快科技 6 月 8 日消息，据 PlanetF1 报道，在 6 月初举行的 F1 摩纳哥大奖赛期间，比亚迪执行副总裁李柯先后与 F1 集团 CEO 斯特凡诺 · 多梅尼卡利、国际汽联（FIA）主席穆罕默德 · 本 - 苏拉耶姆举行高级别会谈。

本 - 苏拉耶姆在个人社交平台上晒出了与李柯的会面照片，这是比亚迪进军 F1 传闻以来，国际汽联最高层首次以公开合影形式释放信号。

报道称，李柯于 6 月 5 日与多梅尼卡利会面，次日与本 - 苏拉耶姆会谈。她在接受 PlanetF1 采访时表示，F1 关乎纯粹的能量、人与这项运动的情感连接，" 这也是 F1 的吸引力所在 "。

她认为对方 " 非常认真地探索未来和技术，并且了解比亚迪所拥有的东西 "。

而这也并非双方首次接触，2025 年 12 月，李柯现身 F1 阿布扎比大奖赛并与本 - 苏拉耶姆合影，被视为酝酿入局的前奏。

今年 3 月有消息称比亚迪评估进入 F1 和世界耐力锦标赛（WEC）的可行性；4 月北京车展期间，李柯首次公开承认 " 正在讨论这个问题 "；5 月，她又与前红牛车队负责人克里斯蒂安 · 霍纳在戛纳会面。

另有报道称，比亚迪正与 Otro Capital 洽谈收购其持有的 Alpine 车队 24% 股份，该禁售期将于 2026 年 9 月届满。

据了解，2026 赛季 F1 动力单元规则发生近 40 年来最大变革：电能输出占比从约 20% 飙升至 50%，MGU-K 电机功率从 120kW 增至 350kW，并取消 MGU-H 热能回收系统。

电池、电机、电控正是比亚迪深耕二十余年的技术基本盘。国际汽联主席本 - 苏拉耶姆此前公开表示，希望在 F1 围场里看到一支中国厂商车队，称之为 " 缺失的关键部分 "。

对比亚迪而言，F1 不仅意味着技术验证场，更是品牌全球化的关键跳板。目前 F1 十支车队全部由欧美资本掌控，中国作为最大汽车市场尚无本土车队。

若比亚迪以收购或扩编方式入局，将成为 F1 七十余年历史上首家中国汽车制造商，其混动技术积累将在 F1" 油电各半 " 的新规则下获得最直接的赛道检验。