车市真话局

6 月 11 日，理想汽车 CEO 李想发了条社交媒体推文。没有长篇大论，也没有情绪失控，甚至没有跟任何人吵架。他只是平静地表示：第一，为什么老提 AI 和具身智能——因为在他看来，汽车形态的具身智能，是人类第一个真正走进物理世界的人工智能机器人。第二，下周一（6 月 15 日）下午四点半，理想汽车 "Livis Day 软件与人工智能发布会 " 上，他会把标准、价值、什么时候能用上，全讲明白。

理想

最后一句话是亮点：" 我相信你们看完发布会之后，会觉得我们——极务正业。"" 极务正业 " ——这三个字造得妙。它不像是在回应批评，更像是在重新定义规则：你以为我跑偏了，其实我干的才是正到不能再正的业。

李想回应

咱们先把事件简单捋一遍。

时间回到 2024 年。理想 MEGA 上市后遭遇了一场始料未及的风波，此后李想沉寂了近半年。等他再度公开露面时，画风突变：在接受媒体专访时，他大谈特谈人工智能、基座模型、具身智能。

尤其是 2025 年以来，理想汽车在 AI 研发上投入持续加码，公司内部组织架构调整也向 AI 方向倾斜。

这很快在业内引起关注。有支持者，觉得他看得远，也有反对者直言 " 车企不聊车，聊不务正业 "

直到 6 月 11 日，李想本人第一次正面回应。而且，不是打嘴仗，是用一场发布会来 " 自证 "：不解释，亮家伙。

理想 MEGA

李想口中的 " 极务正业 "，到底有没有道理？

车宇世界认为，我们不妨换个角度看这个问题。今天，如果你说一家车企做自动驾驶、做智能座舱，没人会觉得奇怪，这已经是行业标配。

但如果你说一家车企要做 " 具身智能机器人 "，可能很多人第一反应就是 " 越界了 "。可仔细想想，汽车本身不就是一台有轮子、有传感器、有计算平台、能够感知环境并执行动作的机器人吗？

李想的逻辑其实非常简单：未来的汽车，不应该只是一个把你从 A 点送到 B 点的工具，而应该是一个能跟你对话、理解你意图、主动提供服务的智能体。而要达到这个目标，车企就必须掌握人工智能的核心能力——从大模型到芯片，从操作系统到感知算法。这些东西，跟造不造车根本不矛盾，恰恰相反，它们是下一代汽车的心脏和大脑。

李想汽车

换句话说，车宇世界认为，如果一家车企到今天还在把 " 造车 " 理解为四个轮子、一个壳子和一块大屏幕，那它可能才是真正的不务正业。

因为整个汽车行业的竞争维度，已经从 " 机械素质 " 打到了 " 智能化 "，正在从 " 智能化 " 打向 " 具身智能 "。

理想不是第一个这么想的，也不会是最后一个——特斯拉的擎天柱机器人、小鹏的 IRON 人形机器人、广汽的 GoMate ……全球主流车企几乎都在押注这条赛道。据不完全统计，至少已经有 10 多家车企已布局机器人领域。

从这个意义上说，李想的 " 极务正业 "，或许不是在辩解，而是在下一个判断：今天你觉得我跑偏了，明天你会发现，这恰恰是所有车企都不得不走的路。

理想汽车

当然，质疑声可能也并非没有道理？

比如说，比较核心的担忧可能在于：理想汽车的财务状况，撑得起这么庞大的 AI 投入吗？根据理想汽车发布的 2026 年一季度财报，公司当季净利润确实出现了同比下滑，毛利率也有所承压。

在这种背景下，大幅增加 AI 研发投入，会不会挤占主业资源？再加上竞争对手们也在紧锣密鼓地推新品，理想能不能两头兼顾？

车宇世界认为，这些疑问也并非完全没有道理。这也是任何一家转型中的企业都必须面对的现实。李想在社交媒体平台有直接回答这些问题， 会不会把答案押在了 6 月 15 日的发布会上，值得观察。

车宇世界发现，按照他的说法，届时会公布 " 什么标准、什么价值、多久能用上 " ——也就是说，理想会拿出具体的、可落地的产品和时间表，而不是停留在概念和愿景层面。

这或许才是整件事最值得关注的地方：理想能不能证明，自己对 AI 的投入不是讲故事、不是追风口，而是实打实地能让用户感知到的价值？如果能，那 " 不务正业 " 的帽子自然就摘了。

李想 i6

或许是两套思维模式的碰撞

行文至此，车宇世界不妨把话说得更直白一些：关于 " 车企到底该不该聊 AI" 的争论，本质上或许是两套思维模式的碰撞。

一套是传统的、行业边界的思维：你是造车的，你的正业就是设计、生产、销售汽车，其他都叫不务正业。

另一套是未来的、跨界的思维：技术的融合已经模糊了所有边界，判断正业与否的唯一标准，不是你做的是什么品类，而是你创造的是什么价值。

李想显然是后一种思维。他在 6 月 11 日的社交媒体推文中写道："AI 如何从虚拟世界走进物理世界，具身智能是什么形态，每家公司有自己的答案。" 这句话的潜台词或许是：别用昨天的地图找明天的路。

6 月 15 日的发布会，或许就是理想给这个答案的一次集中展示。如果展示出来的东西足够硬核——比如自研芯片的实际算力表现、大模型上车后的真实体验、具身智能在车内的具体应用场景——那么舆论的天平可能会迅速倾斜。如果展示出来的东西仍然模糊、遥远、缺乏落地节点，那么质疑的声音可能只会更大。

说到底，舆论会不会质疑超前，存在疑问，但它大概率拒绝空洞。那我们就等着看吧。6 月 15 日下午四点半，李想究竟是 " 不务正业 " 还是 " 极务正业 "，时间会给一个答案。

话说回来，你觉得车企该不该把大量资源投到 AI 和机器人上？理想的发布会，你期待看到什么？欢迎在评论区留下你的看法——咱们一起聊聊，这个时代，到底什么才算真正的 " 正业 "。

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