通常为 1 万～2 万元，相比特斯拉的 6.4 万元便宜很多。

基础智驾赶不上本土品牌，一定程度上拖累了特斯拉的销售表现。公开数据显示，2025 年，特斯拉中国批发销量总计 851732 辆（含国内交付和海外出口），同比下滑 7%。

在此情况下，尽快引入 FSD，补齐短板、重建优势，成为特斯拉在中国的当务之急。

此前，特斯拉已经释放了 FSD 入华的明确信号。

上个月，特斯拉招聘页面显示，公司在北上广深等 9 座城市招聘智驾测试相关人员，负责识别各软件迭代版本中的功能改进和性能退化问题，并且要求灵活出差至国内外各地，在公共道路、测试跑道和验证场地对车辆进行实地测试。

马斯克曾多次提到，希望在中国落地 FSD，却屡屡遭遇跳票。

早在 2024 年 7 月，马斯克在特斯拉财报电话会上表示，预计 FSD 入华将在 2024 年年底前获得批准。同年 9 月，特斯拉又表示在 2025 年第一季度落地中国。

到了 2025 年 1 月，情况发生变化。马斯克表示，特斯拉无法将训练视频数据传输到中国以外；同时，美国政府的禁令，导致特斯拉无法在中国使用先进的 GPU 进行训练。" 这是个有点棘手的难题。" 他说。

马斯克给出的新时间点是，2025 年某个时候，在中国推出监督版 FSD。但这一目标同样未能实现。

另有报道称，在 2025 年上半年，特斯拉曾向部分搭载 HW4 硬件的中国车主小范围推送过 FSD，但随后便没有进一步动作。

到了 2025 年 11 月，马斯克在特斯拉股东会上透露，FSD 在中国获得了 " 部分批准 "。随后，FSD 入华进程骤然加速。

今年 2 月，特斯拉副总裁陶琳对外表示，特斯拉辅助驾驶数据无需出境，并会严格遵守中国数据合规要求。目前，特斯拉已在中国建立本地 AI 训练中心，部署本土化训练能力，为后续更大规模落地做准备。

4 月，特斯拉中国官微宣布，公司在荷兰通过了监督版 FSD 的审批，这对其他欧盟国家的审批非常关键。同时，公司正努力早日在中国市场推出智能辅助驾驶。

同一个月，特斯拉更新了 FSD 入华时间表。在 2026 年一季度财报电话会上，特斯拉管理层表示，希望 FSD 能够在今年第三季度获得中国相关部门批准。

FSD 入华迟缓，主要有两大原因：训练数据和道路状况。

正如马斯克所言，特斯拉无法将中国的道路交通数据传输到境外，现阶段只能在互联网上找一些中国道路的视频给 FSD 先训练，但这种数据质量始终和实地采集的道路数据难以比拟。

同时，中国的道路环境也比美国复杂得多。

与美国相比，国内城市的道路密度普遍更高，路口多、匝道密集，且行人、非机动车经常侵入机动车道，甚至长期占用。同时，不少机动车道设有特殊规则，比如潮汐车道、公交车分时段专用等。这些本土特色的交通场景，都会给基于美国路况训练的 FSD 带来难题。

假以时日，这些问题都可以逐步得到解决。但特斯拉最缺的就是时间，车主不可能无限期等待 FSD。在此情况下，特斯拉一边需要时不时放点儿好消息，让潜在消费者安心；一边又只能快马加鞭，推动 FSD 落地。

在上季度电话会议上，特斯拉管理层释放了这样的信息：FSD 本身就是产品，而车辆只是交付工具。

显然，特斯拉希望跳出卖车、卖硬件的逻辑，转向卖 SaaS、卖软件。这至少在资本市场上更加有利—— SaaS 虽然也不算什么新鲜模式，但好歹比卖车性感多了。

但这套逻辑的根基是，FSD 能够在全球市场大卖。中国消费者能否买单，至关重要。

目前，特斯拉已经在着手解决算力本地化的问题。

根据公开报道，特斯拉已在中国建成算力中心，主要利用现成资料进行本地化调优，而非采集中国车主数据进行训练。可以预见，随着本地化训练的增加，FSD 对国内路况的适应性将有所提高。

但特斯拉首先要在中国卖出更多的新车，才能谈得上卖 FSD。

FSD 最新版本需要特斯拉 AI4 的算力支撑。但国内许多老车主买的都是早期 HW 版本的车子，从硬件上就不支持 FSD。也就是说，特斯拉前前后后在国内卖掉的上百万辆车，并不能马上转化为 FSD 用户。

新车这一块，过去几个季度，特斯拉在中国销量尚可，Model 3/Y 依然位居第一梯队。

但特斯拉的挑战也不少。比如车型组合的老化。

时至今日，特斯拉最 " 新 " 的 Model Y，也已经是六年前的老车型了。六年间，中国厂商突飞猛进，各类车型层出不穷，特斯拉却依然只靠一个爆款打天下。

此外，Model Y 是 " 简装 " 中型 SUV，体型相对较小，车内 " 装修 " 也平平无奇。相比之下，在二三十万的区间，本土新车几乎全都是 " 冰箱彩电大沙发 "，长度动辄 5 米往上。

至于售前售后服务、用户社群、创始人 IP 等，和蔚小理等本土玩家相比，特斯拉中国基本不够格坐一桌，且看不到显著改观的机会。

万变不离 Model Y 的特斯拉，亟需一款突破性的产品，才能应对中国品牌的追赶。

但现在的问题是，马斯克还有兴趣卖车吗？

从 2022 年起，马斯克将越来越多的时间花费在特斯拉之外：收购 Twitter（现名 X）、创立 xAI，推进 SpaceX 的火星计划，还做了人形机器人。

进入 2026 年，马斯克的主要精力放在了 SpaceX 的超级 IPO，还把 xAI 并了进去。他的构想是构建 " 火箭 + 卫星 +AI" 的未来帝国；至于汽车，只是 AI 终端罢了。

在这样的语境下，FSD 也不过是 AI 在交通场景的应用之一。它能尽快进入中国，自然是好事一桩；但这场自动驾驶战役的规模不会很大，价值也只占 SpaceX 版图的一小部分，没必要着急。

好在特斯拉总算放出了 FSD 入华的最新信号，中国车主们多年的等待总算有了回响。

不过，特斯拉已经不可能回到过往了。一个创新活跃的特斯拉，需要一个勤勉投入又克制自我的马斯克。而这位车圈大佬，已经不太看重造车卖车，而是彻底放飞自我、准备冲向太空了。