每经记者：程晓玲 每经编辑：杨欢

中部地区的 " 空中竞赛 " 还在升级。

放眼全国航空货运版图，中部崛起成为近年来最亮眼的一笔：2025 年，鄂州花湖机场、郑州机场货邮吞吐量双双首破百万吨，同步跻身全球航空货运 " 百万吨级俱乐部 "。

相较之下，同样身处中部的湖南，更像是这场竞赛的 " 后进者 " ——大量货物需 " 借港出海 "，成本高企，时效不稳，全省国际航空货运短板明显。

就在近日，当地迎来改写格局的关键一步——岳阳三荷机场全货机启航。当地媒体直言，这是湖南 " 南客北货 " 航空货运战略落地的重要突破，更是优化开放格局、链接全球资源的深远落子。

" 南客北货 " 的全新格局将为湖南乃至中部航空版图带来怎样的变量？举全省之力破局，被选中的又为什么是岳阳？

视线倒回数年前，中部航空物流格局曾一度处于郑州、武汉、长沙 " 三足鼎立 " 的稳定局面。

鄂州花湖机场投用后，这一局面很快被打破。

作为亚洲第一座专业货运枢纽机场，花湖机场货邮吞吐量自 2022 年投运以来持续刷新纪录，用不到四年时间完成从 0 到 100 万吨的跨越式逆袭。

投运第二年（2023 年），花湖机场货邮吞吐量就超过武汉天河机场、长沙黄花机场，升至中部第二位；2024 年，花湖机场货邮吞吐量进一步反超郑州机场，拿下中部第一，成为搅动航空货运格局的 " 最大黑马 "；2025 年花湖机场航空货邮吞吐量达 114.57 万吨、稳居全国机场第五位，同比大涨 32.4%。

数据背后，是一个在全国航空版图中重塑坐标的中部。

在民航局 "3+7+N" 国际航空枢纽体系的蓝图中，" 稳步推进专业和综合性航空货运枢纽建设 " 成为提升枢纽发展能级的关键一环。其中，鄂州被明确为 " 专业性货运枢纽 "，郑州、合肥分别被定位为国际物流中心、国际航空货运集散中心，成为扩大内陆开放的 " 探路者 "。

面对正在加速改写的航空物流格局，湖南，显然不想再等了。

一边是捉襟见肘的发展空间——长期以来，湖南航空客运、货运资源高度集中于长沙黄花机场，单一枢纽承载压力大，航空资源配置不均衡，严重制约全省航空物流产业扩容升级。

另一边，随着电子信息、生物医药等时效敏感型产业加速崛起，当地对航空物流的需求空前迫切，然而，长沙黄花机场以客机腹舱货运为主，大宗货物、冷链生鲜等特种货物的规模化运输需求难以充分满足，大量货物需经外地中转，成本高企，时效不稳，阻碍了优势产业的出海步伐。

在此背景下，湖南省级层面作出战略部署，大力支持长沙—岳阳一体创建国际航空物流枢纽，" 南客北货、干支联动 "，双翼齐飞。

简单来说，就是长沙聚焦客运、辐射全国客流，岳阳专攻货运、联通全球货流，实现航空资源最优配置，以此重构湖南航空物流版图。

为此，湖南可谓举全省之力加快破局。

公开报道显示，今年全国两会期间，湖南代表团就曾以代表团名义提交《关于支持长岳临空经济区建设打造岳阳国际货运航空枢纽的建议》（以下简称《建议》），请国家层面支持放宽岳阳机场国际航权限制，优化货运航线审批流程，拓展全货机航线网络，特别是加密与国内主要枢纽机场、国际航空货运枢纽间的链接，为枢纽建设提供政策支撑。

同时，《建议》呼吁国家层面将岳阳国际货运航空枢纽建设纳入国家规划。随后，省市两级主要领导多次赴国家部委对接协调，争取政策支持。

破局的希望，为什么在岳阳？

翻开湖南地图，岳阳是湖南唯一临长江口岸城市，拥有 163 公里长江黄金水道岸线。长江与京广铁路两大国家交通动脉在岳阳交汇。这使得岳阳成为湖南唯一、也是中国中部地区少有的通江达海门户。

靠近长三角出海口，让岳阳在承接东部产业转移、连接国际市场上具有天然的时间和成本优势，成为湖南物流棋盘上不可绕过的关键棋子。

对于岳阳来说，这也是其必须全力把握的历史性机遇——这座省域副中心城市，正站在一个微妙的十字路口：GDP 居全省第二，却面临着湖南省内、甚至整个长江中游地区 " 标兵渐远，追兵渐近 " 的竞合格局。

在省内看，2025 年岳阳 GDP 为 5386.88 亿元，与长沙（15737.82 亿元）的差距扩大到超万亿元；身后，常德、衡阳等城市与岳阳 GDP 差距仅在几百亿元，正努力追赶。

向外看，曾经与岳阳并称 " 长江四小龙 " 的宜昌、芜湖，前者已然跃升为 " 中部非省会第一城 "，后者则在近年持续缩小与岳阳 GDP 的差距，并在 2025 年首次实现反超，将岳阳甩在身后。

这背后，一个不容忽视的现实是：坐拥 " 黄金十字架 " 区位优势的岳阳，却尚未完全释放 " 通江达海 " 的能量。

图片来源：摄 · 图网 501322946

纵观岳阳综合物流体系，其依托城陵矶港水运优势、京广铁路干线运力与全域公路路网支撑，已形成多式联运的基础格局。然而，航空始终是薄弱环节，巨大货运潜能没能发挥，在很大程度上制约着城市开放能级的提升。

特别是于 2018 年通航的岳阳三荷机场，虽具备空域宽松、航油成本低、时刻资源充裕等发展航空货运的天然禀赋，却长期面临航网辐射力有限、货运功能待激活的瓶颈。

根据民航局发布的《2025 年全国民用运输机场生产统计公报》，2025 年三荷机场旅客吞吐量 31.66 万人次，同比增长 -6%，在全国 268 个民用机场中排名第 174 位；货邮吞吐量仅 6.045 吨，同比增长 -86.2%，位列全国第 227 位。

关键时刻，转机出现。

公开报道显示，在全省高位推动、全力争取下，不到半年时间里，三荷机场航空口岸批复取得重要突破，三个指定监管场地（进境水果、冰鲜水产品、食用水生动物）主体建设实现完工，三荷机场改扩建成功纳入民航 " 十五五 " 规划。

5 月 12 日，国家口岸办正式批复，同意岳阳三荷机场航空口岸临时开放。时隔不到 20 天，一架满载 19.2 吨电商包裹、生鲜产品、电子配件等货物的全货机从岳阳三荷机场启航，经长沙黄花国际机场中转，飞往马来西亚吉隆坡。

这座有着通江达海梦的内陆城市，自此打开 " 空中出海口 " 的想象空间，也为湖南参与中部航空枢纽竞争带来新的变量。

问题是，随着湖南 " 南客北货 " 新格局加速落地，中部航空物流版图能否因此改写？

公开信息显示，当前三荷机场口岸年处理能力 4 万吨，转为正式开放口岸后，将新建 3 万平方米至 4 万平方米综合货运库，配备进境水果、冰鲜水产品等三个指定监管场地；冷链仓储可满足 1000 吨进口生鲜存储需求，具备全品类进口资质，是中部地区功能齐全的航空货运口岸之一。

此外，三荷机场货运仓储项目正抓紧立项、计划 2028 年投用，预计 2030 年货邮通过能力 20 万吨，远期规划 60 万吨。在航线方面，岳阳将加速拓展东盟、日韩航线，远期开通洲际远程航线，加快打造中部地区区域性航空物流枢纽。

图片来源：岳阳发布

2030 年货邮通过能力 20 万吨、远期规划 60 万吨，这一目标对于几乎从零起步的岳阳而言，难度不小。

在当地的设想中，" 水陆空铁 " 多式联运的独特优势，是岳阳实现破局的重要底气。作为长江八大良港之一、常年通达万吨船舶的城陵矶水港与三荷空港 " 双口岸、双枢纽 " 协同发力——大宗货物经水运运抵城陵矶港，可无缝转运航空发往全球；经三荷机场空运而来的高附加值商品，亦可快速分拨至水运网络，辐射内陆腹地。

然而，高效联通的另一面，腹地之争与虹吸效应亦值得警惕。

长沙理工大学智能交通与现代物流研究院院长、教授卢毅曾分析指出，岳阳地处武汉长沙中间，距离长沙不足 150 公里，城陵矶港口到长江航运中心武汉港口的航运里程也仅仅 200 余公里，在武汉、长沙双城影响力辐射腹地范围内。

在他看来，资源容易被武汉长沙双城虹吸和腹地十分有限，是影响岳阳及其全国港口型物流枢纽建设发展最关键的大问题。

与此同时，长沙机场改扩建工程已进入收官冲刺阶段，根据其设计目标，2030 年货邮吞吐能力将扩展至 60 万吨。

未来长沙与岳阳双枢纽如何错位分工、攥指成拳，不仅关乎 " 长岳临空经济区 " 的未来走向，也在很大程度上决定了湖南能否在这场强手角逐的 " 空中争夺战 " 中后来居上。